鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

龐謹(jǐn)

【摘要】我國(guó)各地區(qū)鐵路的建設(shè)對(duì)提高人們的生活質(zhì)量起到重要作用，能夠滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)人們的出行需求，但同時(shí)也加大了鐵路通信難度。相關(guān)人員應(yīng)積極調(diào)整通信系統(tǒng)，促使其能夠與鐵路建設(shè)的速度保持同步，確保鐵路在運(yùn)輸過(guò)程中各部門的負(fù)責(zé)人員能夠隨時(shí)進(jìn)行溝通與交流，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理一些緊急問(wèn)題。數(shù)字化通信系統(tǒng)的應(yīng)用使上述構(gòu)想得以成真，當(dāng)前鐵路部門已逐步開(kāi)展此方面工作，通信系統(tǒng)的發(fā)展處于持續(xù)推進(jìn)狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】鐵路;數(shù)字調(diào)度;通信施工

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有顯示直觀、操作簡(jiǎn)單、聯(lián)絡(luò)迅速、音質(zhì)清晰、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)便利等多種特征，它的廣泛應(yīng)用大大提升了鐵路系統(tǒng)調(diào)度、指揮工作效率。從正式應(yīng)用開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)調(diào)度區(qū)間中的所有設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控、故障診斷、遠(yuǎn)程維護(hù)、環(huán)境動(dòng)力監(jiān)測(cè)的功能，不僅為各類設(shè)備設(shè)施的管理、維護(hù)提供便利，而且將傳統(tǒng)的預(yù)防性維修模式轉(zhuǎn)變成動(dòng)態(tài)性維保模式，確保整個(gè)鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。

1、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)

以往鐵路在通信時(shí)使用的模擬系統(tǒng)缺少能夠連接無(wú)線和有線的方式，導(dǎo)致許多業(yè)務(wù)的開(kāi)展受到嚴(yán)重影響。此外，在鐵路快速發(fā)展的背景下話音與組網(wǎng)未能保持同步發(fā)展，因此必須盡快改進(jìn)調(diào)度通信。當(dāng)前，長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化，并已覆蓋多個(gè)地區(qū)，在改善通信方式和連接有線無(wú)線方面起到重要作用，能夠解決鐵路通信中存在的許多問(wèn)題。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面。第一，信息傳輸速度較快且信息衰減速度十分緩慢，能夠有效保障通信質(zhì)量。不論用戶間隔距離多遠(yuǎn)，通話時(shí)的音量都能夠保持原狀，且外部環(huán)境中存在的諸多干擾因素不會(huì)輕易影響信號(hào)質(zhì)量。第二，系統(tǒng)構(gòu)造能夠以模塊化形式呈現(xiàn)，可對(duì)信息進(jìn)行集中化的處理與控制，處理效率極高。隨著處理器的升級(jí)，64 位處理器更受青睞，促使系統(tǒng)的信息處理速度與穩(wěn)定性得到進(jìn)一步加快與提升。第三，數(shù)字系統(tǒng)中安裝的集成電路規(guī)模較大，可促使核心部件，即熱備份充分發(fā)揮備份信息及處理故障功能，完整保存信息和參數(shù)。第四，數(shù)字系統(tǒng)具備接口豐富特點(diǎn)，兼容性較強(qiáng)，且可擴(kuò)展的空間較大。而且，系統(tǒng)可利用數(shù)字與模擬兩種類型的接口順利接入圖像、音頻等多種類型的業(yè)務(wù)端，擴(kuò)展通信業(yè)務(wù)的類型。第五，主系統(tǒng)中的處理機(jī)板能夠檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部各區(qū)域的部件，并將故障信息及時(shí)傳遞至主系統(tǒng)。在此過(guò)程中集中維護(hù)臺(tái)負(fù)責(zé)記錄所有信息并對(duì)各分系統(tǒng)進(jìn)行集中化管控，從而科學(xué)合理配置網(wǎng)絡(luò)資源，提高系統(tǒng)運(yùn)行與管理效率。

2、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用

2.1調(diào)度電話功能

鐵路通信系統(tǒng)中的調(diào)度電話主要由調(diào)度臺(tái)、傳輸通道、調(diào)度分機(jī)共同組成。通過(guò)使用調(diào)度系統(tǒng)操作臺(tái)或?qū)Ｓ孟到y(tǒng)操作臺(tái)，客貨車調(diào)度可以對(duì)鐵路沿線的車站操作臺(tái)、分機(jī)、值班員進(jìn)行群呼、組呼、選呼等呼叫通話功能。采用數(shù)字共線方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員的區(qū)段行車調(diào)度通信功能。通過(guò)構(gòu)建數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)，輔助工作人員進(jìn)行呼叫通話，將整個(gè)鐵路系統(tǒng)工作人員進(jìn)行科學(xué)合理的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)更為高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的調(diào)度工作。

2.2站場(chǎng)通信功能

站場(chǎng)通信作為鐵路專用通信系統(tǒng)的重要組成內(nèi)容，不僅與調(diào)度電話、專用電話存在關(guān)聯(lián)，還與站場(chǎng)用戶存在聯(lián)系。一般情況下，站場(chǎng)通信功能包括集中電話系統(tǒng)、扳道電話、客運(yùn)廣播等功能，而站場(chǎng)通信功能多是通過(guò)置于站內(nèi)的分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括駝峰調(diào)車電話、車站集中電話、列檢電話、貨運(yùn)電話等系統(tǒng)，這些電話系統(tǒng)由值班臺(tái)與對(duì)應(yīng)電話共同構(gòu)成。值班臺(tái)通過(guò) 2B+D 接口連接到分系統(tǒng)，電話根據(jù)自身接口類型接入對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)通信功能。

2.3區(qū)間通信功能

在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中提供了下行區(qū)間接口，能夠提供區(qū)間轉(zhuǎn)機(jī)功能。對(duì)于鐵路區(qū)間電話可以通過(guò)撥號(hào)呼叫上、下行車站值班臺(tái)以及各調(diào)度臺(tái)。在車站值班臺(tái)可呼叫上、下行區(qū)間電話，對(duì)于鐵路沿線各個(gè)區(qū)間的電話回線可以接入上、下行車站系統(tǒng)的主機(jī)模擬接口。利用內(nèi)部主機(jī)交換功能，區(qū)間用戶可對(duì)列調(diào)、專調(diào)，上、下行車站值班員，專網(wǎng)自動(dòng)用戶進(jìn)行隨意呼叫，完成系統(tǒng)性的區(qū)間通信功能。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還能接入?yún)^(qū)間搶險(xiǎn)電話，對(duì)于鐵路沿線的區(qū)間通話柱上的搶險(xiǎn)電話，通過(guò)分系統(tǒng)將接口上的呼叫路由接入到目標(biāo)系統(tǒng)中，形成直達(dá)話路。

2.4音頻通道接入功能

與音頻通道相結(jié)合鐵路通信中有專門的音頻通道。傳統(tǒng)通信設(shè)備中，采用 2/4 線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通信，語(yǔ)音信息傳輸比較穩(wěn)定。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)需要與音頻通道相結(jié)合，通過(guò)模擬接口或者數(shù)字接口完成設(shè)備的有效連接，并且配合模擬接口和數(shù)字接口的結(jié)構(gòu)確保系統(tǒng)通話的全方位。音頻通道與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)合，提高了通信功能和通話質(zhì)量。

2.5鐵路通信數(shù)字系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)和云數(shù)據(jù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用創(chuàng)造了平臺(tái)和空間。按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)一般為GSM-R 系統(tǒng)平臺(tái)。隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用，GSM-R 系統(tǒng)不斷完善，相關(guān)技術(shù)設(shè)備與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)了FAS 系統(tǒng)的發(fā)展。FAS 通信系統(tǒng)應(yīng)用于高鐵通信建設(shè)，顯示了我國(guó)科技人員的自主創(chuàng)新能力和較高的鐵路調(diào)度水平。目前，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)中，科研人員致力于開(kāi)發(fā)新技術(shù)，促進(jìn)了GSM-R系統(tǒng)和 FAS 系統(tǒng)之間的聯(lián)系，大大推動(dòng)了鐵路通信建設(shè)的發(fā)展，提高了我國(guó)的科技創(chuàng)新能力。

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。鐵路建設(shè)項(xiàng)目是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的骨干。隨著高鐵的發(fā)展，鐵路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活、加快社會(huì)進(jìn)步等方面的作用越來(lái)越明顯。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用尚屬起步階段，但是未來(lái)將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。然而，它需要廣大鐵路工程技術(shù)人員研究相關(guān)技術(shù)，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷發(fā)展，提高鐵路通信系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性和安全性，簡(jiǎn)化鐵路通信系統(tǒng)，讓其能夠滿足社會(huì)發(fā)展與時(shí)代進(jìn)步的需求，真正實(shí)現(xiàn)鐵路通信的現(xiàn)代化建設(shè)。

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