資訊

要 聞 IMPORTANT REPORTING

多部門聯(lián)合開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點工作

4月10日，商務部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步做好供應鏈創(chuàng)新與應用試點工作的通知》，旨在發(fā)揮供應鏈創(chuàng)新與應用試點工作在推動復工復產(chǎn)、穩(wěn)定全球供應鏈、助力脫貧攻堅等方面的重要作用，進一步充實試點內(nèi)容，加快工作進度。

通知要求，試點城市要落實分區(qū)分級精準防控和精準復工復產(chǎn)要求，加快推動和幫助供應鏈龍頭企業(yè)和在全球供應鏈中有重要影響的企業(yè)復工復產(chǎn)；試點企業(yè)要勇?lián)鐣熑危浞职l(fā)揮龍頭帶動作用，加強與供應鏈上下游企業(yè)協(xié)同，協(xié)助配套企業(yè)解決技術、設備、資金、原輔料等實際困難。通知指出，針對供應鏈安全性和協(xié)同性方面存在的短板弱項，應積極應對市場新需求、新業(yè)態(tài)、新模式加快發(fā)展給供應鏈創(chuàng)新與應用工作提出的新要求，要在原有試點任務基礎上，重點做好加強供應鏈安全建設、加快推進供應鏈數(shù)字化和智能化發(fā)展、促進穩(wěn)定全球供應鏈等五個方面工作。

商務部與國家郵政局推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展

4月17日，國家郵政局辦公室與商務部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了關于深入推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，明確要解決好電商配送“最后一公里”問題、快遞車輛便利通行問題、農(nóng)村快遞物流體系建設問題，以及先進信息技術在電商和快遞物流領域應用等4個重點問題。

針對電商配送“最后一公里”問題，通知要求各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。鼓勵電商、快遞等企業(yè)與實體店、小區(qū)物業(yè)等開展末端配送服務合作。此外，各地要繼續(xù)深化先進信息技術在電商和快遞物流領域應用。通知指出，要指導電商企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強業(yè)務聯(lián)動和精準對接，加強大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術和裝備應用，推廣庫存前置、智能分倉、倉配一體化等服務，提高供應鏈協(xié)同效率。支持發(fā)展智能服務，不斷滿足無人車、無人機配送等新需求。

兩部門推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展

日前，國家郵政局、工信部聯(lián)合印發(fā)《關于推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，針對快遞業(yè)服務制造業(yè)規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務能力不適應和配套支持政策不到位等問題提出了要求、重點任務及政策措施。

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是快遞業(yè)發(fā)展的重要需求基礎。該文件主要提出了深化產(chǎn)業(yè)合作、協(xié)同產(chǎn)業(yè)布局、提升服務能力、豐富服務產(chǎn)品、打造智慧物流、發(fā)展綠色物流、實施海外協(xié)同、推動重點突破等8個方面的重點任務，并計劃到2025年，持續(xù)拓展國內(nèi)快遞業(yè)服務制造業(yè)范圍，深度融入汽車、消費品、電子信息等制造領域，形成覆蓋相關制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應鏈服務能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，培育出100個深度融合典型項目和20個深度融合發(fā)展先行區(qū)。

公司資訊 COMANY INFO

諾力為吉利批量交付鋰電池電動叉車

據(jù)悉，近年來諾力由物料搬運領域全力向智能物流領域進軍，包括成立上海諾力智能有限公司，并購國內(nèi)智能物流公司無錫中鼎集成、法國SAVOYE智能系統(tǒng)集成商等等。同時，諾力在物料搬運板塊也逐年加大研發(fā)投入，從輕量化電動倉儲車、平衡重式電動叉車到前移式叉車，都先后推出了系列化的迭代創(chuàng)新產(chǎn)品。

盒馬百億元級產(chǎn)業(yè)基地及總部落戶上海浦東

近日，盒馬產(chǎn)業(yè)基地在上海浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)正式動工。據(jù)了解，此次開工的盒馬產(chǎn)業(yè)基地投資強度在10億元左右，整個加工配送中心集全自動立體倉庫、自動存儲輸送、分揀加工于一體，預計兩年之后投產(chǎn)使用，服務于上海各大盒馬門店，包括即將快速鋪開的Mini店，年營收有望超100億元，產(chǎn)生約2.5億元稅收。該項目總建筑面積10萬平方米，主體建筑層高24米，共設四層，將綜合運用5G、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術，建設全球最高水平生鮮商品加工中心、半成品及成品食材研發(fā)中心、無人自動化冷鏈物流中心。

凱傲集團歐洲工廠全面復工

4月下旬，凱傲集團位于德國阿沙芬堡、漢堡、斯特里布羅和羅伊特林根的品牌工廠以及組件工廠均已按計劃恢復運營。未來幾周內(nèi)復產(chǎn)所需的物料在剛過去的為期兩周的復活節(jié)假期后已得到保證。與此同時，凱傲集團在意大利盧扎哈和法國沙特勒羅的工廠也開始恢復生產(chǎn)，并逐步提高產(chǎn)能。此外，越來越多的凱傲集團的歐洲供應商開始恢復生產(chǎn)，由此近期緊張的物料供應也會相應得到改善。

在疫情期間，凱傲集團旗下寶驪和林德的物料搬運設備、施蒂爾的工業(yè)車輛以及德馬泰克的物料流解決方案在維持社會公共供給方面發(fā)揮了重要作用。

雖然疫情讓正常的社會秩序停擺，但凱傲集團為保障社會基本需求做了很大努力，保持供應鏈正常運轉(zhuǎn)的同時，也為醫(yī)療衛(wèi)生領域提供了各類幫助。此外，在服務和配件供應方面也是如此，保持高效的服務及充足的供應，在當前這個特殊情況下，對客戶企業(yè)乃至對整個社會來說都是非常重要的。

東杰智能與博奧鋁業(yè)簽約智能化物流中心項目

近日，山西東杰智能物流裝備股份有限公司與浙江博奧鋁業(yè)有限公司簽訂了位于浙江省湖州市長興縣李家巷工業(yè)集中區(qū)的智能化物流中心項目（成品自動化立體庫、素材自動化立體庫、模具自動化立體庫、粉料自動化立體庫）合同，其中成品庫和素材庫的智能化物流中心項目工程為交鑰匙工程，承包范圍包括博奧鋁業(yè)工廠內(nèi)物流設備和設施的設計、制作、運輸、交貨、安裝、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)、操作人員培訓及WCS、WMS系統(tǒng)軟件其它必要的技術服務等，工程合同金額為4020萬元；模具庫和粉料庫意向合同書內(nèi)容包括模具、粉料自動化立體庫系統(tǒng)的設計、制造、包裝、運輸、安裝調(diào)試、培訓、陪產(chǎn)及售后服務等，意向合同金額為992萬元。項目合同金額共計5012萬元。

比如《孔融讓梨》這篇課文，可以讓學生們把自己最喜歡的東西給最喜歡的人。通過這樣的方式讓學生感受尊老愛幼的優(yōu)良美德，從而通過上課，既傳授了知識，也能夠培養(yǎng)學生的品質(zhì)。

科氏工業(yè)集團（Koch Industries）完成對Infor的收購

4月8日，科氏工業(yè)集團（Koch Industries, Inc.）宣布已完成從金門資本（Golden Gate Capital）收購Infor剩余股權的交易。Infor現(xiàn)在是科氏工業(yè)集團的獨立子公司，并將繼續(xù)由位于紐約總部的現(xiàn)任管理團隊繼續(xù)運營。此次收購使Infor成為資金最雄厚的科技公司之一。Infor已投入將近40億美元對其行業(yè)專屬的云套件解決方案（CloudSuites）進行產(chǎn)品設計和開發(fā)，為全球超過68000個客戶解決他們最具挑戰(zhàn)性的運營問題。

據(jù)悉，為特定行業(yè)提供商業(yè)云軟件的全球領先提供商Infor，一直是科氏實現(xiàn)技術轉(zhuǎn)型的關鍵組成部分。在過去六年中，科氏公司在科技相關領域的投資已超過260億美元，推動了多個跨行業(yè)全球業(yè)務組合的轉(zhuǎn)型。自2017年以來，科氏不僅是Infor的投資者，也是Infor的重要客戶，在企業(yè)資源規(guī)劃、人力資源、供應鏈、資產(chǎn)管理和財務等領域的業(yè)務中均實施了Infor的解決方案。此次收購為科氏帶來了關鍵性的新能力，不僅能推動其加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時還為Infor提供資源和行業(yè)知識，以繼續(xù)拓展其在制造、零售和分銷等行業(yè)關鍵任務軟件方面的專長。

菜鳥助跨境電商物流訂單恢復至疫前水平

4月10日，菜鳥國際宣布，中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉(zhuǎn)，跨境電商物流訂單已經(jīng)恢復至疫前水平。

受疫情影響，多條跨境物流線路熔斷。菜鳥是少數(shù)能維持運轉(zhuǎn)的全球物流網(wǎng)絡，每天將數(shù)十萬淘寶、速賣通商家發(fā)出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區(qū)域，保持出口態(tài)勢。據(jù)菜鳥歐洲區(qū)域負責人介紹，菜鳥全球包裹網(wǎng)路具備智能和普惠特點，通過鏈接全球物流要素，強控包機干線、ehub和卡車網(wǎng)絡等關鍵節(jié)點，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗和普通郵政的價格。此外通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務。菜鳥總裁助理、速賣通出口物流事業(yè)部負責人介紹，進入4月后，跨境物流訂單較3月呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，已逐步恢復到疫情前的日常水平。

京東物流與國際供應鏈巨頭Blue Yonder簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

4月15日，京東物流和Blue Yonder集團有限公司（前JDA軟件公司）正式簽署戰(zhàn)略合作意向書。雙方將通過資源共享、深度融合大數(shù)據(jù)、IoT、AI、5G、機器學習等前沿技術，共同推動中國及全球供應鏈的轉(zhuǎn)型升級，為廣大合作伙伴提供端到端（從商家端到消費者端）的供應鏈優(yōu)化服務和極致的服務體驗，助力全社會降低物流成本，其合作范圍將涉及時尚行業(yè)、消費品行業(yè)、高新技術行業(yè)等等。

基于價值供應鏈，京東物流將攜手Blue Yonder完成多種場景的供應鏈設計和模擬、創(chuàng)新性解決方案的制定，共同為合作伙伴進行供應鏈的設計優(yōu)化、供應鏈計劃運營和管理。據(jù)悉，京東物流價值供應鏈長期致力于將京東自身的智能數(shù)字化供應鏈技術和系統(tǒng)開放給廣大商家使用，并根據(jù)合作伙伴的不同渠道、運營場景進行算法和模型的定制化的開發(fā)，同時一體化的開放商流。

DHL全球貨運開通中國至非洲及中東全新空運服務

近日，DHL全球貨運為政府部門及企業(yè)特別開通了每周100噸運能的空運服務，將貨物由中國運往中東以及非洲地區(qū)。作為國際空、海、陸貨運服務專家，DHL全球貨運借助迪拜連通該地區(qū)各個國家的戰(zhàn)略性地理位置，將中國各地的貨物先運至廣州，再途徑迪拜空運到非洲和中東的各個目的地，全程僅需2至3日。

DHL全球貨運大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲（Steve Huang）表示：“在這段極具挑戰(zhàn)的時期，我們知道貨運服務提供商為必需品和醫(yī)療用品的跨地區(qū)運輸起到至關重要的作用?！边@項UbuntuConnect服務將優(yōu)先運送為非洲提供援助和救濟用的健康衛(wèi)生及醫(yī)療物品，其中部分貨物也將運往中東國家。據(jù)他介紹，新冠肺炎大流行對全球貿(mào)易流和供應鏈帶來持續(xù)沖擊，各政府發(fā)布的出行限制和商業(yè)客運航班的停飛，嚴重影響了航空貨運的運能。而目前非洲及中東地區(qū)有16億人急需個人衛(wèi)生防護設備及用品，為此DHL全球貨運將共克時艱，確保其承運的每周100噸救援物資的順利送達。該全新空運服務現(xiàn)計劃于2020年4月21日起，進行為期4周的運營。

沃爾沃集團與戴姆勒卡車股份公司成立合資公司，將大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池

4月21日，全球商用車行業(yè)兩大巨頭沃爾沃集團與戴姆勒卡車股份公司宣布簽署一項初步的非約束性協(xié)議，共同成立新的合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統(tǒng)。沃爾沃集團將以無現(xiàn)金和無負債的方式認購合資公司50%的股份，總價值約為6億歐元。

據(jù)悉，沃爾沃集團和戴姆勒卡車股份公司將各自擁有合資公司50%的股權，未來合資公司將作為獨立實體自主運營，雙方也將繼續(xù)在除此之外的其他業(yè)務領域中保持競爭關系。此次雙方的合作，將降低兩家公司的研發(fā)成本，并加速將燃料電池系統(tǒng)引入重型運輸和長途運輸領域的進程。兩家公司的共同目標是在這個十年的下半段，為長途運輸領域提供配備量產(chǎn)燃料電池的重型車輛。此外，燃料電池在其他汽車和非汽車領域的應用也將納入新合資公司的業(yè)務范疇。

UPS發(fā)布2020年第一季度財報

4月30日，全球領先的物流企業(yè)UPS宣布，公司2020年第一季度每股攤薄收益為1.11美元，調(diào)整后每股攤薄收益為1.15美元。全球范圍內(nèi)的新冠肺炎疫情對客戶業(yè)務造成沖擊，UPS第一季度業(yè)績也因此受到影響。

UPS表示，2020年第一季度全公司得益于B2C客戶業(yè)務貨運量提升和醫(yī)療業(yè)務的增長，合并收入增至180億美元；凈收入為9.65億美元，調(diào)整后凈收入為10億美元；本季度用于支持運輸網(wǎng)絡提升的調(diào)整后資本支出為9.39億美元。受疫情影響，UPS在美國國內(nèi)市場、國際業(yè)務領域、供應鏈與貨運業(yè)務等方面均受到一定影響，目前正采取一系列措施加以調(diào)整和應對。目前，UPS尚無法預測新冠肺炎疫情對業(yè)務造成的影響程度和持續(xù)時間，也難以針對接下來幾個季度的經(jīng)營業(yè)績做出合理評估。因此，公司將撤回先前發(fā)布的2020年收入及每股攤薄收益的增長目標。

河南鄭州航空郵件處理中心項目開建

4月16日，河南省人民政府在鄭州航空港實驗區(qū)舉辦中國郵政鄭州航空郵件處理中心項目、鄭州機場北貨運區(qū)工程開工儀式。據(jù)悉，鄭州航空郵件處理中心項目是河南省政府與中國郵政戰(zhàn)略合作的重要內(nèi)容、規(guī)劃建設的重點項目。該項目規(guī)劃位于鄭州機場北貨運區(qū)東側(cè)，功能定位為國內(nèi)標準快遞郵件處理、國際郵件處理、保稅倉儲中心、商業(yè)快件監(jiān)管中心和跨境電商倉儲。項目總規(guī)劃面積9萬平方米，總投資約3.44億元，先期建設國際國內(nèi)郵件處理、跨境電商生產(chǎn)處理設施等6萬平方米，總投資約2.8億元，計劃與鄭州機場北貨運區(qū)工程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進，同步建成投用。中國郵政鄭州航空郵件處理中心建成后，日均郵件處理量可達68.6萬件，將有力推動鄭州建設成為全國國際郵件樞紐口岸。

區(qū)域動態(tài) REGION

江西全面實施物流高質(zhì)量發(fā)展三年行動

近日，《江西省推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場三年行動計劃(2020-2022年)》經(jīng)江西省政府同意并印發(fā)，全面實施物流高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃，包括通過推進100個以上物流重大項目建設，投資1000億元以上，使全省物流基礎設施明顯改善，物流服務質(zhì)量和水平大幅提升。其中明確提出支持重點企業(yè)加大智能物流裝備技術研發(fā)，對物料運送機器人、倉儲作業(yè)機器人、智能網(wǎng)聯(lián)物流汽車等物流裝備設施進行研發(fā)攻關，推動物流裝備及關鍵零部件在贛產(chǎn)業(yè)化。加快推進贛江新區(qū)中車智能交通產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)3萬輛純電動貨車、高安龍工年產(chǎn)2萬臺倉儲叉車制造等物流裝備制造項目建設。引導各地把物流裝備制造業(yè)列入招商引資重點產(chǎn)業(yè)。開展智能物流裝備推廣應用，推動物流裝備向高端化、智能化、自主化、安全化方向發(fā)展。

上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展

4月13日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展行動方案（2020-2022年）》。方案明確：集聚“100+”創(chuàng)新型企業(yè)、推出“100+”應用場景、打造“100+”品牌產(chǎn)品、突破“100+”關鍵技術等行動目標；聚焦無人工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、在線醫(yī)療等12大發(fā)展重點；實施智能交互核心技術攻關行動、新型基礎設施支撐行動等6項專項行動。其中，發(fā)展重點包括：建設100家以上無人工廠、無人生產(chǎn)線、無人車間，聚焦發(fā)展柔性制造、云制造、共享制造等新制造模式；推動零售、醫(yī)療、餐飲等行業(yè)應用無人配送，支持冷鏈物流、限時速送、夜間配送，發(fā)展無人駕駛運載工具，保障“最后一公里”送達。

京東物流助力東莞產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型

4月28日，東莞市人民政府與京東集團旗下京東物流、京喜達成戰(zhàn)略框架協(xié)議。雙方將加強合作，推動東莞市實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級。

為扶持東莞產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，京東將提供專項物流支持，多措并舉助力企業(yè)降低物流成本。除提供配送服務外，京東物流還可提供倉儲服務，通過商流幫商家尋找下游客戶等支持。此外，京東物流供應鏈金融可助力小微企業(yè)解決資金周轉(zhuǎn)需求。下一步，京東物流把將東莞市作為輻射華南區(qū)域的電商物流中心，加大對基礎及網(wǎng)絡的建設，包括數(shù)據(jù)處理及“亞洲一號”智能物流基地、生鮮冷鏈和醫(yī)藥GSP特種倉儲，引進先進設施，為開發(fā)現(xiàn)代供應鏈物流提供了物質(zhì)保證。同時，京東物流推出“物流支持計劃”與東莞商家共享京東的物流優(yōu)勢，為合作企業(yè)開放京東倉儲、配送、售后、客服等在內(nèi)的一站式物流服務，并支持網(wǎng)商、專業(yè)市場等所需的多渠道服務及供應鏈服務，實現(xiàn)“一地庫存、全國發(fā)貨”的點對點服務。

數(shù)字 NUMBER

56.0萬億元

4月27日，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心對外發(fā)布2020年一季度物流運行情況。一季度，全國社會物流總額56.0萬億元，按可比價格計算，同比下降7.5%，與1～2月相比，降幅收窄4.3個百分點。物流市場規(guī)模降幅也有所收窄，一季度物流業(yè)總收入為1.9萬億元，同比下降12.1%。

根據(jù)分析，今年一季度，新冠肺炎疫情對宏觀經(jīng)濟和物流運行影響較大，社會物流總需求負增長，社會物流總費用明顯回落。2月底、3月份以來，隨著疫情控制和多項應對措施持續(xù)推進，全國復工復產(chǎn)有所好轉(zhuǎn)，物流需求降幅收窄，民生保障和消費領域需求保持增長，物流景氣指數(shù)回升，物流運行呈現(xiàn)復蘇勢頭。尤其是3月份，隨著疫情防控成效不斷顯現(xiàn)，復工復產(chǎn)加快推進，物流需求降幅收窄，物流活躍度回升明顯，整體呈現(xiàn)改善趨勢，3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.5%，比上月大幅回升25.3個百分點。

18.4%

4月30日，交通運輸部4月份例行新聞發(fā)布會在線舉行，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕對外透露，疫情對交通運輸帶來巨大沖擊，貨運量明顯下降。第一季度，完成營業(yè)性貨運量78.2億噸，同比下降18.4%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量也都同比下降。不過，鐵路貨運量、快遞業(yè)業(yè)務量逆勢增長，增速分別為1.8%和3.2%。交通投資規(guī)模大幅下降。第一季度，交通固定資產(chǎn)投資完成了3792億元，同比下降到22.5%，其中2月份降幅達58%。此外，約90%以上的道路運輸企業(yè)處于虧損狀態(tài)，大多數(shù)水路運輸經(jīng)營者存在船舶停航情況，國際運輸環(huán)境也趨于嚴峻。總體來看，第一季度，交通運輸經(jīng)濟運行經(jīng)受疫情的沖擊和考驗，主要指標在經(jīng)歷了大幅下降后不斷恢復，積極因素持續(xù)增多，疫情帶來的不利影響正在逐步化解，交通運輸行業(yè)經(jīng)濟正在朝著正常的軌道運行，為統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強支撐和保障。

聲音 VOICE

在疫情防控和復工復產(chǎn)過程中，快遞充當了滿足百姓生活必需品網(wǎng)購需求和支撐電商復工復產(chǎn)的重要角色。

邊作棟

國家郵政局市場監(jiān)管司副司長

在4月25日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會上，邊作棟表示，目前快遞業(yè)所支撐的實物商品網(wǎng)絡零售額已經(jīng)占到社會消費品零售總額的1/5，現(xiàn)在每天快遞量已經(jīng)超過2億件，已基本恢復到疫情前的正常水平，快遞與電商的協(xié)同發(fā)展取得了巨大進步。針對很多老舊居民小區(qū)沒有設立智能快件箱，不便無接觸配送的情況，他介紹說，近年來全國已經(jīng)建成智能快件箱40.6萬組，全國主要城市都已有智能快件箱投入使用。針對老舊居民小區(qū)缺少智能快件箱這一問題，國家郵政局計劃近期出臺支持智能快件箱建設的指導意見，積極推動智能快件箱進社區(qū)、進機關、進校園、進商廈、進農(nóng)村、進交通樞紐場站，以便發(fā)揮好智能快件箱的獨特優(yōu)勢。

在疫情過后各國會檢討各種應急和其他重要物資的供應安全問題，但是全球價值鏈和供應鏈不會出現(xiàn)顯著的斷裂，國際分工不會出現(xiàn)嚴重的倒退，中國仍然會是世界制造業(yè)的中心。

唐遙

北京大學光華管理學院應用經(jīng)濟學系副教授

日前，唐遙以《全球供應鏈和價值鏈會疫后重組嗎？》為題撰文稱，分工始終是經(jīng)濟效率的重要來源，全球價值鏈和供應鏈的發(fā)展是分工國際化的體現(xiàn)?，F(xiàn)代社會在通過不斷分工追求繁榮的過程中，也要應對大范圍經(jīng)濟和社會交往帶來的問題，流行病爆發(fā)只是其中的一個。疫情過后，各國應該思考的是在相互依賴的國際經(jīng)濟環(huán)境下如何實現(xiàn)集體的經(jīng)濟和衛(wèi)生安全，而不是退守低效的經(jīng)濟孤島。他認為，中國成為世界制造業(yè)的中心不是偶然，除了具有較高素質(zhì)的勞動力、完整的行業(yè)布局、發(fā)達的供應鏈、便利的基礎設施、區(qū)域聚集效應這幾個特點之外，中國應對突發(fā)沖擊的高效率也是中國制造的一個隱性優(yōu)勢。

隨著疫情得到控制，全球海運和空運業(yè)務的逐步恢復，預計中歐班列的整體貨運量將出現(xiàn)回落，重新回到過去的平穩(wěn)增長期。

李牧原

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長

在疫情影響下，海運、空運受阻，中歐班列卻運量大增，對此李牧原在接受媒體采訪時表示，因全球部分海運和空運業(yè)務受疫情影響而暫停，推動了今年一季度中歐班列的運輸總量呈現(xiàn)較大幅度的提升，可以說此次中歐班列在抗疫過程中發(fā)揮了較大的作用。但仍需注意到，疫情對中歐班列的影響是雙向的。如運輸總量的增長，主要依賴去程貨運量的增長。受歐洲工廠停工等影響，3月回程貨運量呈現(xiàn)下降態(tài)勢，如汽車零部件、機電產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品發(fā)往中國的運量減少。據(jù)她判斷，盡管中歐班列已經(jīng)開行了9年時間，但仍處于快速成長期，未來幾年其貨運量依然會持續(xù)增長。疫情結束后，中歐班列的影響力還會繼續(xù)擴大，其發(fā)展將更加良性，并進一步完善自己的運輸體系。