無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工技術(shù)研究

楊峰

摘? ?要：本文結(jié)合滬昆鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工情況，針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道的施工技術(shù)展開(kāi)了較為深入的研究，將無(wú)砟軌道施工技術(shù)與工程實(shí)際相結(jié)合，無(wú)砟軌道施工分為路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道、隧道中CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道、橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工作業(yè)，不同工況施工方式不同，為我國(guó)無(wú)砟軌道建設(shè)提供施工技術(shù)支持和實(shí)例參考。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道? 長(zhǎng)軌鋪設(shè)? 安裝技術(shù)? 鐵路施工

中圖分類號(hào)：U213.244? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（c）-0041-02

Abstract： Based on the construction of ballastless track for Shanghai-Kunming passenger dedicated line， this paper has carried out a more in-depth study on the construction technology of ballastless track for high-speed railway. The construction technology of ballastless track is combined with engineering practice. Ballastless track construction is divided into CRTSⅡ slab ballastless track on subgrade， CRTSⅡ slab ballastless track in tunnel and CRTSⅡ slab ballastless track on bridge. The construction methods are different under different working conditions， providing construction technical support and practical reference for the construction of ballastless track in China.

Key Words： Ballastless track; Long rail laying; Installation technology; Railway construction

高速行駛的列車會(huì)使道床上的道砟飛濺造成安全隱患，為了避免有砟軌道結(jié)構(gòu)的危害，無(wú)砟軌道開(kāi)始投入到軌道建設(shè)中， 無(wú)砟軌道平順性好、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、耐久性好、維修工作少、避免了飛濺道砟，提高列車行駛的安全性。無(wú)砟軌道施工精度要求高，大區(qū)段及路基上鋪設(shè)無(wú)砟軌道施工難度大;無(wú)砟軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無(wú)砟軌道施工之間，無(wú)砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，所以有必要對(duì)無(wú)砟軌道施工進(jìn)行探討。

1? 工程概況

滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長(zhǎng)沙標(biāo)段正線無(wú)砟道床鋪設(shè)114.511km（單線長(zhǎng)），其中路基段16.865km（一般路基地段16.56km，帶摩擦板路基段0.30km），橋梁段90.241km，隧道地段2.701km（一般隧道地段2.4km，隧道口帶摩擦板段道床0.24km），設(shè)計(jì)采用CRTSⅡ型板無(wú)砟道床。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工過(guò)程控制嚴(yán)格。采用無(wú)砟軌道技術(shù)，對(duì)軌下基礎(chǔ)工后沉降控制提出了很高的技術(shù)要求;混凝土結(jié)構(gòu)按100年使用年限設(shè)計(jì)，采用高性能混凝土，對(duì)混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。

2 無(wú)砟軌道施工

2.1 路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道

路基上無(wú)砟軌道采用 的鋼軌、 型扣件、預(yù)制型軌道板、砂漿調(diào)整層及砼維持層。

排水使用三列排水方法，線間排水宜采用集水井排水，集水井設(shè)置間隔應(yīng)根據(jù)水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計(jì)算確定，線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土封閉。

2.2 隧道中CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道

隧道中CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道材料與路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道相同，安裝方式不同;隧道中CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道的軌道高度為779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上設(shè)置。

2.3 橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道

橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道相似，但是細(xì)節(jié)處還是有區(qū)別，因?yàn)槭褂霉δ艿牟煌黾恿诉B續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊。橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道是不停歇建設(shè)，所以現(xiàn)行無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范不符合橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的施工要求。

2.4 無(wú)砟軌道施工工藝流程

無(wú)砟軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無(wú)砟軌道施工之間，無(wú)砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，缺少一步都會(huì)影響無(wú)砟軌道安全性和軌道運(yùn)行的通暢性，所以無(wú)砟軌道施工必須嚴(yán)格按照規(guī)范流程，施工工藝流程見(jiàn)圖1所示。

2.4.1 承壓層作業(yè)

（1）橋梁底座板施工。

無(wú)砟軌道作業(yè)精度高，鋪設(shè)無(wú)砟軌道施工難度大，為了確保施工的正常進(jìn)行，橋梁的施工情況需做出一些調(diào)整：橋面所處地點(diǎn)、高度和平坦度、兩個(gè)梁之間的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相關(guān)施工作業(yè)流程。

（2）路基支承層施工。

路基支撐層施工作業(yè)期間，必須嚴(yán)格把握承壓模板銷子的使用，承壓銷子不允許安置在承壓層邊沿，銷子布設(shè)的地方與混凝土承壓層之間的距離比0.5m大，避免混凝土承壓層遭到損壞。

（3）隧道內(nèi)支承層施工。

參照橋梁底座板施工，采用統(tǒng)一制作和輸送，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎的施工作業(yè)方法;以路基承壓層作業(yè)為參考，進(jìn)行混凝土作業(yè)期間采取立模作業(yè)的施工方法，兩側(cè)模板允許斜立和直立兩種作業(yè)方式，直立作業(yè)期間，混凝土承壓層的寬度需要符合相關(guān)規(guī)范。

2.4.2 軌道板運(yùn)輸

CRTSⅡ型軌道無(wú)碴軌道板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 ，質(zhì)量在9t上下，CRTSⅡ型軌道無(wú)碴軌道板在運(yùn)輸時(shí)加設(shè)固定裝置，保證CRTSⅡ型軌道無(wú)碴軌道板在運(yùn)輸中因磕碰造成損傷，影響無(wú)碴軌道建設(shè)的安全性，避免CRTSⅡ型軌道無(wú)碴軌道板產(chǎn)生的事故。

2.4.3 粗鋪軌道板施工及軌道板精調(diào)施工

承壓層施工作業(yè)完畢，混凝土強(qiáng)度比12MPa大，混凝土澆筑時(shí)間超過(guò)3d，進(jìn)行粗鋪軌道板施工作業(yè)。作業(yè)次序：先臨時(shí)端刺，后常規(guī)區(qū)。

在粗鋪板后均可進(jìn)行軌道板精調(diào)施工，通過(guò)已精調(diào)好的軌道板尾端處的滑架卡尺對(duì)速測(cè)儀進(jìn)行定向監(jiān)測(cè)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，對(duì)軌道板進(jìn)行調(diào)整，偏差比0.5mm小，為確保軌道板安置位置精準(zhǔn)，精調(diào)之后立即澆筑混凝土。

2.4.4 軌道板縱向連接

墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)可對(duì)軌道板實(shí)施張拉連接。 張拉施工從擬連接范圍的中間開(kāi)始，從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行。

2.4.5 軌道板的剪切連接

為確保剪切筋與板（軌道板及底座板）內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪切筋表面應(yīng)事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表面無(wú)遺漏之處。面膠凝固后再進(jìn)行植入施工?？變?nèi)注入（適量，試驗(yàn)確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時(shí)應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。

3? 結(jié)語(yǔ)

以上對(duì)無(wú)砟軌道作業(yè)施工流程進(jìn)行探討，闡明了無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，無(wú)砟軌道作施工主要流程如下：

（1）建立完整、統(tǒng)一、精確、可靠的線路測(cè)量與控制系統(tǒng);

（2）建立路橋等線下基礎(chǔ)設(shè)施工程的沉降觀測(cè)和評(píng)估系統(tǒng);

（3）采取粗調(diào)、精調(diào)的定位技術(shù)，確保軌道的高精度和高平順性;

（4）建立各工序生產(chǎn)質(zhì)量保證系統(tǒng);

（5）合理組織長(zhǎng)大橋梁、隧道及路基地段板式無(wú)碴道床安裝施工組織系統(tǒng);

（6）合理安排物流組織供應(yīng)系統(tǒng)。

無(wú)砟軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無(wú)砟軌道施工之間，無(wú)砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，無(wú)砟軌道的高精度對(duì)測(cè)量工作提出嚴(yán)格要求，高精度的測(cè)量技術(shù)是保證客運(yùn)專線無(wú)砟軌道線路高平順性的重要關(guān)鍵，高平順性的軌道取決于路基、橋涵和隧道等工程的高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的施工既是相互獨(dú)立自成體系，又是相互制約，形成一個(gè)有機(jī)整體的系統(tǒng)工程。通過(guò)對(duì)無(wú)砟軌道施工工序的闡述，以期能為之后的無(wú)砟軌道施工作業(yè)提供參考。

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