市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用思考

李博 王舉

由于我國加大了城鎮(zhèn)化制度建設(shè)的力度，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政道路橋梁建設(shè)中被普遍應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)以科學(xué)的方式有效應(yīng)用是現(xiàn)代社會市政橋梁施工中不可忽視的一部分，是一項必不可少的重要舉措。橋梁建設(shè)中相關(guān)施工人員須充分利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的錨固作用對道路橋梁進行施工，盡量避免道路橋梁發(fā)生裂縫的情況。與此同時，還要升級改良道路橋梁的整體架構(gòu)，以確保相關(guān)施工人員的安全施工以及市政道路橋梁的安全建設(shè)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是我國現(xiàn)代建筑業(yè)中市政道路橋梁的重中之重，這一施工技術(shù)對道路橋梁施工的優(yōu)化穩(wěn)定以及提升整體施工質(zhì)量起到了不可忽略的顯著作用。預(yù)應(yīng)力這一施工技術(shù)最為明顯的一點就是其操作流程簡明方便、效率顯著以及完整性強。因此，能有效提高市政道路橋梁施工的穩(wěn)定性，使其長遠穩(wěn)定發(fā)展。

一、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在施工中的普遍問題

1.主拱圈發(fā)生裂縫

為了能確保道路橋梁施工的安全性、穩(wěn)定性，最大程度地提升道路橋梁施工后承壓能力，我國將拱形力學(xué)方式巧妙并且有效地應(yīng)用在了道路橋梁施工的主拱圈結(jié)構(gòu)方案設(shè)計中。但是，在主拱圈拱頂前后接近10米的距離范圍內(nèi)，由于受到多種因素制約影響，會發(fā)生縱橫向裂縫、U形裂縫或者拱肋裂縫等，這些裂縫病害會導(dǎo)致在橋上經(jīng)過的車輛和人員的安全受到嚴重威脅。

2.鋼筋發(fā)生銹蝕

市政道路橋梁在實際施工中，其相關(guān)施工單位會用到相當(dāng)大數(shù)量的鋼筋材料，如若可以將鋼筋材料有效并安全合理地應(yīng)用在道路橋梁架構(gòu)中，就能夠大幅度地增加路面受壓能力，杜絕道路塌陷的可能性。然而，建筑鋼筋材料往往會出現(xiàn)銹蝕問題，鋼筋銹蝕后就會出現(xiàn)混凝土受到擠壓的情況，以致混凝土開始有大小不一的裂縫，這樣不但會威脅到道路上行人與車輛的安全，還會影響道路的整體美觀性。

3.主梁變形以及主梁裂縫

道路橋梁實際施工過程中，承擔(dān)核心力量的部分在道路橋梁力學(xué)中是主梁。一般情況來看，道路橋梁長期承受過往車輛以及行人的重量，會對主梁造成一定數(shù)量的裂縫，因此，主梁就會發(fā)生變形。若發(fā)生此問題，就會導(dǎo)致道路橋梁架構(gòu)中的鋼筋材料裸露在空氣中，或者與雨水積雪等相接觸，從而使鋼筋被銹蝕，大大降低鋼筋強度，對道路橋梁今后的使用壽命以及安全系數(shù)是沒有任何幫助的。

二、目前我國建筑業(yè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)實際應(yīng)用

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于橋梁加固

在我國現(xiàn)代建筑業(yè)中，為了市政橋梁建設(shè)，橋梁加固是其中非常重要的一部分。所以需要施工團隊全方位提高道路橋梁所能承受壓力的標準要求，這就要在施工中對道路橋梁進行一定的加固處理，并且大幅度加大道路橋梁中每個受力點的承重能力，完善其承載架構(gòu)的整體性能。目前來看，在道路橋梁實際的施工過程中，普遍采取的技術(shù)手段大多是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的處理、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的體外加固、橋面的處理加固、粘貼鋼板以及路面層的內(nèi)含加固等。這其中，施工人員采取的最多加固方式就是預(yù)應(yīng)力的一系列施工技術(shù)。其通過加固構(gòu)件對道路橋梁降低拉應(yīng)力以及壓應(yīng)力，將預(yù)應(yīng)力施工與加固構(gòu)件相對應(yīng)的原理，確保了施工中不同構(gòu)件在強大的壓力下對抗變形和承壓的能力。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土路面

在相關(guān)施工團隊采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)對道路橋梁架構(gòu)中各構(gòu)件進行加固前，其道路橋梁架構(gòu)自身已然在一定程度上具備了初期內(nèi)應(yīng)力，而且，若拉應(yīng)力以及壓應(yīng)力影響制約了道路橋梁架構(gòu)中所采用的鋼筋混凝土材料，使其出現(xiàn)變化，那么，承壓力也會隨之改變。與此同時，施工團隊不能忽略施工中采用的鋼筋材料會隨著一些因素的影響出現(xiàn)彎曲、降低性能等問題，所以施工團隊需具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，采用合理的有效的預(yù)應(yīng)力技術(shù)多方位多角度地加強鋼筋材料的實用性能。首先一點，施工人員要對道路橋梁架構(gòu)中所采取的鋼筋材料進行各組織構(gòu)件加固處理，對市場上各種類的碳纖維建筑材料優(yōu)化選擇，將其受彎結(jié)構(gòu)部件設(shè)置完善，這樣就可以將道路橋梁整體架構(gòu)的承壓能力給予全面提升，并且很大程度地避免了鋼筋混凝土材料受外界影響性能降低的情況。

三、目前橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

1.張拉時間

在市政道路橋梁實際施工中，想要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就要嚴格把控預(yù)應(yīng)力張拉時限（見下圖）。如若增強鋼筋混凝土的強度，是需要一定時間的，而且，混凝土強度以及彈性模量的實際提升不能同時進行。普遍來看，混凝土強度一旦增長過快，彈性模量速度就會相對下降。道橋施工人員要很好地掌握混凝土初期的變形形態(tài)，如果不能與張拉預(yù)應(yīng)力同步提升，會損失預(yù)應(yīng)力以及導(dǎo)致道橋承壓能力不足，并且還會造成大小不一的裂縫。所以，采用試塊試驗得出的用混凝土初期階段的強度替換施工中混凝土實際強度是有很多待考慮的地方的。

預(yù)應(yīng)力在混凝土中的張拉

2.張拉控制

普遍情況中，采用后張法施工對于市政道路橋梁架構(gòu)是有一定難度的，其施工人員必須對應(yīng)國家標準數(shù)值控制張拉力以及預(yù)應(yīng)力會發(fā)生的筋伸長量，根據(jù)張拉力標準，對伸長量進行校核比對。施工團隊計算張拉力一般會采取后張法，大多是1.5級油壓，但是這種方法是存在漏洞的，會造成不小的誤差。在施工中，也會發(fā)生在沒有準確計量標定時就使用千斤頂施工，而且，一部分施工人員專業(yè)素養(yǎng)以及施工能力沒有達到施工要求，就會因為自身操作失誤導(dǎo)致施工不良，例如張拉力把控不嚴格或者數(shù)值記錄錯誤等，影響整體施工進度。尤其是每束張拉力的具體數(shù)值各不相同，如若存在多束張拉，產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力具體數(shù)值則不準確，彈性模量取值不科學(xué)，進而導(dǎo)致張拉力失控。

3.孔道壓漿

市政道路橋梁實際施工中，施工人員運用預(yù)應(yīng)力進行孔道壓漿是非常有效的。首先能夠使預(yù)力筋以及結(jié)構(gòu)同步工作，其次是很大程度地保護了鋼筋在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中不銹蝕，確保道路橋梁施工后的安全性、穩(wěn)定性。但是，現(xiàn)在普遍來看，在道橋施工中經(jīng)常會發(fā)生壓漿密度不夠高，不夠飽和或者漏漿的情況，進而拖緩整體施工的進程，降低預(yù)期效果。

四、結(jié)語

現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟飛快發(fā)展，對道橋建設(shè)的目標也越來越高，因此，如何確保施工質(zhì)量與施工效率就成了不可忽視的問題。在施工中為了保證道橋的安全指數(shù)，延長道橋使用壽命，縮短施工建設(shè)時限，方便后期養(yǎng)護管理，節(jié)約建筑資源，預(yù)應(yīng)力技術(shù)逐漸引起了社會高度重視。預(yù)應(yīng)力技術(shù)將保證我國市政道路橋梁架構(gòu)的建設(shè)工作長遠發(fā)展。