解析提高地鐵車(chē)站站務(wù)管理的方法

諶青

摘 要：地鐵站的大部分站務(wù)管理工作都是基層工作，即在乘客需要的時(shí)候提供相應(yīng)的幫助，并以最佳的服務(wù)態(tài)度處理乘客的合理需要，并確保乘客的安全。站。例如對(duì)地鐵乘客的定期安全檢查，高峰時(shí)間的安全疏散，地鐵站內(nèi)一切設(shè)備的安全維護(hù)以及對(duì)乘客問(wèn)題的解答。通常在高峰時(shí)段，人流量很大，尤其會(huì)呈現(xiàn)各種問(wèn)題，例如地鐵公共設(shè)施的損壞和乘客過(guò)多形成的踩踏事情。這種類(lèi)型的發(fā)作的可能性相對(duì)較高。因此，在站務(wù)管理之中，應(yīng)使用科學(xué)合理的管理方式，提升乘客滿意程度。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站站務(wù);管理;服務(wù)態(tài)度;方法

前言

地鐵站工作面對(duì)乘客，特別是在高峰時(shí)段，整個(gè)車(chē)站都需要改道?；疖?chē)的數(shù)量不能滿足一切乘客的需要。而且，在寬闊的本站維度之內(nèi)，要急速撤離旅客，避免踩踏事故的爆發(fā)。一個(gè)管理小組能更好地體現(xiàn)整個(gè)車(chē)站工作人員的服務(wù)水平。

1 地鐵車(chē)站站務(wù)管理存在問(wèn)題

1.1 高峰時(shí)段乘客流量過(guò)大

地鐵站管理最重要的受眾是人數(shù)眾多的乘客。特別是在早晚高峰時(shí)段，主要是因?yàn)樵谠缤砀叻鍟r(shí)段乘坐公交車(chē)的乘客數(shù)量最多，這可以占一天中地鐵站客流的60%左右。這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)驚人的。對(duì)于這種景象，地鐵站沒(méi)有很好的應(yīng)急措施。相反，它們有可能在車(chē)站內(nèi)形成踩踏事故，對(duì)乘客形成不必要的人身?yè)p傷。其主要癥結(jié)在于，乘客在早上和早晨的高峰時(shí)段都過(guò)于集中地乘坐地鐵。由于地鐵的載客量有限以及地鐵站的空間有限，可包容的乘客數(shù)量不能滿足一切乘客的乘車(chē)需要，這將導(dǎo)致大量乘客滯留。同時(shí)，有關(guān)本站管理人員綜合素質(zhì)也是此類(lèi)難題產(chǎn)生的因素之一。

1.2 地鐵站管理的現(xiàn)代化有待改良。

對(duì)于一般車(chē)站的所有者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大難題。盡管他們具有較為豐富的工作經(jīng)歷，可以處理旅客提出的各種問(wèn)題，但是在緊急情況下，可以采取適當(dāng)措施的管理人員數(shù)量有限，無(wú)法合理部署。而且，增加地鐵站管理人員的數(shù)量是不可行的。這從根本上證實(shí)了現(xiàn)階段地鐵本站管理的滯后性。也就是說(shuō)，目前的地鐵本站管理欠缺現(xiàn)代智慧管理模式，造成整個(gè)地鐵本站管理工作忙碌。

1.3 人才嚴(yán)重流失

地鐵站管理主要由基層工作組成。最初，站長(zhǎng)需要為每個(gè)站長(zhǎng)配置相應(yīng)的移動(dòng)設(shè)備，這樣才能完成整個(gè)地鐵站長(zhǎng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)共享，并使每個(gè)人都可以檢查整個(gè)站長(zhǎng)的工作。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，可以更及時(shí)地解決問(wèn)題，從而使整個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)管理人力資源得到合理分配。

2 提高地鐵車(chē)站站務(wù)管理的方法

2.1 地鐵車(chē)站智能設(shè)備的普及

首先，在地鐵車(chē)站事務(wù)的管理中，十分需要為每位乘客建立清晰，直接的登機(jī)引導(dǎo)標(biāo)志。因而，有必要在地鐵站的大街上設(shè)置清晰的大電子屏幕，以滾動(dòng)顯示整個(gè)站的導(dǎo)游并附加一些溫馨的提示。這樣做可以節(jié)省大量工作人員，然后人為轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)移乘客。其次，應(yīng)用大數(shù)據(jù)采集來(lái)調(diào)查站內(nèi)人員活動(dòng)，分析整個(gè)站內(nèi)的站臺(tái)管理工作是高峰期，哪個(gè)時(shí)間段內(nèi)整個(gè)站臺(tái)的管理工作最容易。整合整個(gè)大數(shù)據(jù)并部署最合理的人員。在整個(gè)地鐵站的車(chē)站管理系統(tǒng)最接近解體的時(shí)間段內(nèi)，將部署額定的人員，并且在工作量較低的時(shí)期將選擇性地部署人員以在整個(gè)地鐵站時(shí)期進(jìn)行整個(gè)車(chē)站的站臺(tái)管理工作。本站工作的主要特征是：勞動(dòng)強(qiáng)度大、發(fā)展前景少、基本上薪資低。因?yàn)檫@是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，所以工作面很狹窄。因此，地鐵本站管理人員外流非常大，整個(gè)地鐵本站管理的人力資源非常龐大，不能符合整個(gè)地鐵管理工作所需的總數(shù)。每個(gè)人都擔(dān)任一個(gè)區(qū)域的管理，并且在需要協(xié)助時(shí)，他會(huì)經(jīng)過(guò)移動(dòng)設(shè)備告訴總部或致電其最近的同事尋求支持。

2.2 增強(qiáng)地鐵站人力資源配置的合理性

首先，在具體管理工作之中，要對(duì)全站的人流展開(kāi)估計(jì)，然后得出全站的人流右圖。然后，在研究資料的基礎(chǔ)之上，合理配置車(chē)站的管理人員。在部署地鐵站管理人員時(shí)，核心思想是管理者需要對(duì)整個(gè)站的管理工作有清晰的看法，并可以依據(jù)實(shí)踐狀況進(jìn)行整個(gè)地鐵站的站管理人力資源的管理。整個(gè)地鐵站。部署。其次，我們還需要留意對(duì)整個(gè)地鐵站管理人員的培訓(xùn)。在對(duì)地鐵站進(jìn)行了一段時(shí)間的有意識(shí)的培訓(xùn)之后，它花費(fèi)了大量的金錢(qián)和艱辛的努力來(lái)培訓(xùn)可以獨(dú)立擔(dān)任職務(wù)的管理人才。由于工資或其他緣由而形成的人才流失，對(duì)地鐵車(chē)站事務(wù)的管理也是一個(gè)嚴(yán)重打擊。這就需要工作人員提升自身的綜合素養(yǎng)，加強(qiáng)自我工作能力。這樣就能保證工作的順利完成。管理人員在進(jìn)行管理工作時(shí)，必須有意識(shí)地集中精力培養(yǎng)人才，同時(shí)適當(dāng)增加其薪水和優(yōu)化工作環(huán)境，以確保整個(gè)地鐵站管理系統(tǒng)不時(shí)有新鮮血液。有必要從地鐵站的內(nèi)部管理人員中進(jìn)行優(yōu)化，以不時(shí)提高管理的管理水平，是地鐵車(chē)站整個(gè)車(chē)站管理系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最大保證。

2.3 增強(qiáng)旅客運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化

除了維持整個(gè)地鐵站工作人員的高效和協(xié)調(diào)的工作規(guī)范外，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，宣傳他們的思想也很重要。車(chē)站所有者需定期展開(kāi)與車(chē)站管理有關(guān)的宣揚(yáng)社會(huì)活動(dòng)，讓每個(gè)民眾對(duì)整個(gè)車(chē)站的管理有一定的認(rèn)識(shí)。為了做好團(tuán)隊(duì)的基層管理，我以為有必要建立小組負(fù)責(zé)制的管理制度和小組循環(huán)順序的管理模式。這樣就可以提升管理效率，增強(qiáng)工作人員的責(zé)任感和工作熱情。假如人與物沒(méi)有分開(kāi)，將在管理人與管理物之間形成一個(gè)難題。這樣小組管理事情和冒犯別人能夠會(huì)陷入困境。同時(shí)為了完成這一目的，有必要建立車(chē)站的中心指揮系統(tǒng)。理論是由相關(guān)機(jī)構(gòu)引進(jìn)的。它的格式和功能不只直接影響機(jī)器的硬件構(gòu)造，而且直接影響系統(tǒng)軟件和機(jī)器的使用范圍。指揮系統(tǒng)就像團(tuán)隊(duì)的神經(jīng)系統(tǒng)一樣。指揮系統(tǒng)的質(zhì)量可以直接決定站內(nèi)各種工作的執(zhí)行狀況。有了良好的指揮系統(tǒng)，站的功能將很好，站的管理也將相對(duì)容易。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了提升軌道本站的管理水平，一方面，地鐵裝置需不斷改進(jìn)管理體制。整個(gè)地鐵裝置靠小資料展開(kāi)研究和安裝，整個(gè)地鐵本站管理裝置以最高性?xún)r(jià)比的方式發(fā)生。并定期團(tuán)體研習(xí)杰出管理知識(shí)，提升自身業(yè)務(wù)水平，并不時(shí)改進(jìn)成立整個(gè)車(chē)站的本站管理小組。另一方面，乘客在乘坐地鐵時(shí)必須理解一切忙碌的車(chē)站管理人員，并且不要向地鐵車(chē)站管理人員發(fā)泄過(guò)多的心情，以免損害整個(gè)地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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