2010-2020近十年最有影響力的車

從2010年到2020年，我們有幸見證了汽車行業(yè)變化最快也是最激烈的十年，從美國肌肉車之間的馬力大戰(zhàn)開始，到小排量渦輪增壓的興起，再到超跑的新一輪崛起，緊接看又迎釆一波高端豪華品牌的SUV攻勢，最終來到螺旋上升的電動汽車技朮儲備比拼。在此，我們便釆一同回顧并致敬那些推動汽車行業(yè)變革的車型。

梅賽德斯-奔馳

Mercedes-Benz s-Class

經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，奔馳S級轎車已經(jīng)成為世界上最知名的汽車型號之一，甚至在很多人眼里，它就是最好的汽車。2013年的一場發(fā)布會，一句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的經(jīng)典Slogan，讓代號為w222的新一代S級又一次成為舉世矚目的焦點。也是從那時開始，邁巴赫正式成為梅賽德斯-奔馳的獨立子品牌，除了常規(guī)的S級轎車以外，你還能買到梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMGS級。這一代S級成為有史以來最枝繁葉茂的一代。

保時捷Porsche 918 spyder

說到918就不得不提它的混動系統(tǒng).保時捷最先推出混動超跑這個概念，其概念車早在2010年就曾亮相于日內(nèi)瓦車展。它的4.6升v8發(fā)動機一經(jīng)誕生，升功率便刷新了法拉利458的126.67千瓦/升，達到132千瓦/升！其最大功率的爆發(fā)時機也比458要早300轉/分，為8700轉/分。更夸張的是，整臺發(fā)動機重量僅有135千克，和一臺四缸機的重量相當。918 Spyder全球限量918輛，是近十年保時捷推出的眾多車型中的“最牛理財產(chǎn)品”。

特斯拉

特斯拉從誕生至今一直是一個飽受爭議的品牌，但不得不承認的是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，新勢力造車就是從特斯拉風靡全球開始的，通過大量資金流入，迅速制造出了跨級乃至顛覆傳統(tǒng)的車型。2014年上市的Model S就是特斯拉的集大成者。其不僅擁有超前的設計理念，還擁有高度整合的車機和強大的軟件功能，如今，特斯拉也是在自動駕駛領域中走得最遠的車企之一。

法拉利

法拉利的經(jīng)典車型不少，但類似250 GTO、ENZO這類劃時代的傳世經(jīng)典并不多見。在2013年，法拉利推出了一款頂級超跑——LaFerrari，雖說大眾對于它至今都有些褒貶不一。但不可否認的是，它刷新了有史以來最昂貴的買車門檻。即你先要有5000萬元的資產(chǎn)證明，而這也僅能讓你排上買“拉法”的長隊。因為LaFerrari全球限量只有499輛。而法拉利還照顧名下?lián)碛幸惠vENZQ的車主，其將擁有LaFerrari的優(yōu)先購買權。

紅旗L5

紅旗L5單從價位上來說是和勞斯萊斯同級的存在，該車接受私人訂制，最終落地的紅旗L5價格有可能高于一輛勞斯萊斯。不僅如此，購買紅旗L5還有一項特殊的條件，即買紅旗L5需要經(jīng)過特殊的“審核”。只有極少數(shù)人能夠通過這項審核并購買它，除了沒有任何不良信息外，審核中還包括了要對社會做出過杰出貢獻。這輛車的象征意義，更甚于勞斯萊斯以及任何其他超跑，因為并非單純的有錢就可以買到紅旗L5。

在2016年巴黎車展上，敞篷版的LaFerrari正式亮相，名為LaFerrari Aperta，這次法拉利連限量多少輛都沒公布。這就惹急了資深法拉利收藏家普雷斯頓·赫恩（Preston Henn），這位宮豪在當時就已經(jīng)擁有了18輛法拉利，然而還是被法拉利拒絕了購買敞篷版LaFerrari的申請。惱羞成怒的他一紙訴狀將法拉利訴諸公堂，雖說最終由他親自撤訴，但背后發(fā)生了什么并未公開。從這件轟動一時的社會新聞也能看出LaFerrari的搶手程度。

賓利

在添越之前，超豪華品牌SUV一直都是一片藍海。而添越之后，蘭博基尼、勞斯萊斯乃至未來的法拉利都將“魔爪”伸向了SUV領域。在最新的一份賓利銷售榜單中，添越的銷量已經(jīng)占到了賓利旗下所有車型的50%。雖說在勞斯萊斯庫里南上市之后，添越不得不將“最豪華、最昂貴的SUV'的桂冠拱手相讓。但不可否認的是，賓利添越就是超豪華SUV領域的“開山之祖”。

布加迪

在所有超跑中，有一款速度圖騰，它的誕生便是為了爭奪“全球量產(chǎn)車最高時速”的頭銜，“最純粹的速度機器”便是它眾多外號中被人提及最多的一個。Chiron是Veyron的后續(xù)車型，在2016年日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，其搭載了一臺W16四渦輪增壓發(fā)動機，最大功率超過1100千瓦，峰值扭矩高達1600?！っ祝浜纤妮嗱寗?，其百公里加速時間為2.2秒，最高時速為463公里/小時。

阿爾法·羅密歐

作為20多年來首款配備縱置后驅的阿爾法·羅密歐轎車，Giulia是真正的回歸本源之作，并且前后重量配比真正做到了50：50。在上市近一年的時間里，它還以7分32秒的成績霸占著紐北賽道最快四門轎車的美譽。除了源自法拉利強勁心臟的2.9T版本外，阿爾法.羅密歐還很貼心地推出了2.0T的入門版車型，以供那些沒有極限駕駛經(jīng)驗的車主朋友們玩樂。

眾所周知，Giulia的銷量主要還是入門版車型帶動起來的，畢竟四葉草動輒百萬元的售價不是隨便誰都消受得起的。Giulia四葉草的誕生不同于寶馬M和奔馳AMG等高性能版本都是基于普通車型升級而來，Giulia這款車在開發(fā)時便錨定了高性能版本作為標準。因此，諸如前后50：50配重、高性能輕量化懸架組件、碳纖維傳動軸等都是和普通版Giulia共享的標準配置。這對于購買入門版2.0T車型的買家而言是最具誘惑力的一項“殺手锏”。