分析公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國在基礎(chǔ)交通建設(shè)方面也取得了很大進(jìn)步。對于橋梁工程來說，其橋梁的安全問題開始凸顯，得到了越來越多人的關(guān)注。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸情況有著密切的關(guān)系，因此探究公路橋梁過渡段軟基路基技術(shù)可以有效推動我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。文章對這一問題進(jìn)行了分析，希望能起到一定的參考作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;過渡段軟基路基;不均勻沉降

1、公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因

1.1未能有效處理橋頭軟基地基

因為地基沉降不均勻，導(dǎo)致橋梁軟基路段出現(xiàn)橋頭跳車的情況一般是因為在設(shè)計施工圖紙時，沒有設(shè)置足夠的地質(zhì)鉆孔數(shù)量，且鉆孔的深度不夠，所以施工人員沒能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場所存在的軟基，從而未能對這些軟基進(jìn)行處理，或者還可能施工人員發(fā)現(xiàn)了軟基，但沒有采用合適的方法來對軟基進(jìn)行處理。此外，因為在處理軟及時，所選用的計算方法不合適或者參數(shù)不正確，也會使得軟基的處理不能達(dá)到理想效果，這會導(dǎo)致如果雨水長期侵蝕，則有很大概率會發(fā)生水土流失的情況，降低橋梁的強(qiáng)度，可能發(fā)生塌陷或者沉降等問題。

1.2公路橋梁過渡段路基的后臺填料問題

公路橋梁一般使用年限較長，其所受到的外力較大且較為復(fù)雜。例如在汽車通過橋梁時，路基不但會受到其自重的影響，還會受到橋梁上車輛重量的影響，如果過渡段路基的承載能力小于這兩方面的作用力之和，那么在作用力的作用下，路基后臺的填料會被壓縮產(chǎn)生形變，從而出現(xiàn)明顯的沉降差。所以在處理橋梁過渡段路基的過程當(dāng)中，一般需要采用多孔隙滲透材料來對路基后臺進(jìn)行填充，從而有效避免路基出現(xiàn)沉降，填充材料一般采用性能較好的復(fù)合材料，即使受到較大的外力作用，材料也能很好的保持原來的狀態(tài)，期康壓縮性能較好，這樣就能有效降低路基發(fā)生沉降以及形變的情況。

1.3公路橋梁過渡段軟基路基的剛度有較大差異

公路橋梁的過渡段指的是連接路基和橋梁橋臺的位置，一般橋臺和路基的剛性具有較大差異。因此應(yīng)該充分分析物體的支撐程度來提高施工工作的穩(wěn)定性和有效性。通常橋梁自身很少會出現(xiàn)沉降問題，且沉降帶來的影響很小，完全可以忽略，但是因為路基所處地段的土質(zhì)較為松軟，而橋梁的剛性較大，這就很容易出現(xiàn)形變現(xiàn)象，導(dǎo)致沉降差。

2、路橋工程過渡段施工技術(shù)的完善措施

2.1選擇優(yōu)良的材料

在開展施工時，應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的填充材料，其是保證施工質(zhì)量的前提條件。在選擇填充材料時，應(yīng)該盡可能選擇較為質(zhì)量較好的土壤，并且在開展施工之前將各種土壤進(jìn)行對比，從而選擇符合施工需要且性能質(zhì)量較好的材料，這需要相關(guān)專業(yè)人用對土壤進(jìn)行測試。具體內(nèi)容包括應(yīng)當(dāng)測試土壤的液限以及塑限，并測試采用不同碾壓設(shè)備下土壤所能達(dá)到的強(qiáng)度，還應(yīng)當(dāng)采用對比分析的方式來明確壓實遍數(shù)和松浦厚度之間的關(guān)系，衡量不同類型的土壤技術(shù)指標(biāo)，通過對比選擇出最適合的材料作為填充材料。結(jié)合以往工作經(jīng)驗，一般選擇滲透性好且透氣性強(qiáng)的材料作為填充材料。

2.2 合理的設(shè)置搭板

橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)是設(shè)置合適的搭板，設(shè)置搭板的方法有以下四種：第一種是完美式搭板。這種方法是在長度為L的范圍之內(nèi)，利用荷載來影響路面的彎沉情況，但這種方式很難在實際施工當(dāng)中得到應(yīng)用。第二種是改進(jìn)完美式搭板，要依據(jù)工程現(xiàn)場的具體地質(zhì)條件來對工程進(jìn)行改善，從而真正做到剛?cè)徇^度;第三種是預(yù)留反向坡度，這種方法是將橋梁臺和搭板連接處的標(biāo)差進(jìn)行統(tǒng)一，并且要使得搭板和路面之間連接處的標(biāo)高比前者標(biāo)高大，進(jìn)而可以儀公路橋梁的沉降差為標(biāo)準(zhǔn)來形成一個預(yù)留的反向坡度。此外在預(yù)留反向坡度處設(shè)置搭板還應(yīng)當(dāng)將車輛的荷載情況、路線縱斷面是否平順以及水平向的錨固等納入考慮范圍當(dāng)中。最后一種則是不進(jìn)行搭板的設(shè)置。

2.3 采用水泥攪拌樁加工技術(shù)

橋臺軟基的實際施工質(zhì)量的好壞會對橋梁的壓實度造成影響，從而影響到橋臺的整體質(zhì)量。在進(jìn)行工程施工時，一般采用以下兩種方法來開展橋梁軟基的施工，一種是加固排水板法，在處理過渡段軟基路基時，對排水板進(jìn)行加固是較為常見的方法，這種方法可以有效加固并分離軟基。另一種是超載預(yù)壓法，這種方法指的是通過利用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備來超載預(yù)壓軟弱的土體，從而在提高土體強(qiáng)度的同時也可以使得其承載能力有所提高，保證土體能夠滿足施工工程的要求。

2.4 采用水泥攪拌樁加工技術(shù)

在開展橋梁過渡段軟基路基工程施工時，常常采用水泥攪拌樁加工技術(shù)，該技術(shù)的使用需要使用石灰材料以及木料，并且通過使用深層攪拌機(jī)械來充分的對這些材料進(jìn)行攪拌，從而確保能夠做到攪拌均勻。在完成攪拌之后，則會形成承載能力更高且穩(wěn)定性更好的復(fù)合型地基，這可以有效加固軟基路基，保證過渡段路基的質(zhì)量。在應(yīng)用水泥攪拌樁加固技術(shù)時，首先施工人員應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場進(jìn)行清理，確保施工現(xiàn)場的平整度能夠達(dá)到施工要求，并對低洼地段進(jìn)行天平，之后在開展施工。

2.5 加強(qiáng)對于過渡段的維護(hù)

如果路基的施工使得地層原本的平衡狀態(tài)受到破壞，那么路基就需要承受因為路基破壞所導(dǎo)致的荷載壓力，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于路基的維護(hù)工作。對于路基坡面的維護(hù)來說，其維護(hù)效果一般表現(xiàn)在以下兩個方面，包括因為受到地表水沖刷而導(dǎo)致發(fā)生巖土風(fēng)化和脫落的情況以及維持坡面和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性。石砌圬工防護(hù)法是最為常見的坡面防護(hù)方式，其特點(diǎn)是對于不同路基坡面采用不同的路基護(hù)坡方式。比如對于路堤邊來說，一般采用砼預(yù)制塊護(hù)坡方式。而對于墊邊坡來說，一般采用墻型護(hù)坡的方式。而對于那些容易破碎和風(fēng)化的巖石層來說，則可以采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿的方式或者錨桿掛鐵絲網(wǎng)的方式。

結(jié)語：

隨著我國城市化建設(shè)的加快，公路橋梁工程也在不斷增加，人們開始重視起過渡段軟基路的處理工作。在施工時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w土質(zhì)情況來采取合適的加固措施，從而提高軟木基的質(zhì)量，確保過渡段的穩(wěn)定，保證橋梁能夠正常通行，避免出現(xiàn)安全事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣海平，胡偉鋒.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（19）：156.

[2]藍(lán)莉娜.對道路橋梁過渡段軟基路面施工的研究[J].建材與裝飾，2016（20）：214.

[3]莊榮輝.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案分析與闡釋[J].江西建材，2017（02）：191+195.

[4]陳英峰.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J].施工技術(shù)，2015，（S1）：420-421.

作者簡介：

廖秋斌（1975.07）男，本科，中級工程師，漢族，從事公路橋梁建設(shè)與養(yǎng)護(hù)方向。