地鐵運營安全管理對策研究

張曉

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，為了提高城市的整體交通運輸能力，提高人們出行的便捷性、舒適性，越來越多的城市已開通并運營地鐵線路。隨著地鐵在城市公共交通運輸中占比的不斷提升，選擇地鐵出行的市民越來越多，保障地鐵運行的安全性、準(zhǔn)點性尤為重要。地鐵車輛為城市運輸、載客的核心平臺，與人們的生命安全息息相關(guān)，同時保證著城市交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。因此，本文地鐵運營安全管理對策研究進行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;安全管理;對策;研究

引言

隨著地鐵的日益增多，那么所帶來的便是大量的運營管理實務(wù)，曾經(jīng)的管理方式已經(jīng)逐漸不適用于快速增多的事務(wù)，顯得有點棘手，工作的規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化。

1 地鐵運營安全管理面臨的問題

1.1維修管理監(jiān)督

地鐵機電設(shè)備一旦出現(xiàn)異常情況，需要專業(yè)技術(shù)人員和維修人員進行檢修和維護。在此過程中，檢修人員需要嚴(yán)格按照技術(shù)的有關(guān)規(guī)范進行維修，這是確保可以盡快處理故障，并最大程度保護機電設(shè)備的方式。但是在實際機電設(shè)備維修管理中，很多檢修人員由于自身等多方面因素，在維修中沒有完全按照技術(shù)規(guī)定進行檢修，同時缺乏管理人員的監(jiān)督。由于缺乏監(jiān)督，導(dǎo)致檢修人員沒有按照規(guī)范操作，也沒有被及時發(fā)現(xiàn)并改正。使得機電設(shè)備維修效果差，甚至損害設(shè)備，給后期機電設(shè)備運行帶來較大安全隱患。

1.2環(huán)境方面原因

地鐵正常運營所遭受的環(huán)境影響可分為內(nèi)部和外部環(huán)境影響。內(nèi)部環(huán)境影響因素是社會和運營環(huán)境的考慮因素，人為因素也是內(nèi)部環(huán)境影響的因素。這種影響主要包括地鐵工作人員與乘客之間的各種心理問題和思想。在情緒變化的情況下，必須及時有效地解決這種內(nèi)部原因，以避免在地鐵運營中潛在的安全隱患。地鐵運營的外部環(huán)境影響主要是由于天氣引起的自然環(huán)境問題，例如地震和洪水等自然災(zāi)害，以及氣候變化對外部環(huán)境的安全影響。另外，從我國目前的社會發(fā)展?fàn)顩r看，如果引入有關(guān)的規(guī)章制度，政策法規(guī)和法律法規(guī)措施，對于地鐵的安全運行將具有極其重要的意義和深遠的意義。

1.3設(shè)備因素

地鐵系統(tǒng)由多個設(shè)備組成，其運行需要多個部門的合作與配合。因此，設(shè)備是影響城市運行安全的另一個重要因素。在設(shè)備因素方面，涉及列車、軌道、供電等諸多內(nèi)容。具體來說，由列車因素引起的常見安全事故包括列車偏離軌道。造成這種事故的原因是列車的超速產(chǎn)生了很大的離心力，使地鐵偏離了正常軌道。軌道因素包括試運行階段軌道建設(shè)的失敗和維護維修的延誤，使軌道存在一定的安全隱患，不利于地鐵的安全運行。供電因素包括供電系統(tǒng)跳閘現(xiàn)象或地鐵電池電量不足，導(dǎo)致地鐵在沒有足夠牽引功率的情況下無法正常運行，從而導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)癱瘓，引起事故的發(fā)生。

2 地鐵運營安全管理的有關(guān)解決對策

2.1制定應(yīng)急方案，提升救援效率

為了在緊急情況下能夠有條不紊地開展救援工作，有必要根據(jù)我國地鐵的總體運行狀況和運行安全經(jīng)驗，制定具體而全面的計劃發(fā)生的事件。應(yīng)急計劃和救援計劃可以在發(fā)生緊急情況時有效地提供科學(xué)有效的參考。此外，應(yīng)定期進行應(yīng)急預(yù)案演練，以使員工在演練過程中熟悉，理解和掌握整個應(yīng)急救援過程及相應(yīng)方法;應(yīng)急救援人員的專業(yè)培訓(xùn)也應(yīng)通過專家講座活動進行，或通過現(xiàn)場培訓(xùn)的形式，使員工真正了解應(yīng)急策略和應(yīng)急救援方法，有效提高員工應(yīng)急救援的效率。只有這樣，在緊急情況下才能及時有效地救助乘客。只有確保安全和及時的緊急救援，才能大大提高救援效率，將事故造成的損失降到最低，才能促進和保護地鐵的安全運行。

2.2優(yōu)化地鐵機電設(shè)備維修管理模式

根據(jù)有關(guān)的制度規(guī)定，加強和升級地鐵機電設(shè)備維修管理模式是發(fā)展的趨勢。在進行管理模式的優(yōu)化方面，需要借助現(xiàn)代化、先進的管理模式和技術(shù)，構(gòu)建信息化的機電設(shè)備維修管理模式。在管理工作中，通過信息技術(shù)等增加信息化建設(shè)，對設(shè)備維修管理工作進行全面監(jiān)控，以此達到提升交通體系現(xiàn)代化的目的。同時，需要依托計算機技術(shù)，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)庫，將機電設(shè)備的故障信息全部存儲。使得設(shè)備故障時，維修人員可以在數(shù)據(jù)庫中找到之前的維修記錄，有利于維修人員判斷故障原因，提高機電設(shè)備維修工作效率。需要注意的是，為了檢修人員使用更加便捷，需要在數(shù)據(jù)庫中進行分類記錄和管理。

2.3設(shè)備全壽命管理體系

設(shè)備全壽命管理體系覆蓋了設(shè)備從投運、運維、檢修到退役等各環(huán)節(jié)全生命周期管理，取代了原設(shè)備臺賬紙質(zhì)化、非動態(tài)更新，解決了設(shè)備臺賬及狀態(tài)信息的一體化動態(tài)管理;避免了容量配置不合理、負(fù)荷突變的矛盾，建立了對運行設(shè)備性能管理實施的有效性;補缺了設(shè)備資產(chǎn)資源可用性展示及對變更的動態(tài)管控;建立和規(guī)范了供電業(yè)務(wù)管理執(zhí)行流程，為業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的各類資源、制度、輸入等提供標(biāo)準(zhǔn)。

2.4加強受電弓故障監(jiān)測與防治

相關(guān)人員需要加強受電弓故障監(jiān)測與防治工作，確保受電弓的正常使用，提升剛性接觸網(wǎng)質(zhì)量。1）選擇高品質(zhì)的受電弓零部件相關(guān)人員要選擇更高品質(zhì)受電弓的零部件，從根本上提升受電弓抗磨損能力，確保受電弓的正常使用。在受電弓選擇上可以根據(jù)地鐵工程的實際情況，具體測算受電弓各項參數(shù)，盡可能使得受電弓可以滿足地鐵發(fā)展需求。2）加強凹槽與滑板等部位檢測相關(guān)人員要定期對凹槽與滑板等部位進行檢測，避免其出現(xiàn)拉線或者卡線異常，降低受電弓與接觸線接觸的可能性，降低受電弓磨損可能性，提升剛性接觸網(wǎng)整體質(zhì)量。

2.5構(gòu)建科學(xué)的風(fēng)險管理指標(biāo)體系

統(tǒng)計上文中分析的地鐵風(fēng)險源形成機制，將地鐵站的風(fēng)險源分為人員、設(shè)備、管理和環(huán)境四個方面，并以此建立分為三個層次的地鐵交通治安風(fēng)險評估指標(biāo)體系。第一層次為人員、設(shè)備、管理、環(huán)境四類安全風(fēng)險指標(biāo);第二層次為內(nèi)外部人員等風(fēng)險源的治安風(fēng)險指標(biāo);第三層次為對第二層次的風(fēng)險源進行再次細(xì)化。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵是城市地下交通的命脈，在當(dāng)前高速發(fā)展的公共交通中占據(jù)著重要的地位。因此，應(yīng)當(dāng)對地鐵運營安全管理進行強化。利用風(fēng)險管控手段，定性分析地鐵運營中安全風(fēng)險，同時對地鐵設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護類風(fēng)險、設(shè)備運行維修風(fēng)險、客運組織類風(fēng)險、行車組織類風(fēng)險、運行環(huán)境類風(fēng)險等安全板塊風(fēng)險的顯隱性、等級、概率進行逐一評估，并將評估結(jié)果與地鐵運營活動掛鉤。做好及時的預(yù)防警戒，在意外風(fēng)險發(fā)生時及時采取對應(yīng)的解決措施，保證地鐵運營階段相關(guān)人員生命、財產(chǎn)安全，為城市經(jīng)濟、交通秩序平穩(wěn)發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1]張開.地鐵運營事故分析及其對策研究[J].智能城市，2020，6（01）：137-138.

[2]楊靜.信息化技術(shù)在地鐵運營安全系統(tǒng)中的應(yīng)用探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（01）：180-181.

[3]張繼哲，王琪，楊輝，任艷江，鞏奇，鈕佳麗，蔡冠楠，王多，許武雷.基于績效分配的地鐵運營安全管理模式探究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2019，15（S1）：63-67.

（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）