船廠后行作業(yè)管理體系研究

杜兆陽　韓橋　曹玉娟

摘 要：文章主要針對船廠后行作業(yè)，結(jié)合現(xiàn)代造船模式及精益造船的具體要求，建立基于任務(wù)包和任務(wù)項派發(fā)、執(zhí)行、反饋、調(diào)整的后行作業(yè)制造執(zhí)行管理體系。為解決后行作業(yè)與管理問題，提高船廠生產(chǎn)作業(yè)、精益造船，降低船舶建造成本提供很好的借鑒。

關(guān)鍵詞：船廠后行作業(yè);精益造船;MES

雖然我國已躋身世界造船大國，但是從設(shè)計理念，生產(chǎn)技術(shù)，管理體系等方面來看，我國船企依然落后于日韓等造船強國。現(xiàn)階段，國內(nèi)造船行業(yè)造船行業(yè)和各大研究院所及各大高校等學(xué)術(shù)界共同關(guān)注的問題是怎樣縮小與日本、韓國造船強國的差距。

1 船廠后行作業(yè)現(xiàn)狀分析

后行作業(yè)一般是指船體成型后生產(chǎn)作業(yè)的總稱。船廠后行作業(yè)包括：船廠后行輔助作業(yè)、船廠后行舾裝作業(yè)、船廠后行船舶試驗。

現(xiàn)階段，船廠后行作業(yè)中存在著諸多問題，其中比較突出的問題主要有：

（1）粗放式管理。船廠實施區(qū)域作業(yè)，區(qū)域內(nèi)不同工種立體交叉作業(yè)，同時進行，相互干擾，無法實現(xiàn)“空間分道，時間有序”的作業(yè)模式。管理部門沒有現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)的支撐，不能做出科學(xué)的管理方案。船廠現(xiàn)場作業(yè)多實行以包代管，統(tǒng)籌協(xié)同作業(yè)比較困難。

（2）缺乏反饋機制?，F(xiàn)場作業(yè)的數(shù)據(jù)不能及時進行匯總，反饋效率低下。其原因主要有：一是管理部門管理缺失，未規(guī)范數(shù)據(jù)反饋流程，二是現(xiàn)場管理員與工人無反饋意識。

（3）作業(yè)檢驗不嚴格。管理部門未嚴格執(zhí)行檢驗流程，諸多原因?qū)雇鈾z不合格等?；蚰承┳鳂I(yè)項目缺少外檢流程，恰巧其他流程檢驗有誤，使得該作業(yè)項目出現(xiàn)失誤，不滿足作業(yè)要求，流入到下一工序，致使整船作業(yè)出現(xiàn)重大失誤，產(chǎn)生巨大損失。

（4）計劃變更頻繁。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果容易看出，后行作業(yè)周計劃的完成率較低。其原因主要有：①周計劃的編制缺乏作業(yè)數(shù)據(jù)與作業(yè)信息的支撐;②計劃不能按時完成;③計劃的編制與實際不付等。

2 船廠后行作業(yè)精細化管理體系研究

文章針對船廠后行作業(yè)執(zhí)行過程中無反饋等問題，提出了任務(wù)項的派發(fā)與執(zhí)行、作業(yè)反饋與調(diào)整的生產(chǎn)管理體系。

2.1 后行作業(yè)任務(wù)項的派發(fā)和執(zhí)行

2.1.1 組織機構(gòu)和班組建設(shè)

要合理有效的將管理模式實施到船廠每一角落，建設(shè)有效的組織結(jié)構(gòu)必不可少。

（1）派發(fā)科室建設(shè)。主要職責(zé)是收發(fā)任務(wù)項，向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反饋作業(yè)情況。

（2）施工隊班組建設(shè)。船廠大部分施工隊采取外包形式。這種雇傭方式使船廠作業(yè)效率低下和頻繁返工，無法有效管理這些施工隊。故船廠要在現(xiàn)有體制內(nèi)加強對施工隊的建設(shè)。

2.1.2 后行作業(yè)任務(wù)項的派發(fā)

任務(wù)項是造船工程分解成的最小作業(yè)單位，必須確保作業(yè)者能及時獲得任務(wù)項，任務(wù)項派發(fā)流程如下。

（1）任務(wù)項編制。由月計劃員、作業(yè)主管、施工隊管理員聯(lián)合編制;

（2）生產(chǎn)部門。運營科派發(fā)任務(wù)項;

（3）班組長。晨會派發(fā)，下班前了解作業(yè)進度;

（4）工人。接受任務(wù)項，執(zhí)行作業(yè)。

此流程看似簡單，但在執(zhí)行過程中有諸多問題，相關(guān)人員需通力合作，使其制度化。

2.1.3 后行作業(yè)任務(wù)項的執(zhí)行

任務(wù)項作為最小作業(yè)單位，其包括完成某項任務(wù)的幾乎全部信息，施工者必須準確讀懂任務(wù)項。任務(wù)項執(zhí)行流程如下。

（1）接收任務(wù)項。班組長統(tǒng)一發(fā)放給工人;

（2）工人理解作業(yè)信息。時間地點、作業(yè)內(nèi)容等;

（3）進行作業(yè)。按照工藝、技術(shù)等要求，關(guān)注環(huán)境安全等;

（4）質(zhì)量檢驗。檢查作業(yè)質(zhì)量、修改，直到合格。

2.2 后行作業(yè)的檢查反饋及調(diào)整

在生產(chǎn)中建立良好的檢查與反饋機制，有利于控制生產(chǎn)作業(yè)，及時解決問題。任務(wù)施工過程中出現(xiàn)的問題反饋流程如圖1，任務(wù)項完成后，任務(wù)項回收流程如圖2所示。

如果現(xiàn)場作業(yè)遇到問題，原計劃就不能實施，先前安排的作業(yè)計劃需要調(diào)整，而制定新的作業(yè)計劃并重新執(zhí)行新計劃必然大大增加生產(chǎn)與管理成本，這是船廠管理的難處。建立有效的調(diào)整機制很重要。根據(jù)反饋內(nèi)容對后行作業(yè)計劃、后行作業(yè)任務(wù)包、后行作業(yè)任務(wù)項進行調(diào)整，上行下效，使調(diào)整機制規(guī)范化、制度化。

3 結(jié)語

針對船廠后行作業(yè)存在的問題，文章介紹任務(wù)項從編制到派發(fā)，闡述了工人如何執(zhí)行任務(wù)項，遇到問題時如何及時反饋，以及管理者收到問題反饋時，對作業(yè)進行調(diào)整的船廠后行作業(yè)執(zhí)行與管理體系，提出處理問題的改善方法，提高船廠后行作業(yè)管理水平。

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