亮劍大灣區(qū) 巨龍耀鵬城中建鐵投集團(tuán)深圳地鐵9號(hào)線（二期）項(xiàng)目施工側(cè)記

洪旭

華燈十里路，流彩映通明，地下急行軍，鏖戰(zhàn)不夜城。2019年12月8日，中建鐵投集團(tuán)參建的深圳地鐵9號(hào)線二期工程正式通車，標(biāo)志著深圳的地鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破300公里，邁入了高密度軌道交通時(shí)代。

放眼9號(hào)線全線，中建鐵投集團(tuán)承建的二期工程1站3區(qū)間，是掘進(jìn)線路最復(fù)雜、特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源最多的區(qū)段。4年來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)者攻堅(jiān)克難、勇攀高峰，以國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)”施工理念，全力打造“三無(wú)”精品隧道，質(zhì)量管控領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“精密手術(shù)”安全搭接“樁骨架”

項(xiàng)目位于深圳前海合作區(qū)，商圈密集、建筑擁擠，素有“中國(guó)未來(lái)曼哈頓”之稱。施工場(chǎng)地狹小，地質(zhì)穩(wěn)定性差，平行作業(yè)面多……項(xiàng)目幾乎匯集了地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域全部難題。

“第425環(huán)管片推完，盾尾已脫離鴻隆大廈……”2018年4月15日凌晨2點(diǎn)57分，項(xiàng)目南油西站-南油站區(qū)間“爭(zhēng)先一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿第15棟老舊建筑物。至此，深圳地鐵9號(hào)線西延線最大一處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)順利排除。

回想這段“高風(fēng)險(xiǎn)”歷程，項(xiàng)目總工程師湯林猛感慨萬(wàn)千：盾構(gòu)機(jī)下穿鴻隆大廈時(shí)，“遭遇”32根混凝土灌注樁基礎(chǔ)（相當(dāng)于大廈四分之一的“樁骨架”），被它們擋住了掘進(jìn)之路。施工中“樁骨架”稍微“骨折”，就可能導(dǎo)致大樓沉降傾斜，甚至倒塌！

5天一次性切割32根樁基，是一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒、不容失誤的“骨科手術(shù)”！切割樁基前，項(xiàng)目預(yù)先打下195根直徑300毫米微型鋼管樁，擴(kuò)建“倒楔形”新承臺(tái)，以便“接力”承受大樓荷載。切割過(guò)程中，24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)數(shù)據(jù)波動(dòng)情況，合理控制盾構(gòu)土倉(cāng)壓力、推力和推速，及時(shí)調(diào)整注漿壓力和注漿位置，全面把控大樓結(jié)構(gòu)安全。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從切割樁基到完成穿越，鴻隆大廈及地面累計(jì)沉降量均在15毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》要求的30毫米。項(xiàng)目據(jù)此總結(jié)的“盾構(gòu)切削高層建筑物密集群樁及樁基托換施工技術(shù)”經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。此外，項(xiàng)目另有2項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平、1項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，榮獲3項(xiàng)國(guó)家級(jí)實(shí)用新型專利、3項(xiàng)省部級(jí)工法，發(fā)表2篇科研論文。

“巨無(wú)霸”狹窄空間“翻筋斗”

按照正常工序，盾構(gòu)機(jī)一般從始發(fā)井吊入，完成隧道掘進(jìn)任務(wù)后，再?gòu)慕邮站醭?。但在?xiàng)目南油站-創(chuàng)業(yè)路站區(qū)間右線隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)卻面臨著“有去無(wú)回”的窘境。

原來(lái)，掘進(jìn)作業(yè)完成后，接收井由于客觀原因一年后才能投用，盾構(gòu)機(jī)“被困”地下。囿于空間限制，常規(guī)吊裝設(shè)備“無(wú)用武之地”。在密閉狹窄的地下空間里，如何才能將盾構(gòu)機(jī)“解救”出來(lái)？項(xiàng)目盾構(gòu)設(shè)備總監(jiān)吳偉源坦言，項(xiàng)目處于深圳繁華地段，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，遷改工作難度極大，加上離周圍建筑物太近，塔臂沒(méi)有旋轉(zhuǎn)空間，無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全吊裝。

“能否將盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)拆解，沿著原路返回運(yùn)出呢？”項(xiàng)目經(jīng)理陳佳大膽設(shè)想。隨后，項(xiàng)目立即與盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家深入探討洞內(nèi)拆機(jī)的可行性，并先后組織召開(kāi)3次專家論證會(huì)。深圳地鐵集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)反復(fù)審查后給予回復(fù)：該方案可行，同意實(shí)施！

“被困”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)約84米，重421噸，最大構(gòu)件——主驅(qū)動(dòng)箱重56噸，機(jī)體內(nèi)部構(gòu)造極為復(fù)雜，各類管線縱橫交錯(cuò)。要在直徑5.4米的狹窄隧道內(nèi)，通過(guò)人工操作，讓這個(gè)“巨無(wú)霸”安全“翻筋斗”，難度無(wú)異于“螺螄殼里做道場(chǎng)”！

項(xiàng)目采取盾體超前注漿、土倉(cāng)惰性漿液填充、鋼板焊接封閉刀盤(pán)開(kāi)口等8項(xiàng)措施，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)常壓開(kāi)倉(cāng)。通過(guò)增設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)、使用冰塊降溫、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)演等一系列組合拳，防中毒、防高溫、防機(jī)械傷害……為作業(yè)人員提供安全保障。

對(duì)于最難和最重的拆卸單元——主驅(qū)動(dòng)箱，項(xiàng)目先用電腦模擬整個(gè)拆解過(guò)程，然后選定最優(yōu)拆解方案：在土倉(cāng)壁和中盾盾殼選取6個(gè)吊點(diǎn)，焊好吊耳板，使用4個(gè)20噸手拉葫蘆固定主驅(qū)動(dòng)箱，割除承壓隔板，再通過(guò)導(dǎo)鏈配合，逐步將主驅(qū)動(dòng)箱拉出盾體。隨后，項(xiàng)目采用“人員配合+平板車+電瓶車托運(yùn)”等形式，于2019年7月2日成功讓盾構(gòu)機(jī)“金蟬脫殼”，實(shí)現(xiàn)“原路返回”。這個(gè)全國(guó)第二例、中國(guó)建筑首例盾構(gòu)機(jī)“洞內(nèi)拆解”案例，為同類施工提供了有益參考。

“三無(wú)”精品隧道巧“破局”

“在地鐵施工領(lǐng)域，我們起步較晚，要想在行業(yè)內(nèi)異軍突起，就必須采用高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，打造過(guò)硬的品牌?！?019年9月18日，時(shí)任項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李秀成在動(dòng)員會(huì)上斬釘截鐵地說(shuō)：“這不僅是履約一個(gè)項(xiàng)目，更是我們亮劍大灣區(qū)、打響企業(yè)品牌的一場(chǎng)硬戰(zhàn)！”

深圳地鐵九號(hào)線

中建鐵投軌道交通公司盾構(gòu)中心經(jīng)理、“荊楚工匠”劉文提出“破局”思路：在保證安全和進(jìn)度的前提下，讓盾構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到“成型隧道管片無(wú)破損、成型隧道管片無(wú)滲漏、管片錯(cuò)臺(tái)控制在5毫米以內(nèi)”的“三無(wú)”目標(biāo)。

定目標(biāo)易，落地卻難。從哪里起步、從何處入手是亟須解決的問(wèn)題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次研討，最終決定從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)入手，從“拒絕”滲漏切入，嚴(yán)格把控每一道程序和每一個(gè)環(huán)節(jié)。

項(xiàng)目組建以“提高盾構(gòu)施工管片拼裝質(zhì)量”為主題的QC小組，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)技術(shù)專家、中國(guó)鐵路專家督導(dǎo)組成員吳圣宏教授親臨指導(dǎo)，堅(jiān)持按照PDCA循環(huán)程序開(kāi)展工作。

結(jié)合盾構(gòu)施工工序，項(xiàng)目總結(jié)出“行為標(biāo)準(zhǔn)化、施工精細(xì)化、工作程序化、管理信息化”四大理念，嚴(yán)把“原材質(zhì)量?jī)?yōu)、管片生產(chǎn)優(yōu)、隧道成型優(yōu)、成品保護(hù)優(yōu)”四個(gè)關(guān)卡，堅(jiān)持“質(zhì)量底線不可碰、質(zhì)量問(wèn)題零容忍”原則，確保盾構(gòu)機(jī)一環(huán)一環(huán)向前掘進(jìn)。

為打破行業(yè)內(nèi)“遇到小曲線施工必定伴隨管片錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏”的“鐵律”，項(xiàng)目在小曲線大坡度段施工中精細(xì)策劃，量化管片平面、轉(zhuǎn)角、盾尾間隙等拼裝點(diǎn)位的具體數(shù)值，加強(qiáng)管片選型技術(shù)培訓(xùn)與考核，確保盾構(gòu)機(jī)操作手對(duì)關(guān)鍵技術(shù)爛熟于心。

重重管控下，項(xiàng)目最終圓滿實(shí)現(xiàn)“三無(wú)”質(zhì)量目標(biāo)，得到業(yè)主深圳地鐵集團(tuán)和建筑同行的一致認(rèn)可。在深圳地鐵集團(tuán)舉辦的深圳市“建造‘無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)’精品隧道”質(zhì)量觀摩會(huì)上，項(xiàng)目隧道98%的管片施工錯(cuò)臺(tái)小于5毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》允許值10毫米，成為觀摩會(huì)最大亮點(diǎn)，獲得五大建筑央企高度贊譽(yù)。

四年磨一劍，礪得梅花香。深圳地鐵9號(hào)線二期開(kāi)通后與一期串聯(lián)，猶如一條鋼鐵巨龍，打通深圳東西交通“大動(dòng)脈”，在助力深圳完善“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”城市發(fā)展布局、融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)方面，注入強(qiáng)勁動(dòng)能。