G312線烏鞘嶺長下坡公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管控技術(shù)研究

嚴(yán)明

摘 要：公路長下坡路段養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的風(fēng)險非常高，按照正常的養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)方法很難達(dá)到安全防護(hù)的目的。本文探索研究G312線烏鞘嶺長下坡公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)的新技術(shù)，為類似條件下公路養(yǎng)護(hù)安全管控提供參考。

關(guān)鍵詞：安全管控技術(shù);長下坡公路;作業(yè)區(qū)布設(shè)

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）02-0084-02

1 研究背景

G312線公路是貫穿我國華東、華中、西北地區(qū)的一條國道，是國家公路網(wǎng)主干線的重要組成部分。其中甘肅境內(nèi)蘭州至武威方向烏鞘嶺長下坡路段全長14公里（K2370+200至K2384+200），相對高差620米，平均坡度4.3%，最大坡度5%，設(shè)計時速60km/h。經(jīng)過實地觀察和調(diào)取烏鞘嶺磨河灣觀測點2019年1至8月份交通量數(shù)據(jù)，月平均日交通量為8400輛。據(jù)統(tǒng)計2014年至2018年共發(fā)生各類事故31起，死亡6人，受傷29人，僅2018年發(fā)生各類事故6起，死亡1人，受傷7人。該長下坡是交通事故易發(fā)多發(fā)路段，也是公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員在工作區(qū)間比較危險的地段。

目前，國家和公路行業(yè)出臺的針對公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如：《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》（GB5768.4-2017）等，其中并沒有專門針對連續(xù)長下坡路段布設(shè)作業(yè)區(qū)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，研究一種專門針對連續(xù)下坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管控技術(shù)，對于提高作業(yè)區(qū)人員的安全防護(hù)、降低事故發(fā)生率非常必要。

2長下坡路段車輛闖入事故成因分析

長下坡路段車輛闖入作業(yè)區(qū)事故的發(fā)生機理是多方面的。（1）由于連續(xù)下坡路段較長，車輛在高速行駛的同時將重力勢能逐漸轉(zhuǎn)化為動能，車輛速度越來越快，連續(xù)剎車導(dǎo)致剎車片溫度過高失靈，在危機情況下又不能很好的將失控車輛駛?cè)氡茈U車道，而造成事故。（2）駕駛?cè)藛T長時間不休息疲勞駕駛，在交通量大并且對路況不熟悉的情況下，行車之間安全距離控制不夠，造成車輛追尾引發(fā)事故。（3）養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員的安全防范意識不強，自我防護(hù)能力不足。安全技術(shù)交底和養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)形式化比較嚴(yán)重，在公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時，對身邊的安全隱患和風(fēng)險不能及時辨別、化解和消除。

3作業(yè)區(qū)安全管控技術(shù)改進(jìn)方案

長下坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的布設(shè)首先必須符合《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2009）的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。在此基礎(chǔ)上，由于其特殊性，必須對作業(yè)區(qū)安全管控技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。

3.1增加警告區(qū)及緩沖區(qū)的長度

這樣可以有效增加預(yù)警時間，防止失控車輛進(jìn)入作業(yè)區(qū)。警告區(qū)的最小長度根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和交通量確定，警告區(qū)的最小長度由下列因素決定：（1）車輛在警告區(qū)內(nèi)改變行車狀態(tài)所需要的時間。（2）警告區(qū)末端車輛發(fā)生擁擠時的最大排隊長度。警告區(qū)的最小長度可以由下列公式來估算：

S3的取值與車道數(shù)和車流量有很大關(guān)系，其取值在400-1300之間波動，具體詳見表1。

根據(jù)現(xiàn)場測試和多年養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)過程中的經(jīng)驗總結(jié)，作業(yè)區(qū)最小長度在730m-850m之間。表2中列出了在不同坡度路段的設(shè)計速度、限速值和按照上述公式測算得出的警告區(qū)的最小長度值。

3.2增加作業(yè)區(qū)外圍防護(hù)層級和強度

正常情況下養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布設(shè)只采用簡單的水馬和錐筒圍擋，由于此種材料剛度太小，不足以消耗高速行駛車輛的沖擊力。長下坡路段由于車輛失控沖擊力較大，一方面采取在作業(yè)區(qū)前端停放裝載機等重型機械的辦法來吸收失控車輛的能量。另一方面就是采取在作業(yè)區(qū)前端防止強度比較高的鋼制防護(hù)欄，但是成本高且搬運不方便。最簡便實用的辦法就是采取多層水馬和防撞桶（必須裝沙）形成多級防護(hù)，構(gòu)筑起牢固的防護(hù)墻。

3.3通過逐級限速方式迅速降低車速

由于G312線烏鞘嶺路段限速在60km/h，根據(jù)前面的測算，警告區(qū)的最小長度在800m左右，在警告區(qū)開始位置設(shè)置60km/h限速標(biāo)志牌，200m處設(shè)置限速40km/h的標(biāo)志牌，在警告區(qū)600m處、620m處分別設(shè)置兩條高20cm的攔阻帶，在施工周期比較長的路段，還可以通過增設(shè)警示頻閃燈、黃閃燈或慢行標(biāo)志等，通過多層限速提示，讓車輛在長下坡路段行駛過程中快速的降低行駛速度，從而降低事故發(fā)生的概率。

3.4增加設(shè)置提示警示標(biāo)志和安全指揮人員

警告區(qū)應(yīng)布設(shè)施工標(biāo)志及逐級限速標(biāo)志，也可布設(shè)交通控制信號設(shè)施和高音喇叭，車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)還必須布設(shè)改道標(biāo)志;上游過渡區(qū)應(yīng)布設(shè)交通錐、車輛引導(dǎo)標(biāo)志、交通引導(dǎo)人員等;上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)帶有警示燈的路欄;終止區(qū)應(yīng)布設(shè)解除限速標(biāo)志。除此之外，還必須適當(dāng)增加交通指揮人員和現(xiàn)場安全員的數(shù)量，為現(xiàn)場安全指揮人員配備警笛、對講機等報警工具，發(fā)現(xiàn)高速行駛、行車方向發(fā)生改變的車輛，及時通過警笛報警。

3.5在警告區(qū)前端設(shè)置防撞入電子報警儀

電子報警儀分為主動提醒和被動防御兩部分。主動提醒主要是指由布設(shè)在作業(yè)區(qū)邊緣的雷達(dá)測速儀發(fā)射雷達(dá)測速波，激發(fā)車輛安裝的導(dǎo)航和電子狗設(shè)備，提示作業(yè)區(qū)是雷達(dá)測速路段，并將測速結(jié)果通過LED顯示屏閃爍，警示車輛降低速度。被動防御是指利用紅外線感應(yīng)裝置發(fā)射紅外線，當(dāng)車輛闖入封閉區(qū)阻斷射線后觸發(fā)報警信號發(fā)出報警。

3.6大數(shù)據(jù)云平臺的應(yīng)用

充分利用大數(shù)據(jù)分析功能，結(jié)合路面、天氣狀況以及發(fā)生事故的狀況，從海量的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)活動以及過往車輛所生成的數(shù)據(jù)中，對公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行實時的監(jiān)管，及時預(yù)警預(yù)報，糾正作業(yè)人員的行為。還要分析事故發(fā)生的潛在規(guī)律，提出改進(jìn)策略，超前消除潛在的安全隱患。

3.7建立健全安全管理的執(zhí)行機制和懲戒機制

嚴(yán)格執(zhí)行崗前安全技術(shù)交底，加大對職工安全知識的普及，對養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員的安全教育要常態(tài)化、制度化。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)施工的實際，制定專門針對長下坡路段養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的安全規(guī)程。

4結(jié)語

長下坡公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中的現(xiàn)場安全管理是一項難題，雖然本文提出了一些解決的方案和措施，但是，長下坡路段各有各的特點，長度、坡度、曲率半徑等因素很多，具體情況也不盡相同，在具體操作當(dāng)中，還必須根據(jù)實際情況進(jìn)行個性化的調(diào)整，以期達(dá)到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

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