躍馬風(fēng)吟

戴維

F8 Tributo上搭載的代號F154 CD的3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)正是F154系列發(fā)動機(jī)的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊車型的最強(qiáng)勁V8發(fā)動機(jī)。不過在3.9T V8發(fā)動機(jī)最初搭載在488 GTB上的時候可是引來了一陣血雨腥風(fēng)，在很多人看來給法拉利出品的V8發(fā)動機(jī)只能屬于自然吸氣，而裝上兩顆渦輪增壓器似乎成了大逆不道之事，將很多法拉利V8自吸死忠心中的圖騰瞬間摧毀。不過或許他們早都忘記了，法拉利史上那臺令無數(shù)人為之瘋狂、被無數(shù)人奉若神明的F40，搭載的其實(shí)也不過是一臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，講情懷不如拼實(shí)力。法拉利的這款3.9T V8非常爭氣，憑借著出色性能屢屢讓世人驚呼神奇，而且也得到了專業(yè)評委的認(rèn)可，在2016年到2019年間連續(xù)四次摘得“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”，并且還從過去諸多斬獲“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”桂冠的競爭對手中脫穎而出，一舉榮獲2018年的“巔峰發(fā)動機(jī)大獎”，如此的獲獎紀(jì)錄堪稱同級別無敵的存在。

說回F8 Tributo，這款V8發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘8000轉(zhuǎn)的時候可以輸出高達(dá)720馬力的最大功率，升功率達(dá)到驚人的185馬力/升，峰值扭矩可達(dá)770?！っ?，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3250轉(zhuǎn)/分鐘時便可悉數(shù)釋放，令F8 Tributo僅需2.9秒就可以完成0-100公里/小時加速，而跑到時速200公里也只需要7.8秒而已，極速更是高達(dá)340公里/小時，性能極其強(qiáng)勁。

法拉利F8 Tributo，躍馬出品的經(jīng)典雙座Berlinetta車型的卓越性能巔峰之作，所以每當(dāng)我們聊起F8 Tributo，最為重點(diǎn)的部分必定是那臺有著極其出色性能的V8發(fā)動機(jī)。

法拉利之前推出過一臺可以合法上路的公路賽車488 Pista，相比488 GTB，488 Pista的V8發(fā)動機(jī)使用超過了50%的新組件，特殊設(shè)計(jì)的集氣箱與進(jìn)氣歧管采用全面優(yōu)化的流體動力學(xué)解決方案，能夠有效降低汽缸內(nèi)的空氣溫度，在提高發(fā)動機(jī)燃燒效率的同時實(shí)現(xiàn)動力升級;全新凸輪廓設(shè)計(jì)搭配專屬閥門彈簧和采用特別幾何結(jié)構(gòu)的新型排氣歧管等也有助于實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動力輸出。鉻鎳鐵合金排氣歧管、鈦合金連桿、全面優(yōu)化且重量更輕的曲軸與飛輪等部件的使用更是可以將發(fā)動機(jī)重量有效降低。事實(shí)上，這一系列的升級與進(jìn)化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑戰(zhàn)賽甚至是F1上的賽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以說賽車運(yùn)動在法拉利的量產(chǎn)車型的打造中有著舉足輕重的作用。

之所以說了這么多488 Pista發(fā)動機(jī)的相關(guān)內(nèi)容，可能很多人都已經(jīng)猜到了，沒錯，F(xiàn)8 Tributo使用的正是488 Pista的同款發(fā)動機(jī)，只不過為了符合更為嚴(yán)苛的排放和噪音污染標(biāo)準(zhǔn)而做了少許改動而已。

那F8 Tributo在搭載了如此強(qiáng)大的一臺V8發(fā)動機(jī)之后究竟會有著怎樣的動態(tài)表現(xiàn)呢？讓我們一起上賽道看看。對于駕駛一臺720馬力的超級跑車來說一定要有敬畏之心，所以我決定將手中的Manettino旋鈕轉(zhuǎn)至Sport模式——對于法拉利來說除了Wet濕滑模式之外的“最弱”模式，來熱熱身。

或許很多自吸擁躉無法接受法拉利渦輪化的一個關(guān)鍵原因就是動力輸出的平順性。確實(shí)，對于絕大多數(shù)渦輪機(jī)來說渦輪遲滯現(xiàn)象都是天生缺陷無法回避，但是在F8 Tributo上，你所能感受到的就是動力一直都在非常順滑地輸出，加速體驗(yàn)也非常順暢，從低轉(zhuǎn)速區(qū)域一直到每分鐘6000轉(zhuǎn)甚至7000轉(zhuǎn)，動力都是循序漸進(jìn)且源源不斷地在輸出，并不會有突然進(jìn)發(fā)出來的動力嚇你一跳。

兩圈Sport模式熱身下來，讓我對F8 Tributo的脾氣秉性也有了更多的了解，所以毫不猶豫切入Race模式加快節(jié)奏。當(dāng)我用更快的速度將F8 Tributo丟人彎道時，想象中的車尾擺動和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介^都沒有出現(xiàn)，車輛依然是非制順滑地通過彎角。下一圈同樣一個彎道再次提升進(jìn)出彎速度，F(xiàn)8 Tributo依然沒有令我難堪，甚至某些彎角竟然讓我產(chǎn)生了這是一臺四驅(qū)超跑的錯覺。

這就主要得益于全新的法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級版（Ferrari Dynamic Enhancer+）的使用了，F(xiàn)DE的首次應(yīng)用是在488 Pista上，它屬于橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，可以有效提升過彎時候的穩(wěn)定性。而在F8 Tributo上使用的是升級版的FDE+，相比過去僅在過彎和出彎時啟動不同的是，F(xiàn)DE+能夠在低抓地力情況下工作，而且在Race模式下便可啟動，大大提升了車型的彎道表現(xiàn)，所以說當(dāng)我一次又一次地加快過彎節(jié)奏，其實(shí)很多時候要?dú)w功于FDE+。當(dāng)然，即使有著FDE+傍身，即使我對于車輛愈發(fā)熟悉了解，但是在幾圈疾馳過后仍然不免手心微微冒汗，畢竟這是一臺720馬力的超級跑車，時刻不能掉以輕心。

之前V8渦輪化被抨擊，還有一個很關(guān)鍵的點(diǎn)在于聲浪，雖然法拉利已經(jīng)盡力地去調(diào)校488 GTB的聲浪，但是不得不說，相比過去的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)那高亢的嗓音還是要略遜一籌，不少像我這種對于聲浪要求頗高的人都覺得很是遺憾。不過在F8 Tributo上這一點(diǎn)遺憾得到了彌補(bǔ)，由于包括渦輪增壓器和排氣尾管在內(nèi)的整個排氣系統(tǒng)的布局都得到了大幅改進(jìn)，令F8 Tributo的聲浪音色重回高亢調(diào)門，特別是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，重回天籟之音，令駕駛者得到莫大的滿足。

對于超級跑車來說，外觀設(shè)計(jì)其實(shí)可以說是由空氣動力學(xué)進(jìn)化來決定的，F(xiàn)8 Tributo也是如此。位于車頭的S-Duct空氣動力通道非常引人注目，這項(xiàng)技術(shù)源自法拉利在F1賽事中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，之前只在488 Pista上使用過，S-Duct空氣動力通道可以非常有效地引導(dǎo)氣流通過并提供下壓力;LED大燈也變得更加緊湊，燈體都集中在中下部，上部則被空氣動力學(xué)進(jìn)氣口所取代。

車身側(cè)面最明顯的地方就是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的中冷器側(cè)進(jìn)氣口，這是法拉利中后置V8車型設(shè)計(jì)中非常重要的一處，每一代車型都會采用新的造型，原本在488 GTB上的側(cè)面發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口在F8 Tributo上被移到了尾翼上方。

來到車尾，尾燈重新回歸到早期Berlinetta V8車型經(jīng)典的四圓燈造型，采用超輕Lexan材質(zhì)制成的透明發(fā)動機(jī)艙蓋造型靈感來源于經(jīng)典的F40，這其實(shí)也都可以視作F8 Tributo“致敬”的一部分;而主動式擴(kuò)散器設(shè)計(jì)則可以在保持車尾造型完美的同時提供給車輛更為出色的空氣動力學(xué)效應(yīng)，僅此—項(xiàng)設(shè)計(jì)就讓F8 Tributo比488 GTB增加了多達(dá)25%的下壓力。

從以上不難看出，F(xiàn)8 Tributo很多設(shè)計(jì)都是來源于公路賽車488 Pista或者是法拉利單一品牌賽事用車488 Challenge，而這兩臺車的技術(shù)又有很多是來自法拉利多年征戰(zhàn)F1賽場的經(jīng)驗(yàn)。所以說n玩得好，造民用超跑簡直就是事半功倍。

進(jìn)入車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)8 Tributo的內(nèi)飾相比488 GTB變化并不大。這是一套非常成熟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，在保證精致品質(zhì)的前提下一切以駕駛者為導(dǎo)向。法拉利將有關(guān)駕駛操控的功能按鍵全都集中在方向盤上，從啟動按鈕、駕駛模式選擇、懸架模式調(diào)節(jié)到轉(zhuǎn)向燈、雨刷、燈光控制、語音控制等功能全部可以在手不離開方向盤的情況下就完成。

超大尺寸的固定式換擋撥片可以讓駕駛者在轉(zhuǎn)向時也能準(zhǔn)確分辨出加減擋撥片，這對于賽道駕駛是非常有幫助的，而且撥動撥片時那清脆的聲響和利落的手感也是聽覺觸覺的雙重享受。

為了讓乘客不那么無聊，法拉利在F8 Tributo的副駕駛前方設(shè)置了一塊7英寸的觸控屏，可以讓乘客控制多媒體系統(tǒng)，或者是時刻關(guān)注到車輛當(dāng)前的各種狀態(tài)。相信前者更適合女性副駕一些，而后者肯定屬于同樣愛追求速度與激情的同伴。

這臺更好看、更迅捷也更實(shí)用的F8 Tributo起售價為298.8萬元，可謂是相當(dāng)超值，而且雖然目前法拉利還沒有官宣未來Berlinetta V8車型的情況，但是從種種跡象來看，F(xiàn)8 Tributo很有可能是法拉利最后一代純內(nèi)燃機(jī)V8超跑了。所以F8 Tributo不僅超值，還很有意義，富豪們可以抓緊出手了。