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    鐵路客盜犯罪情境分析與防治對(duì)策

    2020-06-23 08:38:18程昭凱
    關(guān)鍵詞:犯罪預(yù)防犯罪人車(chē)廂

    鄭 海,程昭凱

    (西南政法大學(xué) 刑事偵查學(xué)院,重慶401120)

    近年來(lái),隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)的不斷完善,我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了跨越式發(fā)展的時(shí)代。但在鐵路運(yùn)輸能力提高的過(guò)程中,鐵路客車(chē)盜竊犯罪也呈現(xiàn)出了一些新特點(diǎn),引發(fā)了一些新問(wèn)題,傳統(tǒng)的靜態(tài)防控措施效能正在逐漸減弱,鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的旅財(cái)安全面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。鐵路客盜犯罪存在著較為明顯的情境特點(diǎn),因此根據(jù)情境犯罪理論,對(duì)鐵路客盜犯罪進(jìn)行情境因素分析,并提出行之有效的情境犯罪防治措施,是十分必要的。

    一、當(dāng)前鐵路客盜犯罪的特點(diǎn)

    (一)犯罪人特點(diǎn)

    1.犯罪人多有客盜犯罪前科

    鐵路客盜犯罪要求犯罪人不僅能夠熟練運(yùn)用各種盜竊犯罪方法,還要掌握一定的鐵路業(yè)務(wù)知識(shí),如列車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造、運(yùn)行時(shí)間、沿途經(jīng)過(guò)車(chē)站情況,以及列車(chē)工作人員的交接班時(shí)間等,這些特點(diǎn)決定了客盜犯罪的犯罪人多有鐵路客盜犯罪前科。2016年至2019年,西安鐵路運(yùn)輸法院共審理客盜案件59 起,涉及61 名被告人。對(duì)這61 名被告人進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)其中42 名被告人有客盜犯罪前科,占比達(dá)69%。

    2.犯罪人具有一定的反偵查意識(shí)

    客盜犯罪的犯罪人反偵查意識(shí)最突出的表現(xiàn)為:犯罪人為了逃避因?qū)嵜瞥塑?chē)而被公安機(jī)關(guān)預(yù)警盯控,多采取冒用他人居民身份證件或國(guó)家鐵路集團(tuán)規(guī)定的其他可用于購(gòu)票乘車(chē)的證件購(gòu)票乘車(chē),以此來(lái)降低犯罪風(fēng)險(xiǎn)和犯罪成本[1]。此外,犯罪人還會(huì)在犯罪得手后選擇在下一個(gè)停靠車(chē)站下車(chē),不會(huì)在該趟列車(chē)內(nèi)選擇下一個(gè)作案目標(biāo),以此來(lái)逃避公安機(jī)關(guān)打擊。

    3.犯罪人具有較強(qiáng)的戶(hù)籍地或居住地的地域集中性

    地域性是大多數(shù)盜竊、詐騙、搶劫、搶奪、敲詐勒索等侵財(cái)類(lèi)犯罪人員共有的特征,其作案目標(biāo)是單純謀求財(cái)物,主要表現(xiàn)為同地籍人員同類(lèi)犯罪的侵財(cái)性特征明顯[2]。而在鐵路客盜犯罪中,犯罪人的這種地域集中性表現(xiàn)得更為突出,該類(lèi)犯罪的多數(shù)犯罪人在作案成功后,會(huì)將自己的作案經(jīng)驗(yàn)教授給本地及鄰近區(qū)域的人,導(dǎo)致該區(qū)域更多人走上列車(chē)盜竊犯罪的道路。

    (二)犯罪時(shí)間特點(diǎn)

    1.客盜犯罪高發(fā)于深夜

    列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,在深夜,部分旅客會(huì)選擇邊聽(tīng)歌邊睡覺(jué),無(wú)法感知周?chē)h(huán)境的變化,對(duì)隨身攜帶的財(cái)物也就疏于看管,這給了犯罪人可乘之機(jī)。有些旅客還會(huì)認(rèn)為車(chē)廂是個(gè)封閉空間,周?chē)娜撕芏啵缸锶艘话悴桓蚁率?,所以在深夜就放松了警惕。犯罪人利用旅客的此種僥幸心理,實(shí)施犯罪的成功率很高。

    2.客盜犯罪高發(fā)于旅客上下車(chē)時(shí)

    旅客在上下車(chē)時(shí)都會(huì)聚集在列車(chē)車(chē)門(mén)附近,犯罪人往往會(huì)利用此時(shí)人多擁擠下手作案,而多數(shù)受害者雖感覺(jué)有人在碰自己,但往往誤以為是人多時(shí)的自然觸碰而疏忽大意,最終導(dǎo)致自身財(cái)物受損。

    (三)犯罪地點(diǎn)特點(diǎn)

    1.既有線(xiàn)列車(chē)①既有線(xiàn)列車(chē)一般是指區(qū)別于動(dòng)車(chē)組列車(chē)的普通列車(chē),即直達(dá)特快列車(chē)、特快列車(chē)、快速列車(chē)、普快列車(chē)等列車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)。上多發(fā)于硬座車(chē)廂

    為保證讓更多的人乘坐火車(chē)到達(dá)目的地,鐵路部門(mén)會(huì)選擇在硬座車(chē)廂出售一些無(wú)座車(chē)票,這就導(dǎo)致硬座車(chē)廂常常人滿(mǎn)為患,無(wú)形中增加了硬座車(chē)廂的治安防控壓力。犯罪人也會(huì)利用這一便利條件,選擇硬座車(chē)廂中的旅客實(shí)施盜竊行為。

    2.動(dòng)車(chē)組列車(chē)②此處的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也包含高鐵列車(chē)與城際列車(chē)。上多發(fā)于二等座車(chē)廂

    這除了因?yàn)槎茸?chē)廂也發(fā)售無(wú)座車(chē)票之外,還因?yàn)閯?dòng)車(chē)組車(chē)廂的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定的問(wèn)題:大件行李放置處是在車(chē)廂兩端靠近車(chē)門(mén)處,旅客對(duì)自己的行李往往無(wú)從看管。部分犯罪人會(huì)趁著列車(chē)到站之時(shí),直接在車(chē)門(mén)附近等候,待下車(chē)旅客全部拿完行李,選擇剩余的可能攜有貴重財(cái)物的大件行李下手,得手后直接下車(chē)。

    (四)常用犯罪手法

    1.“掏芯”

    顧名思義,就是犯罪人趁旅客疏于防備時(shí)盜取旅客衣服兜里的財(cái)物。“掏芯”多發(fā)于深夜旅客睡著或上下車(chē)人多擁擠之時(shí)。

    2.“洗包”

    是從之前“拎包”犯罪手法中衍生出來(lái)的,指犯罪人先趁旅客不注意將旅客的行李拿到廁所或車(chē)廂連接處等隱蔽位置,將其打開(kāi)后快速把行李內(nèi)的貴重物品拿出,再將行李悄悄地放回原來(lái)的位置[3]。這類(lèi)犯罪手法比較隱蔽,受害者不易覺(jué)察,事后鐵路公安機(jī)關(guān)進(jìn)行偵查的難度也相當(dāng)大。

    (五)受害人特點(diǎn)

    近些年隨著移動(dòng)支付方式的普及,現(xiàn)金的使用率越來(lái)越低。因而在當(dāng)前客盜案件中,現(xiàn)金被盜越來(lái)越少,手機(jī)被盜越來(lái)越多。此外,鐵路仍是大多數(shù)大學(xué)生回家或返校的首選交通方式,學(xué)生隨身攜帶的筆記本電腦往往會(huì)成為犯罪人的作案目標(biāo)。

    二、鐵路客盜犯罪的情境因素分析

    情境犯罪預(yù)防(Situational Crime Prevention,英文簡(jiǎn)稱(chēng)SCP)是指試圖通過(guò)改變犯罪的更直接的原因,來(lái)限制由犯罪事件引發(fā)的危害[4]。情境犯罪預(yù)防理論是20世紀(jì)70年代英國(guó)學(xué)者羅納得·克拉克提出的,克拉克認(rèn)為,情境犯罪預(yù)防是通過(guò)改變犯罪的情境來(lái)影響潛在的犯罪人,使其能夠理性地選擇行為,從而達(dá)到犯罪預(yù)防的目的。通過(guò)幾十年的發(fā)展,情境犯罪預(yù)防理論逐漸趨于成熟,最終形成了以理性選擇理論、日常生活理論、生活方式理論,以及犯罪形態(tài)理論為主要依據(jù)和關(guān)鍵內(nèi)容的完整理論體系。

    (一)列車(chē)內(nèi)部封閉致使犯罪機(jī)會(huì)增多

    在鐵路旅客運(yùn)輸過(guò)程中,列車(chē)的封閉性往往會(huì)降低犯罪人實(shí)施犯罪的難度。首先,鐵路是我國(guó)運(yùn)輸能力最強(qiáng)的交通工具之一,也是我國(guó)旅客出行的首選交通方式,而一趟旅客列車(chē)的運(yùn)輸人數(shù)少則一千人左右,多則近兩千人,列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中常常是各車(chē)廂人滿(mǎn)為患。在長(zhǎng)時(shí)間的列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,這么多人不均勻地分布在十幾節(jié)車(chē)廂內(nèi)部,尤其是在硬座車(chē)廂,這種人口的短時(shí)集聚為犯罪人實(shí)施盜竊行為提供了較多的機(jī)會(huì)。況且列車(chē)內(nèi)部的人員流動(dòng)性大,又降低了犯罪人實(shí)施犯罪行為的風(fēng)險(xiǎn)。其次,列車(chē)內(nèi)部封閉,旅客與犯罪人的軌跡趨于一致。各站點(diǎn)的旅客與犯罪人都是通過(guò)同一入口進(jìn)站,又是通過(guò)同一檢票窗口上車(chē),而且還會(huì)通過(guò)同一出口下車(chē)出站??梢哉f(shuō),二者從“站”到“車(chē)”再到“站”的軌跡基本趨于一致,這無(wú)疑又進(jìn)一步增加了犯罪人的犯罪機(jī)會(huì)。

    (二)旅客僥幸心理降低了犯罪實(shí)施難度

    基于生活方式理論的觀(guān)點(diǎn),個(gè)人的生活方式對(duì)其成為被害人有較顯著的影響。旅客的防盜意識(shí)雖然在近些年普遍增強(qiáng),但長(zhǎng)時(shí)間乘坐列車(chē),旅客在保管自身財(cái)物方面難免會(huì)有所懈怠。況且有些旅客還抱著僥幸心理,以為車(chē)廂里旅客人多,犯罪人不敢輕易下手作案,而犯罪人也正是利用了旅客的這一心理,有恃無(wú)恐地作案。此外,有些旅客的警惕性較低,使用自己的手機(jī)或筆記本電腦消磨時(shí)間時(shí)疏于保管,犯罪人往往會(huì)盯上這些旅客,尋找時(shí)機(jī)下手作案。

    (三)鐵路公安機(jī)關(guān)監(jiān)管存有漏洞減少了實(shí)施犯罪的風(fēng)險(xiǎn)

    日常生活理論認(rèn)為犯罪事件的發(fā)生需要三個(gè)要素:潛在的有犯罪動(dòng)機(jī)的犯罪人,合適的標(biāo)的物(犯罪對(duì)象)以及缺乏有能力的監(jiān)控者。當(dāng)這三個(gè)要素在特定的時(shí)間、空間聚合,犯罪就很有可能發(fā)生。這三個(gè)要素中,有犯罪動(dòng)機(jī)的犯罪人是一個(gè)常數(shù),即每個(gè)社會(huì)中總有一定比例的人因?yàn)楦鞣N原因而犯罪,因此,合適的標(biāo)的物和缺乏有能力的監(jiān)控者是更容易被干預(yù)的變量[5]。在鐵路客盜犯罪中,那些因旅客疏于照管而暴露在外的財(cái)物就成為合適的標(biāo)的物,而鐵路公安機(jī)關(guān)的監(jiān)管漏洞則成為第三個(gè)要素。各地鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)于同一列車(chē)的防治重點(diǎn)不同,列車(chē)上配備警力不足等問(wèn)題凸顯,暴露了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)管者的能力不足。在強(qiáng)調(diào)協(xié)同保障、科技強(qiáng)警戰(zhàn)略的現(xiàn)代警務(wù)模式背景下,鐵路公安機(jī)關(guān)警務(wù)協(xié)作不充分、信息化建設(shè)滯后等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題又進(jìn)一步放大了這一缺陷。

    三、鐵路客盜犯罪情境防治對(duì)策建議

    情境犯罪預(yù)防理論經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展與完善,最后形成了五大類(lèi)、每大類(lèi)包括五小類(lèi)、每小類(lèi)中又有若干方法的情境犯罪預(yù)防的措施體系[6](如表1所示)。

    表1 情境犯罪預(yù)防的5個(gè)策略及25種具體措施

    (一)增加犯罪難度

    增加犯罪難度是情境犯罪預(yù)防理論中較為基礎(chǔ)的預(yù)防措施,對(duì)犯罪目標(biāo)的加固則是增加犯罪難度的重點(diǎn)[7]。在鐵路客盜犯罪中,犯罪人的犯罪目標(biāo)是旅客隨身攜帶的貴重財(cái)物。對(duì)旅客隨身攜帶的貴重財(cái)物進(jìn)行“重點(diǎn)加固”,就需要列車(chē)乘警加強(qiáng)防盜宣傳,督促旅客保管好自身財(cái)物。具體來(lái)講,乘警要深入落實(shí)“五勤工作法”,即在列車(chē)運(yùn)行期間勤宣傳、勤巡視、勤觀(guān)察、勤盤(pán)問(wèn)、勤總結(jié);在列車(chē)值乘期間,乘警要堅(jiān)決落實(shí)“一小時(shí)巡車(chē)制”,巡視過(guò)程中應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀(guān)察車(chē)廂中的人員,對(duì)于有異常行為或舉動(dòng)的,要及時(shí)上前盤(pán)問(wèn),必要時(shí)對(duì)其攜帶的物品進(jìn)行檢查。此外,乘警還應(yīng)當(dāng)對(duì)日常工作進(jìn)行細(xì)致總結(jié),并且從中發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的高發(fā)案區(qū)段和高發(fā)案時(shí)間,對(duì)于高發(fā)案的重點(diǎn)區(qū)間要加強(qiáng)對(duì)旅客進(jìn)行防盜意識(shí)宣傳。

    除了對(duì)犯罪目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)加固外,增加客盜犯罪的難度還應(yīng)當(dāng)做到“入口控制”與“出口掃描”。首先,要加強(qiáng)鐵路實(shí)名制購(gòu)票、檢票工作,在旅客購(gòu)票、取票的環(huán)節(jié),要嚴(yán)格把控,做到票、證、人三者的統(tǒng)一。檢票環(huán)節(jié),在做到票、證、人三者統(tǒng)一的基礎(chǔ)上,要對(duì)使用護(hù)照、駕照等其他證件的人進(jìn)行重點(diǎn)管控。此外,要主動(dòng)收集信息,通過(guò)利用現(xiàn)有的信息資源平臺(tái),加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)人員的研判和預(yù)警工作。其次,要強(qiáng)化旅客下車(chē)出站時(shí)的檢票工作,對(duì)于購(gòu)票區(qū)間與實(shí)際乘車(chē)區(qū)間不符的人,要對(duì)其詳加查問(wèn),對(duì)發(fā)現(xiàn)攜帶物品中可能有贓物的要與列車(chē)乘警及時(shí)聯(lián)系,確認(rèn)物品的實(shí)際所有人。

    (二)增加犯罪風(fēng)險(xiǎn)

    增加犯罪風(fēng)險(xiǎn),要從“利用現(xiàn)場(chǎng)控制者”和“強(qiáng)化正式監(jiān)督”兩個(gè)方面著手。

    一方面,鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)做好與列車(chē)上其他部門(mén)工作人員的治安聯(lián)勤工作。實(shí)施路內(nèi)聯(lián)防工作,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與護(hù)路聯(lián)防工作的具體形式,鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)黨政共抓、逐級(jí)負(fù)責(zé)、系統(tǒng)協(xié)同、全員參與,積極構(gòu)建多位一體的鐵路治安防控工作格局[8]。首先,鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展與鐵路內(nèi)部其他參與列車(chē)值乘單位的座談交流,通報(bào)重點(diǎn)列車(chē)、重點(diǎn)時(shí)間和重點(diǎn)區(qū)段情況,查找當(dāng)前治安聯(lián)防工作存在的問(wèn)題,共商解決方案。其次,乘警上車(chē)后,也要組織召開(kāi)乘警、列車(chē)長(zhǎng)、列檢長(zhǎng)三方參與的治安聯(lián)防會(huì)議,針對(duì)每趟車(chē)的旅客人數(shù)情況(包括旅客人數(shù)分布)、重點(diǎn)人員情況等對(duì)治安聯(lián)防工作進(jìn)行重點(diǎn)部署。最后,在例行車(chē)廂巡視的過(guò)程中,乘警要直接督促每節(jié)車(chē)廂的列車(chē)員通過(guò)實(shí)名制驗(yàn)票等工作加強(qiáng)對(duì)自己負(fù)責(zé)車(chē)廂的治安秩序維護(hù)工作,對(duì)于票、證、人不符以及有異常行為或舉動(dòng)的人員,列車(chē)員要及時(shí)向乘警反映。此外,鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)發(fā)揮治安聯(lián)防工作的主體作用,依照《治安管理處罰法》《企事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》等法律法規(guī),強(qiáng)化對(duì)鐵路內(nèi)部其他單位的監(jiān)督檢查,對(duì)于無(wú)視監(jiān)督檢查或長(zhǎng)期不予整改的單位或個(gè)人,要堅(jiān)決予以處罰。

    另一方面,鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)著力加強(qiáng)鐵路信息化建設(shè)。以信息引導(dǎo)警務(wù),推進(jìn)電子警務(wù)建設(shè),實(shí)現(xiàn)警務(wù)信息化已成為一個(gè)時(shí)代的命題,并成為正在或即將產(chǎn)生巨大影響的第五次警務(wù)革命[9]。鐵路公安機(jī)關(guān)的信息化警務(wù)建設(shè)要堅(jiān)持立足于鐵路大局,服務(wù)于鐵路實(shí)踐。公安部鐵路公安局作為全國(guó)鐵路公安的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),要組織相關(guān)技術(shù)人員及法律專(zhuān)家制定統(tǒng)一的鐵路公安機(jī)關(guān)警務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃,為各鐵路公安局建設(shè)本局信息化平臺(tái)或系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路系統(tǒng)應(yīng)“全路一盤(pán)棋”,共享數(shù)據(jù)、互通信息,順應(yīng)信息化浪潮推進(jìn)鐵路安全系統(tǒng)建設(shè)。具體做法上,比如在列車(chē)上全方位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),并且主動(dòng)爭(zhēng)取與地方公安機(jī)關(guān)的“天網(wǎng)”工程實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián),以此來(lái)有效震懾列車(chē)上潛在的犯罪人,等等。

    (三)減少犯罪收益

    鐵路客盜犯罪作為典型的“逐利性”犯罪,一般來(lái)講,犯罪人的主觀(guān)目的就是謀取利益。減少犯罪收益主要通過(guò)“轉(zhuǎn)移犯罪目標(biāo)”與“破壞銷(xiāo)路”這兩種預(yù)防措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

    一方面,鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳工作,督促旅客盡量不要隨身攜帶大量現(xiàn)金及貴重物品乘坐列車(chē)。為加強(qiáng)宣傳效果,可采取線(xiàn)上與線(xiàn)下相結(jié)合的方式。在線(xiàn)上,可以利用微博、微信公眾號(hào)等大眾化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);在線(xiàn)下,可以在車(chē)站通過(guò)廣告牌、廣播、視頻廣告等載體,以群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式進(jìn)行宣傳,引導(dǎo)旅客實(shí)現(xiàn)自我“轉(zhuǎn)移犯罪目標(biāo)”,以此來(lái)減少犯罪人的犯罪機(jī)會(huì)。

    另一方面,鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)主動(dòng)與地方政府各部門(mén)建立治安聯(lián)防機(jī)制。鐵路治安防控體系的構(gòu)建離不開(kāi)與地方相關(guān)部門(mén)的合作,所以鐵路公安機(jī)關(guān)要想做好客盜犯罪的防治工作,必須積極主動(dòng)地爭(zhēng)取地方黨委和政府的支持。一方面,建立鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)之間的情報(bào)合作機(jī)制,做到情報(bào)信息共享;另一方面,鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)與地方工商部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系合作,尤其是聯(lián)手對(duì)鐵路沿線(xiàn)的廢品回收、二手電子產(chǎn)品回收等場(chǎng)所進(jìn)行重點(diǎn)管控,對(duì)發(fā)現(xiàn)存在涉鐵盜竊犯罪贓物的場(chǎng)所要堅(jiān)決予以懲治。

    (四)減少犯罪刺激

    在鐵路客盜犯罪中,可從“減少挫折和壓力”“阻止模仿”這兩方面入手減少犯罪刺激。

    一方面,針對(duì)鐵路客盜犯罪的犯罪人多有前科的特點(diǎn),鐵路公安機(jī)關(guān)要與地方司法部門(mén)進(jìn)行合作,加強(qiáng)對(duì)犯罪人的疏導(dǎo),對(duì)犯罪人進(jìn)行心理干預(yù),引導(dǎo)其放棄犯罪。鐵路客盜犯罪人具有較強(qiáng)的戶(hù)籍地或居住地的地域集中性特點(diǎn),鐵路公安機(jī)關(guān)要與地方民政部門(mén)及居委會(huì)或村委會(huì)共同加強(qiáng)對(duì)犯罪人較為集中地域的特殊困難群體進(jìn)行走訪(fǎng),并配合地方相關(guān)部門(mén)做好困難群眾救助和幫扶工作,以此來(lái)消除潛在的犯罪人。

    另一方面,鐵路客盜犯罪的犯罪手法具有較強(qiáng)的趨同性。犯罪人往往會(huì)在犯罪行為得逞后,將自己的犯罪手法教授給同一戶(hù)籍地或居住地的其他人,這使得該地區(qū)具備這種犯罪手法的人越來(lái)越多。而阻止對(duì)犯罪手法的模仿需要鐵路公安機(jī)關(guān)在配合地方民政部門(mén)做好困難群眾救助和幫扶的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳教育工作,可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、新聞報(bào)道等方式宣傳鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)客盜犯罪嚴(yán)厲打擊的決心,也可以通過(guò)公告鐵路客盜犯罪典型案例判決結(jié)果的方式震懾潛在的犯罪人。

    (五)消除犯罪借口

    客盜犯罪的犯罪人時(shí)常會(huì)將自己所實(shí)施的犯罪解釋為一種“中立化”的行為,以“不懂法律”或“心存僥幸”作為實(shí)施犯罪的借口,并以此來(lái)獲得內(nèi)心的自我安慰。針對(duì)這一特點(diǎn),可以采取如下相應(yīng)措施。

    首先,設(shè)定規(guī)則。除了以國(guó)家法律形式出現(xiàn)的規(guī)范以外,村規(guī)民約也是一種重要的鄉(xiāng)村治理方式和規(guī)范,在一定程度上其與國(guó)家法律調(diào)整鄉(xiāng)村秩序的目標(biāo)是一致的,能夠很好地促進(jìn)鄉(xiāng)村社會(huì)秩序的構(gòu)建[10]。鐵路客盜犯罪既然具有犯罪人戶(hù)籍地或居住地的地域集中性特點(diǎn),那么,在這些地方探索制定一些禁止盜竊行為的村規(guī)或社規(guī),也是一種較為妥當(dāng)?shù)目捅I犯罪情境預(yù)防措施。為保證這種村規(guī)或社規(guī)具有一定的強(qiáng)制性,可以設(shè)計(jì)一定的處罰措施和針對(duì)客盜犯罪的舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì),在實(shí)際的執(zhí)行環(huán)節(jié)上可以通過(guò)簽名具?;蛘邔?xiě)保證書(shū)等方式來(lái)完成。

    其次,張貼提醒說(shuō)明。在火車(chē)站、列車(chē)內(nèi)部,尤其是在列車(chē)內(nèi)容易發(fā)生客盜犯罪的地點(diǎn)要設(shè)立警示牌,警示牌的內(nèi)容可以是國(guó)家法律法規(guī)針對(duì)盜竊行為的懲處措施,也可以是提醒旅客保管好自己的隨身攜帶財(cái)物。同時(shí),在安裝視頻監(jiān)控的列車(chē)內(nèi),可以在視頻監(jiān)控安裝位置附近設(shè)立警示牌,震懾犯罪人。

    針對(duì)當(dāng)前鐵路客盜犯罪的高發(fā)態(tài)勢(shì),情境犯罪預(yù)防理論為鐵路客盜犯罪的防治工作提供了一條新的現(xiàn)實(shí)路徑。但是情境犯罪預(yù)防理論自身具有一定的局限性,如過(guò)度重視犯罪發(fā)生的機(jī)會(huì)而忽視了犯罪產(chǎn)生的深層次原因。而且,由于我國(guó)對(duì)情境犯罪預(yù)防理論的研究存在起步較晚、深度與廣度不夠等問(wèn)題,所以,能否將情境犯罪預(yù)防理論成功應(yīng)用于防治鐵路客盜犯罪中,還有待實(shí)踐進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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