共享電單車走向臺前，是否會重蹈單車覆轍？

文妤

遲來的機(jī)遇

2017年2月中旬，曾是共享單車的高光時(shí)刻。摩拜單車剛宣布獲得D輪后新融資，小藍(lán)單車就在北京舉辦發(fā)布會宣布再獲4億元融資，ofo則憑借新融資成為彼時(shí)行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。

少有人知，正是在同一時(shí)期，50輛名叫“小蜜公共電動單車”的共享電動單車，悄悄地出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)的街頭。但兩天后，“小蜜”電動車的公司負(fù)責(zé)人就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求其必須于2月17日前將已經(jīng)投放的電動車全部收回，否則將被交管部門清移。

一字之差，共享單車和共享電單車的命運(yùn)卻有云泥之別。

事實(shí)上，這兩條賽道幾乎是同一時(shí)期的產(chǎn)物，共享電單車的商業(yè)邏輯和共享單車有相似之處：都是將個(gè)人購買使用行為，轉(zhuǎn)換為租賃的商業(yè)模式。

而從市場需求角度出發(fā)，在這個(gè)兩輪出行大國，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行，共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會正是兩輪交通出行的電單車。

除了C端用戶，還有千萬外賣、快遞配送人員等B端市場。整個(gè)市場是中國現(xiàn)有存量的3.5億臺電單車以及每年大約4000萬臺電瓶車增量。

一系列數(shù)據(jù)直觀地證明著共享電單車是一門很好的買賣，但當(dāng)共享單車已然邁出狂奔的步伐，政策的“緊箍咒”讓共享電單車的腿“懸了空”。

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2017年，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，對共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵發(fā)展”。甚至，鄭州、杭州、深圳、西安等城市直接叫停共享電單車。

于是，當(dāng)共享單車一路狂奔時(shí)，共享電單車長久地在政策邊緣徘徊。

機(jī)遇直到2019年才到來。

彼時(shí)，政策劃開了一個(gè)口子——2019年4月開始執(zhí)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，新國標(biāo)對電動車提出多條規(guī)范化條款，淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場近九成的超標(biāo)電動車，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機(jī)動車進(jìn)行管理。

于是，蟄伏已久的共享電單車自然迎來了利好。

“農(nóng)村包圍城市”

小遛共享電單車

2018年的春季，從北京到山東濱州市無棣縣出差的陳儕發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城，沿街?jǐn)[放著許多色彩統(tǒng)一的共享電單車。

“比起單車而言，電單車確實(shí)方便省力很多，價(jià)格也是可以接受的?！标悆娪^察到，共享電單車在當(dāng)?shù)氐氖褂寐蔬€不錯(cuò)，“當(dāng)?shù)厝嗽酒綍r(shí)也大多會騎電瓶車或者摩托車?！?/p>

這不過是個(gè)縮影，資本對機(jī)遇的反應(yīng)極為迅速。

早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車則陸續(xù)在全國多個(gè)城市投放，ofo也完成對多項(xiàng)電單車的專利申請。

其中，哈啰電單車在2019年年初便坦然承認(rèn)電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

“在中國，兩輪市場的需求長期存在，且保持高流量，當(dāng)單車市場逐漸成為資本巨頭角逐的游戲，資本會更謹(jǐn)慎，電單車成為了新戰(zhàn)場。”從共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)至電單車行業(yè)的張銳馳告訴電腦報(bào)，行業(yè)里的共識是，與共享單車相比，電單車更容易在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，“畢竟電單車的行駛距離和行駛半徑都會更遠(yuǎn)?！?/p>

在2018年加盟了共享電單車品牌的李超（化名）剛好趕上這個(gè)時(shí)機(jī)，“當(dāng)時(shí)我投資了50輛共享電動車，主要放在大學(xué)校園，首先投放的成都理工大學(xué)，投入第二天的收益就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，后來又在上海交通大學(xué)做了嘗試，收益也比較穩(wěn)定?！?/p>

“但最好的市場目前還在下沉市場，尤其是公共交通還不夠完善的地級縣，遠(yuǎn)比一線城市好開拓。和共享單車不同，電單車要走農(nóng)村包圍城市的路線?！崩畛ㄟ^市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一二線城市目前對共享電單車的態(tài)度普遍不友好，但三四線城市則較為開放，需求量也更大。

更為重要的是，由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透，避免了企業(yè)前期與巨頭的競爭，低調(diào)蟄伏緩慢進(jìn)階。

“這個(gè)市場不容小覷。中國有2700多個(gè)縣，260個(gè)左右的地級市，三四線城市居住著數(shù)億有共享電單車出行需求的居民?！崩畛Q，接下來他也將投放更多電單車到縣城。

事實(shí)也驗(yàn)證了這個(gè)計(jì)劃的正確性——哈啰、芒果、蜜蜂等共享電動車目前均已進(jìn)入了三四線城市，且有部分地區(qū)為政府主動引進(jìn)。

重蹈共享單車覆轍？

眼下，共享單車這場大戲從軍閥混戰(zhàn)般的“彩虹大戰(zhàn)”，演化至哈啰單車、青桔單車、美團(tuán)單車各自為營的“三國殺”。張銳馳坦言，“畢竟商業(yè)邏輯相似，一旦進(jìn)入盲目燒錢的惡性競爭，無序發(fā)展，就很容易重蹈覆轍?！?/p>

但目前，張銳馳對此的擔(dān)憂有所消解：“經(jīng)歷了共享單車的慘痛廝殺后，資本和行業(yè)目前都更加理性和謹(jǐn)慎，至少不如共享單車早期那么瘋狂。而共享電單車的門檻比起共享單車更高，加上政策的管控，目前行業(yè)的發(fā)展低調(diào)而有序?！?/p>

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐也曾在接受采訪時(shí)表示，“該行業(yè)發(fā)展基本還是增量市場，很多玩家進(jìn)來也主要是拓展市場，短期內(nèi)格局不會變成零和博弈?！辟Y本趨于理性之后，融資減少，則意味著共享電單車行業(yè)的發(fā)展，更多要靠企業(yè)自身的運(yùn)營管理和技術(shù)水平。

比起重蹈覆轍，業(yè)內(nèi)最大的“攔路虎”是換電問題。

電動車充電樁

最初很多共享電單車都使用有樁式充電站的模式，需要用戶定點(diǎn)還車，后來大部分變?yōu)橥ㄟ^人工集中更換電瓶。有樁模式會減輕人工成本，但會增加場地成本;無樁模式?jīng)]有場地成本，但會增加運(yùn)營和電池成本。

背靠資本的哈啰出行曾試圖通過對“共享換電”的布局，構(gòu)建更為豐富的二輪生態(tài)。但進(jìn)入2020年后，其不斷地進(jìn)行人員優(yōu)化，電單車的電池維護(hù)成本和運(yùn)營成本都極大增加，所以其重資產(chǎn)模式難以變輕。

數(shù)據(jù)則更為直觀：ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。而租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。

“如果使用率無法提高，共享電動車投放越多，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)越大，就很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，以及后續(xù)如何處理共享電動車的問題?！睆堜J馳告訴電腦報(bào)，盡管共享電單車的盈利空間更大，但這取決于使用頻率和投放規(guī)模。

目前從生產(chǎn)端到運(yùn)營端尚有種種現(xiàn)實(shí)因素掣肘著共享電單車的發(fā)展，從盈利模式，到政策變化，再到用戶適應(yīng)，都考驗(yàn)著這個(gè)行業(yè)。

即便如此，在一個(gè)可觀的市場前景下，沒有人愿意主動放棄更大的蛋糕。

不可否認(rèn)，這會是一場更難的戰(zhàn)役。