電泳車身剖檢在涂裝車間的應(yīng)用研究

仝鵬舉 劉國嶺

摘 要：自從中央電視臺的3.15晚會中曝光的江淮汽車車身嚴(yán)重的腐蝕問題，我國很多汽車制造廠家都是進行全面的車身電泳解剖分析，以提升其質(zhì)量水平。本文主要分析電泳車身剖檢工作在預(yù)防和消除車身腐蝕問題的重要價值和意義，以更好的促進電泳車身的總體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：電泳;膜厚標(biāo)準(zhǔn);防腐

通常情況下，具備較高質(zhì)量的車身內(nèi)外表面電泳膜厚度能夠更好的促進汽車的防腐性能。為了能夠促進自身競爭力的提升，汽車廠家開始重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，并且加強成本控制。電泳車身剖檢是在涂裝生產(chǎn)中重要的質(zhì)量控制方式，對于提升電泳車身質(zhì)量有著重要意義。本文以奇瑞汽車的電泳車身剖檢作為研究對象，了解該工作在涂裝中所產(chǎn)生的重要價值和意義。

1電泳車身剖檢的主要工作內(nèi)容

電泳車身剖檢工作包含指定拆解計劃、準(zhǔn)備各項工作、電泳車身、涂裝下線、拆解電泳車身、編制報告、問題跟蹤和解決等。

2電泳車身剖檢的目的

電泳車身剖檢主要是采用剖檢的方式來進行電泳車身的內(nèi)外表面和骨架結(jié)構(gòu)內(nèi)部的電泳效果分析，然后檢測各個部位的電泳膜厚度是否達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具體分析電泳工藝參數(shù)和結(jié)構(gòu)是否合理;要分析內(nèi)墻膜厚度尺寸，如果不能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要做出原因分析，并且提出相應(yīng)的整改方案，同時由車間、質(zhì)保、規(guī)劃等部分聯(lián)合解決和處理，能夠保證在后續(xù)的生產(chǎn)中，電泳膜厚度完成達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，最終可以達到車身防腐蝕性能的提升。

3電泳車身剖檢工作開展

電泳車身剖檢具體包含如下幾個方面：

3.1剖檢計劃編制

該工作主要是分析量產(chǎn)車型與新產(chǎn)品車型的種類和類型等因素，然后編制出符合本產(chǎn)品需要的拆解計劃，要保證所有車型都能夠覆蓋全面，可以實現(xiàn)全面的質(zhì)量控制。拆解計劃的制定關(guān)系著整個車輛的質(zhì)量控制，所以需要綜合分析多種因素來進行質(zhì)量控制，不會存在質(zhì)控死角，可以提高產(chǎn)品的總體質(zhì)量水平。

3.2電泳車身剖檢

3.2.1電泳車身剖檢準(zhǔn)備工作

電泳車身剖檢準(zhǔn)備工作有準(zhǔn)備拆解車身、準(zhǔn)備工具和場地、確定現(xiàn)場的膜厚度測試方案和儀器并且進行現(xiàn)場點評分析。涂裝車間要對剖檢電泳車身掛牌下線，且要組織人員將車身運輸?shù)狡蕶z室內(nèi)，且由生產(chǎn)計劃部門抽車身的VIN信息重新增補1臺白車身計劃。確定抽檢的電泳車身必須要運輸?shù)桨踩珗龅貎?nèi)進行檢測，保證拆解過程中不會給正常的生產(chǎn)造成任何的影響。拆解現(xiàn)場應(yīng)該準(zhǔn)備好工具，且場地符合要求，不能給其他的生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來任何的不利影響。

3.2.2電泳膜厚測量區(qū)域劃分

車型各個結(jié)構(gòu)部分都要進行電泳膜厚度測定，且要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，主要的測定部位詳見表1所示，按照要求進行膜厚度測量，要根據(jù)要進行測量區(qū)域的劃分，以保證最終的檢測結(jié)果能夠真實的反映出電泳車身的實際情況，達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3.2.3電泳車身拆解

電泳車身四門兩蓋的拆解需要選擇合適的工具來進行，將其從折邊部分進行剝離，然后進行車身各個焊接部分的破壞，同時使用張力機來進行撕裂，其他結(jié)構(gòu)部分則要開展局部的拆解，要保證各個部分的成膜狀態(tài)清晰可見，拆解過程不會影響檢測部位的漆膜，不能使用切割機、打磨機等設(shè)備來進行拆解。如果膜厚度無法進行測量，則可以應(yīng)用切割機、打磨機來進行拆解，以便于做好膜厚度的檢測。

3.2.4電泳膜厚測量

車身外表面膜厚測量就是要對四門兩蓋加上頂蓋來進行，總計需要每個設(shè)定9個測量點，前翼板及后側(cè)圍區(qū)域要每個設(shè)置3個測量點，總體要設(shè)置75個測量點。車身內(nèi)表面膜厚度具體的設(shè)置詳見圖2所示。

身骨架內(nèi)腔膜厚測量點的布置詳見圖3所示。側(cè)圍外板區(qū)域包括A柱、B柱、C柱共測量70個點，側(cè)圍加強板包括A柱、B柱、C柱、門檻共測量77個點，總計294個點。

為了能夠準(zhǔn)確的檢測出各個位置上的膜厚度尺寸，就要做好各個測量位置的確定，每個測量位置點應(yīng)該實施1～2次的測量，選取中間值為最終的測量數(shù)據(jù)。車身骨架內(nèi)腔部分的測量應(yīng)該間隔150mm的距離來設(shè)定測量點，對于特殊位置可以選擇選擇增大或者減小測量間距，但是必須要在120～200mm之間。如果檢測確定的膜厚度無法達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該組織產(chǎn)品、車間、質(zhì)保、規(guī)劃等所有部分都要參與討論分析，確定出不合格的原因，然后確定整改措施，為后續(xù)的產(chǎn)品質(zhì)量控制提供良好基礎(chǔ)。

3.3剖檢報告編制及發(fā)送

質(zhì)保部門根據(jù)實際工作的需要來編制剖檢報告，然后結(jié)合車身的實際情況做出總結(jié)和分析，及時發(fā)現(xiàn)所有的問題，并且組織相關(guān)部門評審和分析，進一步制定出科學(xué)合理的處理方案。同一車型至少要進行2次及以上的剖檢檢測，對比多次剖檢結(jié)果之間存在的差異，然后確定具體的數(shù)值波動圖，以更好的觀察和總結(jié)前后的漆膜厚度變化趨勢。剖檢報告編制完成之后，要下發(fā)給相應(yīng)的部門以做好后續(xù)的質(zhì)量控制，不會存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷和問題。

3.4問題跟蹤反饋

對于電泳車身剖檢后存在不合格的情況，組織車間、質(zhì)保、規(guī)劃、產(chǎn)品等相關(guān)的部門進行全面的分析，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工藝方案等角度來總結(jié)出解決方案，并且要進行再次剖檢驗證。如果經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)電泳工藝參數(shù)設(shè)置不合理而導(dǎo)致的檢測不達標(biāo)，則應(yīng)該根據(jù)需要調(diào)整相關(guān)的檢測，以保證后續(xù)電泳處理不會再次出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而導(dǎo)致的電泳膜厚度不達標(biāo)。質(zhì)保工藝人員要進行1次及以上的剖檢處理，明確具體的方案，然后直接反饋給相關(guān)的部門，產(chǎn)品部門結(jié)合實際情況進行結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改進。

3.5電泳剖檢工作總結(jié)

內(nèi)腔位置上如果有部分的結(jié)構(gòu)存在漆膜厚度不合格的情況，應(yīng)該經(jīng)過多次檢驗和驗證，直到最終的膜厚度達到要求。根據(jù)不同車型的防腐問題來綜合論證分析，采取必要的處理措施，以做好參數(shù)調(diào)整和控制，結(jié)合最終的檢驗結(jié)果來形成最終的剖檢報告，然后才能組織開展批量化的生產(chǎn)。對于各個車型所存在的問題要全部都記錄到歷史問題清單中，對于今后的防腐性能的分析提供基礎(chǔ)條件，也能夠給后續(xù)車身質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。一方面能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，另一方面能夠有效的縮短驗證濁氣，為電泳車身的質(zhì)量合格提供良好的基礎(chǔ)條件。

4結(jié)語

隨著汽車保有量的增加，市場競爭壓力也逐步的增大，而汽車設(shè)計、生產(chǎn)水平都有了很大的提升，汽車質(zhì)量也有了較大的提升。電泳車身剖檢主要是針對汽車涂裝生產(chǎn)的質(zhì)量檢驗，要促進車身防腐性能的提升，避免客戶在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞問題，提升客戶滿意度，進而可以促進競爭力的提升，給企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益。該方式在奇瑞汽車生產(chǎn)中經(jīng)過了驗證，效果較好，可以在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)推廣使用。

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作者簡介：

仝鵬舉（19870806），性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：河南省焦作市溫縣翻天鎮(zhèn)段村7隊，當(dāng)前職務(wù)：質(zhì)量員，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：專業(yè)技術(shù).