簡析飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理及管理誤區(qū)

張凱

摘 要：雖然隨著時(shí)代的進(jìn)步，先進(jìn)的維修技術(shù)和方法得到了廣泛的應(yīng)用，大大提高了維修的效率和質(zhì)量，但不能改變的是，維修工作還是由維修人員來進(jìn)行的，所以人為失誤是不可避免的。隨著航班流量的不斷增加，旅客對航班正點(diǎn)率的期望值不斷提高，維修時(shí)間將縮短，維修負(fù)荷將增加，這將進(jìn)一步增加維修失誤的概率和管理難度。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)航線;風(fēng)險(xiǎn)管理;管理誤區(qū)

前言

隨著社會的發(fā)展，維修技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，在飛機(jī)航線維修管理中，先進(jìn)的技術(shù)起了很大的作用。同時(shí)在修改和完善的過程中，也會存在著風(fēng)險(xiǎn)。我們要做的就是注意維修過程中的管理，避免風(fēng)險(xiǎn)管理中的誤區(qū)。航線維修，風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任重大，所以我們要及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。遇到問題，及時(shí)解決問題，保證飛機(jī)平穩(wěn)，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。

1 飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的理論基礎(chǔ)介紹

1.1 墨菲定律：“人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做”。這個(gè)定律告訴我們做任何事情不要存在僥幸心理，要制定防范措施，防范出錯概率小的事件，特別是后果較為嚴(yán)重，嚴(yán)重危及安全的事件。錯誤的想法是反正會出現(xiàn)差錯，制定一些防范措施是徒勞的，甚至對一些違章行為視而不見，這種行為是不可取的，需要及時(shí)糾正，轉(zhuǎn)變思想。

1.2 海恩法則：“每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故，300起未遂先兆，1000起事故隱患?！?。事故發(fā)生前，有相關(guān)跡象，它提醒我們要注意一些小風(fēng)險(xiǎn)。在積極尋找導(dǎo)致錯誤或事故的諸多隱患時(shí)，我們往往會處罰犯錯者，但我們沒有注意挖掘錯誤背后的一些小安全隱患。其實(shí)，如果提前發(fā)現(xiàn)這些隱患，制定有針對性的控制措施，就能減少事故的發(fā)生。

1.3 SHELL模型：描述人為因素的概念模型，包括軟件、硬件、環(huán)境和人四個(gè)元素，為了減少錯誤的發(fā)生，我們需要處理好人和其他三個(gè)元素之間的關(guān)系。

2 飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理

在修改和完善的過程中，細(xì)節(jié)往往決定著風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量，因此在日常風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，要建立相關(guān)制度，提高風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量。一是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量，對現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行修改完善，確保在解決問題時(shí)能夠避免新的風(fēng)險(xiǎn)。其次，要確保國家有關(guān)安全管理等規(guī)章制度符合工程合理、科學(xué)的特點(diǎn)。如果忽視一個(gè)環(huán)節(jié)，就可能直接導(dǎo)致重大災(zāi)害的發(fā)生。最后，為使相關(guān)管理體系得到有效實(shí)施，建立相關(guān)的監(jiān)督制度，及時(shí)解決工作過程中的具體問題，使員工責(zé)任更加明確，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，為員工創(chuàng)造更好的工作環(huán)境，提高風(fēng)險(xiǎn)管理人員的意識。

3 注意維修過程中的管理

過程管理是航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的重要組成部分，是整個(gè)工作的核心和關(guān)鍵。過程管理的許多內(nèi)容包括：第一，強(qiáng)調(diào)管理的重點(diǎn)。其次，要加強(qiáng)管理內(nèi)容的落實(shí)。最后，要不斷深化，在突出管理重點(diǎn)方面，要了解航線維修的關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)，為工作順利開展實(shí)施打下基礎(chǔ)，重點(diǎn)對影響飛行安全和質(zhì)量維護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。內(nèi)容的實(shí)施應(yīng)從兩個(gè)方面進(jìn)行，一是注重建立分級管理機(jī)制。飛機(jī)航線維護(hù)時(shí)，會有多個(gè)不同級別的管理人員協(xié)同工作，從而提高工作流程的效率。分級管理機(jī)制可以根據(jù)實(shí)際情況合理分配工作，明確不同人員的不同工作，也可以制定安排相應(yīng)的管理交叉點(diǎn)，可以指定專人對每個(gè)小項(xiàng)目進(jìn)行分工，最后對工作進(jìn)行總結(jié)。其次，在深化過程管理方面，要對維修過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，歸納總結(jié)，制定合理有效的解決方案，避免同類問題再次發(fā)生，進(jìn)一步提高解決問題的效率。

4 航線飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的誤區(qū)

4.1 特殊性認(rèn)識中的問題

由于許多航線的維修風(fēng)險(xiǎn)控制非常復(fù)雜，工作細(xì)致，所以要按照相關(guān)形式制定，不斷的調(diào)整優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)防控措施，同時(shí)在制定措施的同時(shí)還要確保安全和效益。由于其特殊性和普遍性，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)，必須及時(shí)分析事故原因，要明確事故原因是特殊性還是普遍性，無論后期改革效果如何，仍會導(dǎo)致成本和風(fēng)險(xiǎn)上升。

4.2 措施多種多樣，操作難度大

目前，各個(gè)公司的維護(hù)運(yùn)營模式多種多樣，很容易出現(xiàn)誤判和實(shí)施錯誤的方法。有些措施在某些情況下不能發(fā)揮作用，甚至出現(xiàn)問題時(shí)責(zé)任不清，一個(gè)又一個(gè)漏洞不能有效落實(shí)崗位責(zé)任。

4.3 措施似乎非常有效，但沒有執(zhí)行力

比如管理者疏于管理，沒有落實(shí)相關(guān)的管理職責(zé)，導(dǎo)致員工沒有落實(shí)工作職責(zé)。管理者雖然制定了很多規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，但是過于形式化，沒有很大的執(zhí)行力，落實(shí)不到實(shí)處，導(dǎo)致誤區(qū)依然存在。

4.4 管理者焦慮不安，員工沒有危機(jī)感

墨菲定律告訴我們在所有的工作中，不可能萬無一失，出現(xiàn)差錯是不可避免的，總會有一定的失誤，所以管理者要做的就是制度建設(shè)，盡量減少工作失誤和安全事故的發(fā)生。一些員工的安全意識較低，他們認(rèn)為這種“低級”的錯誤不會出現(xiàn)在自己身上。

4.5 不重視全員的風(fēng)險(xiǎn)管理

許多管理者并不重視風(fēng)險(xiǎn)管理，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理是質(zhì)量部門的重中之重，他們的措施非常詳細(xì)，他們只需要按規(guī)章辦事。然而，一些風(fēng)險(xiǎn)決策者并不能識別所有的風(fēng)險(xiǎn)，他們必須在生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)并識別風(fēng)險(xiǎn)。因此，要認(rèn)真對待維修活動全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理，我們要做的是跟蹤落實(shí)。

4.6 管理人員的培訓(xùn)不足，無法預(yù)見未來的變化。

許多管理者是在生產(chǎn)線上成長出來的，擅長飛機(jī)維修知識，特別是法律理論、心理學(xué)、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法的基礎(chǔ)知識。質(zhì)量需要這些知識，管理者需要持續(xù)的培訓(xùn)。管理人員雖然知識充足，但是對于員工的培訓(xùn)沒有做到極致，所以無法規(guī)避其中風(fēng)險(xiǎn)管理的誤區(qū)，這對于安全以及飛行起到了很大的阻礙。

結(jié)束語

航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任重大，也面臨著諸多危機(jī)。最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)識別和控制貫穿整個(gè)工作，是所有人的責(zé)任。要鼓勵員工積極參與整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全面風(fēng)險(xiǎn)管理。

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