道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工策略

趙延松

摘要：當(dāng)代我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平得到大幅度提升，對(duì)于道路交通的提出了越來(lái)越高的要求，雖然目前我國(guó)道路建設(shè)已經(jīng)得到了良好的發(fā)展，但是受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的限制，道路與橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率依然相對(duì)較高。為了對(duì)這一情況進(jìn)行避免，以促使道路行駛安全性以及舒適性得到顯著提升，有必要針對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行深入分析，并提出具有針對(duì)性的策略。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接處;設(shè)計(jì);施工

根據(jù)相關(guān)研究顯示，出現(xiàn)“跳車”的主要原因在于橋體剛性與橋臺(tái)沉降系數(shù)存在差異性，工程建成之后，路基出現(xiàn)的沉降情況能夠逐漸導(dǎo)致橋體與路面之間存在落差，也就引起“跳車”情況出現(xiàn)?！疤嚒边@一情況能夠?qū)Φ缆沸熊嚨陌踩砸约笆孢m性均產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響，并且，采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)促使“跳車”這一情況的發(fā)生率顯著下降，有利于推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

一、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工重要性

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工情況，是日后橋頭出現(xiàn)是否會(huì)出現(xiàn)“跳車”情況的重要影響因素，為了避免“跳車”導(dǎo)致行車的安全性以及舒適性嚴(yán)重下降，有必要進(jìn)一步強(qiáng)化道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工工作。根據(jù)目前的情況來(lái)看，可以采用橋臺(tái)臺(tái)背回填的方式，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量的控制工作進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，以保障我國(guó)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展[1]。

二、道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

（一）道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)

當(dāng)前應(yīng)用頻率較高的對(duì)“跳車”情況進(jìn)行改善的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)，即為改變臺(tái)背回填方式、于道路與橋梁連接處進(jìn)行搭板以及采用過(guò)渡方式對(duì)道路路基進(jìn)行加固幾種方式。

對(duì)臺(tái)背回填方式進(jìn)行應(yīng)用，首先需要針對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)情況以及路面與橋梁連接處的地質(zhì)情況進(jìn)行細(xì)致的勘察，對(duì)填料的選擇要求具有良好的透水性，壓實(shí)快，可壓縮性小，強(qiáng)度較高，同時(shí)摩擦角較大，例如沙礫、礫石以及巖渣等均可，并需要對(duì)回填土進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，以保障在工程結(jié)束之后出現(xiàn)的路面沉降情況以及路面與橋臺(tái)之間的錯(cuò)臺(tái)情況能夠得到有效避免，也能夠盡量的減少“跳車”情況發(fā)生。同時(shí)也可以選擇不將水泥穩(wěn)定層設(shè)置于路基上，以促使路低的高度能夠得到提升。對(duì)于該設(shè)計(jì)，其重點(diǎn)在于沿路堤的縱向與橋臺(tái)10米處需要使用濃度為4%——6%的水泥對(duì)陸地實(shí)施穩(wěn)定加固處理，并且在遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基銜接的位置，應(yīng)該對(duì)比例為1：1的斜坡進(jìn)行設(shè)置，以盡可能避免出現(xiàn)剛?cè)嵬蛔兓蚴秦Q向變形，導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)高度降低并引起“跳車”情況再次發(fā)生[2]。

對(duì)于“跳車”這一情況，目前最為科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也就是通過(guò)對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置，促使柔性路基能夠具有更大的沉降，以逐步過(guò)度至剛性橋臺(tái)上，所以在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要注意在搭板尾端加設(shè)淺埋變厚式埋板，以避免出現(xiàn)“跳車”以及二次“跳車”情況。

在開(kāi)展道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)工作的過(guò)程中，必須特別注意，對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)布樁以及擴(kuò)大基礎(chǔ)等相應(yīng)的加固處理進(jìn)行避免，而忽視臺(tái)后回填加固情況的出現(xiàn)，以減少由設(shè)計(jì)原因所導(dǎo)致的“跳車”出現(xiàn)。

（二）道路與橋梁連接處的施工

對(duì)于道路與橋梁連接處的施工工作來(lái)說(shuō)，主要在于被抬回填的壓實(shí)工作，這一施工階段能夠?qū)κ欠癜l(fā)生“跳車”情況起到?jīng)Q定性的影響作用，同時(shí)也屬于對(duì)施工整體質(zhì)量進(jìn)行控制的關(guān)鍵階段。因?yàn)榕_(tái)背處于路基與橋臺(tái)進(jìn)行連接的位置，壓路機(jī)難以對(duì)其進(jìn)行有效的碾壓，所以該部位屬于開(kāi)展路面碾壓工作過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，易導(dǎo)致路面壓實(shí)度不足或是路面不平整的情況出現(xiàn)。所以在對(duì)臺(tái)背回填壓實(shí)工作進(jìn)行落實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)每一層的松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，要求其在20cm以內(nèi)，同時(shí)將壓實(shí)度控制在95%以上，將回填材料中的最大顆粒粒徑控制在5cm以內(nèi)。與此同時(shí)，因?yàn)榕_(tái)背所處的位置相對(duì)較為特殊，難以對(duì)大型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行充分應(yīng)用，所以可以采用小型壓實(shí)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行多次的、分層的碾壓，若小型設(shè)備也難以對(duì)其進(jìn)行有效碾壓，則應(yīng)采用人工的方式對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)，以確保回填材料能夠得到有效的壓實(shí)，以盡可能避免出現(xiàn)沉降情況。并且在開(kāi)展施工工作的過(guò)程中，應(yīng)該采用超聲檢測(cè)的方式實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓實(shí)度，以保障壓實(shí)度能夠與設(shè)計(jì)要求相符合[3]。

橋臺(tái)軟基部分的處理工作則屬于道路與橋梁連接處施工的重點(diǎn)組成部分，針對(duì)軟土路基開(kāi)展處理工作，要求能夠具有充分的軟基排水凝固時(shí)間，直至沉降處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，才能夠繼續(xù)開(kāi)展施工工作。并且需要盡可能的將施工時(shí)間提前，以促使預(yù)壓時(shí)間能夠得到延長(zhǎng)，并且應(yīng)以橋臺(tái)軟土路基的地質(zhì)情況為根據(jù)，對(duì)袋裝沙井或是塑料排水板進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，同時(shí)于橋臺(tái)處對(duì)攪拌樁過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)置，在開(kāi)展攪拌樁過(guò)渡段的施工工作過(guò)程中，施工處理的重點(diǎn)在于攪拌下沉情況，需要在起重機(jī)上對(duì)深層攪拌機(jī)進(jìn)行吊掛，使用輸漿膠管將攪拌機(jī)與貯料泵連通，借助設(shè)備的自重沿著導(dǎo)向架使其進(jìn)行均勻下沉。且注意需要對(duì)下沉的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，將其控制在每分鐘0.8m即可。在進(jìn)行噴漿攪拌的過(guò)程中，注意需要對(duì)噴漿的壓力以及噴漿量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，以保障水泥攪拌樁的施工質(zhì)量能夠得到進(jìn)一步提升[4]。

三、強(qiáng)化施工過(guò)程中的技術(shù)管理以保障施工質(zhì)量

在施工過(guò)程中開(kāi)展技術(shù)管理工作，有利于對(duì)道路與橋梁連接處施工質(zhì)量起到有效的保障作用。工程施工企業(yè)有必要在施工過(guò)程中對(duì)技術(shù)管理工作進(jìn)行始終的重視，同時(shí)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)人員的巡檢工作與旁站工作，要求施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)設(shè)備參數(shù)能夠得到科學(xué)合理的控制以及嚴(yán)格的監(jiān)督，由監(jiān)理工作人員以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員針對(duì)施工過(guò)程開(kāi)展雙方面的技術(shù)管理工作，以促使施工過(guò)程的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)以及控制指標(biāo)得到有效執(zhí)行，進(jìn)而能夠促使道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量得到有效保障，以能夠促使道路行車安全性及有效性得到進(jìn)一步提升[5]。

結(jié)束語(yǔ)：

從事實(shí)上來(lái)看，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)工作以及施工工作能夠?qū)Φ缆沸熊嚨陌踩约笆孢m性產(chǎn)生重要影響。在道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程中，對(duì)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念以及施工方式進(jìn)行應(yīng)用，促使連接處的錯(cuò)臺(tái)高度能夠得到降低，屬于開(kāi)展相關(guān)工作的重點(diǎn)之一。以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，相關(guān)的建設(shè)單位以及施工企業(yè)有必要對(duì)現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的重要價(jià)值具有一定程度的認(rèn)識(shí)，以能夠積極主動(dòng)對(duì)各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，并進(jìn)一步針對(duì)工程地質(zhì)情況的研究工作實(shí)施深化，以能夠在現(xiàn)代道路與橋梁連接處開(kāi)展設(shè)計(jì)、施工工作的過(guò)程中，充分與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，以推動(dòng)我國(guó)道路橋梁建設(shè)工作的發(fā)展，并促使我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)得到進(jìn)一步的順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] ?李鄭鋒.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工策略分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（30）：571.

[2] ?彭東.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（26）：1265.

[3] ?趙曉娜.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（20）：2192.

[4] ?陳薪至.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工策略研究[J].四川建材，2017，43（11）：185-186.

（作者單位：鳳城市城市環(huán)境服務(wù)中心）