大型地下車庫建筑設(shè)計的優(yōu)化探討

【摘要】當今社會，經(jīng)濟社會發(fā)展活躍度持續(xù)提升，社會機動車保有量連年攀增，對城市泊車產(chǎn)生了強烈需求，探討汽車庫與停車場設(shè)計相關(guān)課題凸顯出重要意義。本文以某停車庫工程為例，在多個角度與方面，就汽車庫建筑設(shè)計問題進行了深入探討，闡述了個人對此的幾點認識，望對汽車庫設(shè)計相關(guān)工作的開展有所裨益。

【關(guān)鍵詞】建筑;地下車庫;優(yōu)化設(shè)計;方法

當前，城市經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量顯著提升，人民群眾生活水平明顯改善，機動車已經(jīng)進入千家萬戶，成為人們出行的主要交通工具。在建筑設(shè)計領(lǐng)域，必須強化汽車庫與停車場的設(shè)計效果，切實解決停車難問題，提高建筑空間利用效率。本文就此展開了探討。

1、編制依據(jù)

《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100-2015;《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067-2014;《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014;《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50180-93（2002年版）;《機動車停車場（庫）環(huán)境保護設(shè)計規(guī)程》DGJ08-98-2014;《建筑工程交通設(shè)計及停車庫（場）設(shè)置標準》DGTJ08-7-2014;《上海市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（土地使用建筑管理）》（2011版）;《停車場（庫）標志設(shè)置規(guī)范》DB31T485-2010;《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2011版）;項目總平面圖;項目技術(shù)經(jīng)濟指標;人防類型和面積;業(yè)主的設(shè)計要求。

2、總圖車庫布局原則

2.1車位的數(shù)量確定及人防要求

根據(jù)停車率、配建車位控制指標、地面停車率的相關(guān)規(guī)劃和規(guī)范要求，來確定住區(qū)地下汽車位的配建數(shù)量。根據(jù)人防部門具體要求，除了必須要在項目所在地塊進行配建的，應(yīng)根據(jù)異地建設(shè)費用與項目所在地塊建設(shè)概預算費用的對比來決定人防建造方式。

2.2車庫形式

地下車庫要求采用大底板方式，即車庫與各單元號房的底板直接連通。

2.3外墻面積控制，體型控制原則

地下室外墻，在同樣長度的前提下，圍合的面積越大越經(jīng)濟。因此，車庫外形應(yīng)盡量規(guī)整，以矩形為佳。

2.4退界要求

上海市地下建筑物的離界間距，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距離）的0.7倍，且不少于3m。江蘇省地下建筑物的離界間距，一般不小于基礎(chǔ)底板埋深的50%，且不得小于5m，舊區(qū)或用地緊張的特殊地區(qū)不得小于3m。

2.5出入口數(shù)量及位置

2.5.1出入口數(shù)量

2.5.2出入口位置

確定道路主入口后（下圖藍色箭頭），車庫坡道主要出入口一般布置在主入口左右兩側(cè)（藍色色塊），如下圖1所示

2.6布車方向原則

車輛停放應(yīng)以“一條車道兩側(cè)垂直停車”為主，避免“一條車道單側(cè)停車”。根據(jù)地庫形狀，應(yīng)盡可能沿長向布置車道，垂直車道方向布置車位（如圖2所示）。

3、建筑

3.1車位尺寸、通道尺寸

3.2柱網(wǎng)尺寸

除為連接坡道所設(shè)，應(yīng)盡可能減少垂直于主停車道的通車道數(shù)量。盡端道路長度應(yīng)控制在120米以內(nèi)（端部去掉一個車位作為回車使用），如地方對盡端道路的長度有規(guī)定，各地應(yīng)根據(jù)地方規(guī)范執(zhí)行。如車庫主停車道方向超過盡端式停車道最大長度時，應(yīng)設(shè)環(huán)道，且環(huán)道應(yīng)與坡道直接相連。車行方向設(shè)置原則：主車道、盡端車道必須采用雙向通行，次車道建議單向通行。人行通道設(shè)置原則：雙向通行車道、4米寬單向通行車道，人行區(qū)域凈寬為600mm;大于5.6米的單向通行車道，人行區(qū)域凈寬為900mm。人行通道均沿靠樓棟地下門廳入口一側(cè)道路單邊設(shè)置，并與地下門廳入口整體聯(lián)通。因人行道兼用車行道空間，部分項目需地庫整體交警驗收后再標識人行道范圍。

3.3車庫排布示例

以上海高層小區(qū)為例，上海高層住宅地下室做夾層附贈給住戶，夾層下根據(jù)情況局部利用作為停車位，未利用部分可在地面上設(shè)置為夾層使用的集水井和污水提升井，其梁下凈高控制在2.2米，住戶從地下大堂入戶。為達到停車效率最大化，主樓間距在上海市高層最小間距30米的基礎(chǔ)上擴大0.3米，實際項目應(yīng)同時考慮日照計算的疊加影響控制主樓間距。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區(qū)及布置車庫設(shè)備用房。住宅地下夾層應(yīng)保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應(yīng)保證不小于2200mm，管線應(yīng)盡量避開車位，如不能避開則應(yīng)保證至少2m凈高（僅上地區(qū)海，江蘇地區(qū)應(yīng)改為微型車位）。以上海多層小區(qū)為例，上海多層住宅地下室南側(cè)通高附贈給住戶，地下室北側(cè)做地下夾層，夾層下利用作為停車位，其梁下凈高控制在2.2米，附贈地下室的住戶可從車庫直接入戶，無附贈住戶從地下大堂入戶。主樓間距暫按上海市日照間距系數(shù)1.2控制，主樓間排布兩排垂直停車位和兩排水平停車位，盡端采用4米道路環(huán)通。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區(qū)及布置車庫設(shè)備用房。住宅地下夾層應(yīng)保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應(yīng)保證不小于2200mm。以江蘇多層小區(qū)為例，江蘇多層地下室做夾層附贈給住戶，夾層下利用作為停車位，其梁下凈高控制在2.2米，附贈地下室的住戶可從車庫直接入戶，無附贈住戶從地下大堂入戶。主樓間距暫按江蘇省日照間距系數(shù)1.3控制，為達到停車效率最大化，主樓間距在此基礎(chǔ)上擴大0.4米。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區(qū)及布置車庫設(shè)備用房。住宅地下夾層應(yīng)保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應(yīng)保證不小于2200mm，管線應(yīng)避開車位。

3.4充電樁設(shè)置原則

住宅小區(qū)應(yīng)預留電動汽車充電樁，充電樁一般設(shè)置在地下車庫內(nèi)，充電樁數(shù)量按小區(qū)規(guī)劃機動車位數(shù)的10%配置。充電樁應(yīng)平均分配在每個防火分區(qū)內(nèi);每個充電樁用電量按7KW考慮，充電樁的用電量應(yīng)在小區(qū)電業(yè)變電站內(nèi)預留，計算變壓器配置容量的配置系數(shù)按1考慮;地下車庫內(nèi)在設(shè)置電動汽車充電樁的區(qū)域應(yīng)在其相應(yīng)配電間內(nèi)預留其相應(yīng)充電樁容量所需供電電纜數(shù)的電纜進戶套管，并預留安裝充電樁計量電表的位置。電動汽車充電樁計量電表一般由供電部門負責安裝，電表至充電樁間線路一般由專業(yè)單位負責安裝。線路安裝時應(yīng)盡量在電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，出橋架線路應(yīng)穿管明敷，管線應(yīng)盡量貼梁敷設(shè)，減少管線對車庫美觀的影響，物業(yè)管理部門應(yīng)監(jiān)督管線施工。

3.5地下變電站設(shè)置原則

盡可能考慮設(shè)于地下車庫，設(shè)于地下車庫的條件及要求應(yīng)征詢當?shù)叵嚓P(guān)主管部門。

4、精細化設(shè)計

4.1盡端布車原則

盡端布車原則是車庫精細化設(shè)計的首要原則。在該項目中，車庫長向盡端有以下三種環(huán)通方式，可根據(jù)通車道數(shù)量的不同按下表選擇設(shè)置單車道或雙車道或單車道+水平停車位。

4.2盡端布柱原則

車庫長向盡端環(huán)通處，應(yīng)采用三車位柱網(wǎng)布置車位，結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)沿長向可不對齊。

4.3獨立疏散樓梯布置原則

為滿足消防安全技術(shù)標準要去，應(yīng)在獨立疏散樓梯布置原則要求下，做到：獨立的疏散樓梯處應(yīng)結(jié)合防火分區(qū)設(shè)置，兩個防火分區(qū)共用一個疏散樓梯，可采用布局二方式布置。

4.4搬場車位設(shè)置原則

有條件的項目建議將搬場車引入地下車庫內(nèi)，在坡道邊劃出專門的卸貨和轉(zhuǎn)運區(qū)域，由物業(yè)公司限定搬場車的工作時間（避開上下班高峰期），并由專人負責引導和安全警示，搬場車通行的范圍內(nèi)凈高應(yīng)保證2.8m。

4.5車道轉(zhuǎn)彎寬度要求

雙車道轉(zhuǎn)入單車道，最小單車道寬度應(yīng)不小于4米;單車道轉(zhuǎn)入雙車道，單車道最小3.5米即可;單車道轉(zhuǎn)入單車道，轉(zhuǎn)出車道最小3.8米，轉(zhuǎn)入車道最小4.0米，且端部柱子應(yīng)向后移動至少1.56米（即加大局部柱跨），以滿足轉(zhuǎn)彎要求;單車道轉(zhuǎn)入單車道，當轉(zhuǎn)出車道為4.0米時，端部柱子應(yīng)向后移動至少1.36米，以滿足轉(zhuǎn)彎要求。

4.6截水溝、集水井設(shè)置原則

推薦采用集水井周邊面層找坡排水，車庫面層為厚度100mm。排水溝設(shè)置原則：設(shè)置在采光井、開敞樓梯等露天部位的室內(nèi)外交接處。汽車坡道、自行車坡道設(shè)置在起坡點和終坡點外側(cè)，并沿水流方向在截水溝后設(shè)置減速帶，起一定的擋水作用。排水溝蓋板應(yīng)選用水平肋高于垂直肋的產(chǎn)品。集水井設(shè)置原則：設(shè)置在有截水溝的位置。一個防火分區(qū)設(shè)置四個集水井（2x1.5x1.5深），集水井蓋上做過水格柵，周邊2米范圍內(nèi)做1%的坡找向集水井。集水井位置應(yīng)靠墻、隱蔽、不占用車位。

4.7采光設(shè)計原則

4.7.1人工采光

沿車道和車位上方沿車道方向布置。燈帶應(yīng)統(tǒng)一標高設(shè)置，且不低于風管底部標高。燈具密度間距由電氣專業(yè)確定，車道照度標準應(yīng)不低于30lx，車位照度標準應(yīng)不低于20lx，車庫至號房入口門廳處的照度標準應(yīng)不低于200lx。出入口處應(yīng)加密設(shè)置，提高照度汽車庫出入口及自行車庫出入口的照度標準應(yīng)不低于50lx。

4.7.2自然采光

一是采光天井。為側(cè)面采光，一般布置在車道一側(cè)或貼鄰住宅主樓設(shè)置，同時可以結(jié)合綠化和獨立疏散樓梯設(shè)置。貼鄰主樓設(shè)置時采光井側(cè)面開口與主樓門窗洞口保證4米最小防火間距，不能滿足時應(yīng)設(shè)置防火卷簾。天井出地面混凝土翻口高度距離室外地坪不應(yīng)小于0.5米，并設(shè)置總高度不小于1.05米的防護欄桿或欄板。

二是采光天窗。位置相對較為自由，一般設(shè)置在車行道上方（采光要求高且設(shè)備管線較少）。設(shè)置時應(yīng)結(jié)合地面景觀統(tǒng)一考慮，單個采光窗面積不宜過大，受次梁制約方向控制2米，另一方向控制在2～4米。（太大地面景觀不好處理）。兼做排煙或通風井，頂部為玻璃頂，側(cè)面設(shè)置防雨百葉。（可節(jié)約進風、排煙機房及設(shè)備）。

4.8出地面構(gòu)筑物設(shè)置原則

戰(zhàn)時進風井應(yīng)盡量利用次要口部樓梯間設(shè)置，不能利用時應(yīng)出地面設(shè)置，風口下口高出室外地坪0.5米，側(cè)面百葉采用防雨百葉。戰(zhàn)時排風井結(jié)合主要口部設(shè)置，不出地面。移動電站進風井利用坡道進風。移動電站排風井風口下口高出室外地坪0.5米，距離坡道進風口大于15米。

5、常見問題原因及決措施

5.1層高設(shè)計不合理的問題和改進措施

在住宅建筑地下車庫項目設(shè)計中存在層高設(shè)計不高，或者層高過大的問題，因此，主要原因是：在設(shè)計過程中，對規(guī)范和標準的理解不足，認為車庫設(shè)計時層高控制在2.2m左右即可滿足實際要求;對地下車庫在是否設(shè)置機械排和自動噴水滅火系統(tǒng)的把控不夠準確，存在多算或者漏算設(shè)備的問題。具體改進措施如下：

在《規(guī)范》中明確指出地下車庫的高度為2.2m，但指的是建設(shè)施工完成后地面的凈高度，沒考慮裝修、風管等設(shè)備的安裝尺寸。因此，在住宅建筑地下車庫項目設(shè)計中要合理控制地下室層高，必須明確地下室層是否包含了設(shè)備工種專業(yè)設(shè)計工程師取得的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對每個設(shè)備尺寸進行確定。通風用的主風道要盡量靠近車道邊側(cè)設(shè)置，在水電線設(shè)備管線鋪設(shè)時盡量和通風專業(yè)的風管相互平行。

5.2地下車庫車道寬度設(shè)計問題和改進措施

在地下車庫車道寬度設(shè)計中存在的主要的主要問題為：車道寬度尺寸過大，人為增加車庫的無效面積。主要原因為：在住宅建筑地下車庫項目設(shè)計中設(shè)計人員各類車道寬度的規(guī)定不夠熟悉，按找自己的主觀臆斷設(shè)計。解決措施如下：

住宅建筑地下車庫項目設(shè)計人員要熟知《規(guī)范》中的各種數(shù)據(jù)要求，在具體設(shè)計過程中，嚴格按照《規(guī)范》中的要求設(shè)計車道寬度。比如：普通直線型車道，單行車道的最小寬度為3.0m，如果可從車道自己進入停車位則最小寬度為5.5m;如果是普通雙行車道，并且采用了垂直式后退停車的方法，則車道寬度不能低于5.5m。車輛出口寬度單行3.5m，雙行6.0m。

5.3出入口設(shè)計不當問題和改進措施

在住宅建筑地下車庫項目設(shè)計中如果出入口設(shè)計不合理，則會增加車輛出去的難度，甚至發(fā)生擦碰。主要原因為：在設(shè)計時對《規(guī)范》中關(guān)于出入口設(shè)計的要求理解不足。具體的解決措施如下：

住宅建筑地下車庫項目設(shè)計中設(shè)計人員需要嚴格按照《規(guī)范》中的要求，合理設(shè)計車庫出入口的數(shù)量和寬度。如：如果住宅建筑地下車庫中，停車總數(shù)量低于50輛，則設(shè)置一個單車道出入口即可滿足要求;如果停車總數(shù)量在51～100輛之間，則要設(shè)置一個雙車到出入口或者至少兩個單車道出入口;當停車總數(shù)量超過100輛時，則需要設(shè)置兩個單車道出入口。

結(jié)語：

總之，汽車庫建筑設(shè)計是一項系統(tǒng)性工作，受技術(shù)方法、設(shè)計理念、人為操作等方面要素的影響，汽車庫設(shè)計設(shè)計實踐中依舊存在著諸多方面的薄弱環(huán)節(jié)，因此設(shè)計人員應(yīng)該從汽車庫建筑設(shè)計的客觀實際需求出發(fā)，充分遵循設(shè)計技術(shù)基本應(yīng)用規(guī)律，創(chuàng)新設(shè)計理念，優(yōu)化設(shè)計方法，為提高汽車建筑庫設(shè)計總體水平奠定堅實基礎(chǔ)。

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作者簡介：

李永民，性別：男，籍貫：山西運城，東南大學建筑學學士，民族：漢，出生年月：1983年1月，工作單位：上海中房建筑設(shè)計有限公司，國家一級注冊建筑師。