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Chrysler Airflow Vision Concept 克萊斯勒Airflow Vision概念車

Airflow是克菜斯勒20世紀30年代的一款車。1930年，克菜斯勒建了風洞，工程師們開始進行風洞測試，研究哪些形狀最為有效，且能夠應用在汽車之上。他們總共測試了至少五十個比例模型，發(fā)現(xiàn)當時的兩廂車的空氣動力學效率不高。他們嘗試通過承載式車身以更少的重量來實現(xiàn)更好的堅固度。同時流線型的車身能讓氣流順著車身流過，而不會被豎直的型面所阻斷。

當時傳統(tǒng)的兩廂汽車，大概有65%的重量落在后輪，加上乘客的重量，重量分配將更加不平衡，會升到75%甚至以上。如此一來在濕滑路面上的操控就會面臨危險。而且為了加大后座的承壓力，彈簧必須更硬，舒適度也就變差了。Airflow改變了這點，它將發(fā)動機和乘客的位置都進行了前移，實現(xiàn)了50：50的重量分配，帶來了更出色的駕馭體驗和更舒適的乘坐感受。克萊斯勒在這款車的設計上可謂煞費苦心，且確實完成了突破，許多做法在今天已成了設計慣例，但在那個年代這款車并沒有取得商業(yè)成功。

20世紀20年代克萊斯勒推出Airflow時.為了抓人眼球.將車軸和轉向倒了個.以“開倒車”的特技來引人矚目，這也是在嘲諷當時其他汽車在空氣動力學上的落伍。盡管它成功吸引到了目光和訂單.但在制造上準備不足.所需的焊接工藝也太過復雜，結果造成成品質量并不可靠.大蕭條時期的人們沒有余錢和情懷來擁抱超越時代的車型.生不逢

時的它只能黯然退場。

如今的這輛Airflow Vision概念車并不會量產(chǎn)，它延續(xù)了當年銳意進取的精神，主要想探索兩點，一是內飾中的用戶界面，二是酷炫又簡潔的外觀設計。動力系統(tǒng)并不是這輛車的重點，具體搭載哪個系統(tǒng)還未知，有可能是與Pacifica PHEV同款的混動系統(tǒng)。它面向的客戶是那些生活忙碌的人，注重出行體驗，希望能在技術與寧靜環(huán)境之間取得平衡。

重新演繹的Airflow Vision概念車跟原車最大的共同點是多采用柔和的曲線。造型上強調了時下流行的運動風，流暢的輪廓外加更長更寬的車身，霸氣又不失優(yōu)雅。車輪是概念車造型上最反傳統(tǒng)的部分，采用了封閉式設計，且和車身融為一體。透過透明蓋板能看到車輪里面的結構，就好像機械表透過透明底盤能看到機芯的精密運作。

內艙整體明亮、簡潔、寬敞，座椅細巧輕盈，能起到令人平靜的效果。內艙中有多塊顯示屏，多層級、高對比度的圖形以及貼心的細節(jié)讓交互界面更加易于使用和理解。屏幕顯示能根據(jù)個人興趣與需要進行簡化或分組，用戶可以選擇所需的信息以及呈現(xiàn)方式。另外，駕乘者之間能交換彼此看到的信息。

恃斯拉CybertruCk

在美國每天要賣出6500輛卡車，在過去的35年中，美國最暢銷的車型是福特F系列的皮卡。特斯拉希望通過Cybertruck為皮卡車主提供更為“綠色”的選擇。推出皮卡這個想法，特斯拉已經(jīng)醞釀許久，早在2012年、2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）就已有此愿景。而且他希望這輛車能夠是個破局者。這輛車似乎從馬斯克提到過的一輛007電影《海底城》中的水陸兩用車Wet Nellie上汲取了靈感。最后亮相的這輛賽博朋克風格或曰銀翼殺手風格的Cybertruck至少從造型上、從營銷效果上已經(jīng)起到了先聲奪人的效果。

Cybertruck在堅固程度、速度、多功能性上皆有超越。它的承載式車身能減輕車重、加快加速、加大里程。外殼是為了最佳的耐用性和駕乘者保護而造，采用了超硬的30X冷軋不銹鋼結構（30X指的是定制的特殊不銹鋼，與SpaceX火箭上使用的材料是同款）和防彈玻璃。據(jù)說因為車身面板只能沿著直線彎折，才有了如此方正的外形。從官方的效果圖來看，它的功能性很強，后廂具有豐富的可塑性，除了常規(guī)載物，還可以拉出廂蓋，改成封閉式后廂，或用來拖拽車輛，或在野營時充當帳篷等。

官方數(shù)據(jù)稱，Cybertruck的載重力達1600千克，拖拽力為6350千克。底盤還能根據(jù)載重量、路況進行自適應的升降，方便裝貨或完成其他任務。強大的驅動系統(tǒng)和低重心設計賦予其杰出的扭力和牽引力。它還配備了一臺車載逆變器（提供120伏和240伏的電）和一臺空氣壓縮機，便于使用各種電動工具和氣動工具。Cybertruck電動系統(tǒng)的具體數(shù)據(jù)暫未公布，馬斯克曾稱Cybertruck還將選配太陽能充電系統(tǒng)，進一步增加續(xù)航里程。

Cybertruck內艙中有兩排座椅，前后排各有三個座位。前排中間座椅可折疊成中央扶手，由于后廂與車艙之間能夠貫通.后排中間座椅折疊后能讓車輛裝載得下長度較長的貨物。方向盤為賽車風格，儀表板的表面具有類似于大理石的質感。操作界面極簡，僅一塊17英寸的觸摸屏。CybeGruck的后廂為2米長，帶有百葉窗式的后廂蓋，尾門翻下后還能拉出斜坡。

目前特斯拉公布了三種CybertruCk的可選配置，分別是單電機后驅、雙電機全驅以及三電機全驅。最低配置下，極速為175公里/小時，O-60MPH（從靜止加速到96公里小時）的加速時間為6.5秒，續(xù)航里程為400公里。最高配置下，極速為210公里/小時，0-60MPH的加速時間為2.9秒，續(xù)航里程為800公里。單電機后驅版的起售價為3.99萬美元，雙電機全驅版為4.99萬美元，三電機全驅版則為6.99萬美元。

截至2019年11月底，它的預訂量已經(jīng)超過了30萬輛。當然這數(shù)字只代表了對它感興趣的人數(shù)，而不是最終的實際銷量，預定所需的100美元定金是可以返還的。Cybertruck的正式量產(chǎn)預計將于2021年年末開始，屆時真有意向購買的客戶需要進一步完善他們所需的配置。

特斯拉對于Cybertruck的造勢不止于顏值.盡管沒有正統(tǒng)的廣告和贊助.但不論是原型車首秀上防彈玻璃不經(jīng)砸還是之后的Cybertruck和福特F-150之間的拔河視頻都讓Cybertruck的熱度不斷發(fā)酵.且成功攻占各大媒體的頭條。最近人們還發(fā)現(xiàn).Cybertruck出現(xiàn)在了饒舌歌手特拉維斯.斯科特（TravisScott）的音樂MV中.估計又會引發(fā)新的一波熱搜和預定。