地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)施工工藝研究

李旭

摘 要：我國綜合國力不斷增強(qiáng)，交通業(yè)發(fā)展的十分迅速，地鐵被廣泛應(yīng)用在各大城市中，為人們出行做出了偉大貢獻(xiàn)。信號系統(tǒng)的優(yōu)劣會決定著地鐵運(yùn)營安全系數(shù)的高低?；诖?，以地鐵信號系統(tǒng)為研究對象，闡述其基本構(gòu)造，重點(diǎn)對室內(nèi)設(shè)備的安裝和信號系統(tǒng)的調(diào)試兩方面進(jìn)行分析，最后根據(jù)其存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施，希望為相關(guān)工程提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;信號系統(tǒng);室內(nèi);施工工藝

引言

城市地鐵信號系統(tǒng)是地鐵的重要組成部分，而其室內(nèi)設(shè)備又是系統(tǒng)的核心部分，該部分的安裝質(zhì)量和工藝的好壞，直接影響到地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，高質(zhì)量完成地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備的安裝，使地鐵信號系統(tǒng)的工程建設(shè)質(zhì)量得到全面細(xì)致的保證，就必須從該系統(tǒng)的安裝工藝入手，抓好地鐵信號系統(tǒng)的室內(nèi)安裝工藝。

1.地鐵信號系統(tǒng)

城市地鐵是一個封閉、完整的交通系統(tǒng)，地鐵網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)需要根據(jù)地鐵列車發(fā)出的信號計算列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔時間，并通過各種信號對地鐵運(yùn)行進(jìn)行指揮、調(diào)度、控制。地鐵列車長則要通過接收到的信號，控制列車平穩(wěn)、高速運(yùn)行。

目前，地鐵信號系統(tǒng)大多采用ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)）。ATC系統(tǒng)又由列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP系統(tǒng)）、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ATO系統(tǒng)）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）組成。ATP系統(tǒng)可實時檢測地鐵列車的位置，實現(xiàn)列車間隔控制保證列車之間的安全;ATO系統(tǒng)可啟動列車并實現(xiàn)站間自動運(yùn)行，控制地鐵列車到站后定點(diǎn)停車;ATS系統(tǒng)可自動識別列車，對列車運(yùn)行進(jìn)行自動跟蹤和顯示，自動調(diào)整列車運(yùn)行。

2.地鐵信號系統(tǒng)中的室內(nèi)設(shè)備的安裝

2.1電纜引入工藝

電纜敷設(shè)前，根據(jù)電纜連接設(shè)備的位置、用途、去向，通過BIM技術(shù)對電纜間的電纜進(jìn)行排列，確定好電纜敷設(shè)及引入的先后順序。敷設(shè)電纜時按預(yù)先確認(rèn)的敷設(shè)順序，將電纜從引入口引出，敷設(shè)至電纜間遠(yuǎn)端（無電纜間時，可施作于機(jī)械室靜電地板下方），進(jìn)行“U”型或“S”型迂回，保證線纜的備用量不小于5m。根據(jù)電纜間大小、空間位置、電纜數(shù)量分層排列。將電纜均勻、整齊地固定在電纜盤留架上。

2.2無線設(shè)備

無線設(shè)備的安裝也有很多需要注意的事項：①定測。定時檢測區(qū)間無線設(shè)備的場強(qiáng)距離，只有在有效的距離范圍內(nèi)才能保證無線信號的清晰準(zhǔn)確。②無線設(shè)備安裝時一定要保證其質(zhì)量，尤其天線和饋線的安裝最好在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，這樣才能保證安裝的效率和質(zhì)量。應(yīng)答器是一種精密度很高的儀器，安裝要求也會很高，定測安裝時和后續(xù)電子指標(biāo)相關(guān)操作一定要在規(guī)范的操作指導(dǎo)下進(jìn)行，一定要保證好其質(zhì)量和工藝。

2.3室內(nèi)布線工藝

室內(nèi)布線應(yīng)提前進(jìn)行線纜選型，規(guī)劃線纜走向，按顏色、粗細(xì)分層布置，以保障線槽或走線架內(nèi)線纜平順不交叉，整齊美觀。目前室內(nèi)軟線大多已改用黑色護(hù)套線，有8*0.4mm2、12*0.4mm2等各種規(guī)格;現(xiàn)場使用時，需根據(jù)各組合柜層架間需用軟線根數(shù)進(jìn)行選用。電源線由于規(guī)格不同，線徑差異較大，布置時需分層固定，避免參差不齊。地鐵信號還需考慮各類網(wǎng)線、數(shù)據(jù)線、微機(jī)線等，由于不同系統(tǒng)商之間無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這類線纜的顏色、粗細(xì)不定，較難統(tǒng)一，可考慮將此部分線纜布置于線槽或走線架底層，適當(dāng)進(jìn)行遮掩。

線槽或走線架布線時采用固線器，可將線纜梳理平直，同時固線器與線纜呈十字交叉，具有一定美觀度。固線器顏色及尺寸規(guī)格樣式較多，可根據(jù)現(xiàn)場需求進(jìn)行選擇。

2.4機(jī)柜內(nèi)部布線工藝

機(jī)柜內(nèi)部布線應(yīng)做好側(cè)面上線以及端子配線兩部分內(nèi)容。在進(jìn)行側(cè)面上線工序時，一般護(hù)套線需在機(jī)柜引線孔下方2cm處開剝，撥開處使用對應(yīng)型號熱縮套管進(jìn)行防護(hù)，線纜引入柜內(nèi)后使用防火堵泥整齊封堵引線孔;各類線纜引入線槽后，需按類型分別進(jìn)行綁扎，綁扎時扎口向內(nèi)，間隔需等長。

在進(jìn)行端子配線工序時，首先做好橫線把出線工作;應(yīng)按照端子所處位置，依次出線，分別綁扎，從上至下，長度依次變短，成階梯狀;然后做好圓弧彎預(yù)留工作，要求圓弧大小保持一致，且預(yù)留長度滿足做三個頭的標(biāo)準(zhǔn);最后做好上線工作，注意壓接端子不得外露導(dǎo)線銅芯、不得修剪壓針長度、壓針不得污損或變形，端子芯線不得受傷或者少股，上線后必須檢查外觀壓接是否牢固。

3.地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試要點(diǎn)分析

3.1設(shè)備調(diào)試

施工單位安裝完成后，首先就是要進(jìn)行單體設(shè)備調(diào)試，包括兩個環(huán)節(jié)的內(nèi)容：一是設(shè)備的安裝試驗，利用該過程確認(rèn)設(shè)備在出廠、運(yùn)輸及安裝過程中未受損壞;二是設(shè)備的調(diào)試試驗，利用該過程確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備是否符合地鐵正常運(yùn)行的需要。

3.2系統(tǒng)調(diào)試順序

從局部到整體，首先進(jìn)行各子系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試，第二步進(jìn)行信號聯(lián)鎖調(diào)試，第三步進(jìn)行動態(tài)調(diào)試。具體順序依次為：系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試→室內(nèi)模擬試驗→室內(nèi)外設(shè)備局部調(diào)試→室內(nèi)外設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試→動車調(diào)試→綜合聯(lián)調(diào)。

3.3整體聯(lián)調(diào)

整體聯(lián)調(diào)是將信號系統(tǒng)與其他地鐵系統(tǒng)進(jìn)行綜合性調(diào)試，重點(diǎn)要完成兩個環(huán)節(jié)內(nèi)容的調(diào)試工作。一是系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)，主要是將地鐵信號系統(tǒng)與其他地鐵功能系統(tǒng)間的接口對接情況，以及接口功能實現(xiàn)情況，進(jìn)行調(diào)試檢測，確?？梢詽M足地鐵穩(wěn)定運(yùn)行的基本要求。二是系統(tǒng)試運(yùn)行聯(lián)調(diào)，通過試運(yùn)行聯(lián)調(diào)，必須通過精確檢查測量，查出對地鐵任何方面的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響的實際內(nèi)容，找出所有不達(dá)標(biāo)不穩(wěn)妥的因素，及時整改，以確保整個調(diào)試工作的質(zhì)量。

4.現(xiàn)有城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝的問題與措施

4.1引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)安裝方案

安裝設(shè)計問題得不到及時解決，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度延緩，問題的可控制度降低，是工程項目無法接受的。但是工作的步伐減慢，不僅與施工人員及企業(yè)的工作意識有關(guān)，更和相關(guān)技術(shù)使用情況有關(guān)。城市軌道交通建設(shè)工程應(yīng)該不遺余力地加大投資建設(shè)，特別是在城市軌道交通建設(shè)工程的安裝技術(shù)方面。目前許多系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了安裝技術(shù)及電動機(jī)帶有專業(yè)的三維動畫安裝技術(shù)細(xì)則講解，能夠更好地指導(dǎo)安裝師傅完成城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝調(diào)試、運(yùn)行。

4.2明確技術(shù)調(diào)試安裝質(zhì)量要點(diǎn)

城市軌道交通建設(shè)工程不只需要高效實用的技術(shù)手段作為重要支撐，還需要制定明確的技術(shù)安裝質(zhì)量要點(diǎn)總要求綱領(lǐng)。可以通過深入調(diào)研，分析現(xiàn)有處理城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)及調(diào)試過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，找出現(xiàn)有處理城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)及調(diào)試的具體問題，調(diào)整整體安裝計劃。

結(jié)語

總而言之，地鐵信號系統(tǒng)的施工建設(shè)質(zhì)量對于地鐵的運(yùn)行安全穩(wěn)定性有至關(guān)重要的影響，必須從根本上解決所有問題及隱患，避免發(fā)生任何重大的故障性問題。在施工中，必須從線纜以及設(shè)備的安裝方面加強(qiáng)注意，確保線纜不發(fā)生虛接、錯接的問題，確保信號系統(tǒng)的各設(shè)備處于正常良好的運(yùn)行狀態(tài)。為此，就必須加強(qiáng)調(diào)試過程中對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的檢測和把關(guān)，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，抓好細(xì)節(jié)和每個參數(shù)的設(shè)置和測試，切實將工作高質(zhì)量完成，達(dá)到列車安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

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