基于“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃模式的市政管線設(shè)計探討

劉建苛

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海200092）

1 引言

隨著城市建設(shè)用地的日益緊張以及人們追求“慢生活”的熱情日益高漲，“窄路密網(wǎng)”“開放式街區(qū)”的規(guī)劃理念越來越多地出現(xiàn)在各地城市開發(fā)新區(qū)的總體規(guī)劃中[1，2]。

本文以海口市江東新區(qū)起步區(qū)為例，在分析“窄路密網(wǎng)”城市規(guī)劃特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，立足各市政管線的實(shí)際需求，梳理各市政管線的規(guī)劃，提出綜合管廊的管線敷設(shè)理念，對“窄路密網(wǎng)”條件下的各市政管線的設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

2“窄路密網(wǎng)”特點(diǎn)分析

2.1 起步區(qū)“窄路密網(wǎng)”概況

立足于打造全球領(lǐng)先生態(tài)型CBD 的?？谑薪瓥|新區(qū)起步區(qū)，堅持共生、共融、共享的規(guī)劃理念，目標(biāo)是建設(shè)走向世界的先鋒之城[2]。本次規(guī)劃街區(qū)的步行網(wǎng)絡(luò)基本單元規(guī)模為50m×50m，支路系統(tǒng)（道路紅線寬度17m、19m）基本模數(shù)為132m×132m，干路系統(tǒng)（道路紅線寬度27m、287m）基本模數(shù)為400m×400m，屬于典型的“窄路密網(wǎng)構(gòu)建開放式街區(qū)”的模式。這是此次規(guī)劃的一大核心理念。

2.2 市政管線需求分析

在“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃模式下，起步區(qū)每個地塊的用地規(guī)模均為1.1～1.2ha，按照“CBD 總部聚集中心”的建設(shè)目標(biāo)，每個地塊基本是作為1 個整體進(jìn)行開發(fā)。

考慮到各地塊實(shí)際管線需求，每個地塊保證2 路能源通道的銜接已足夠滿足地塊需求。因此，本次設(shè)計時提出“間隔布置”的能源通道方案，在保證地塊能源需求的基礎(chǔ)上，盡量減小管線建設(shè)規(guī)模。這是本次設(shè)計有別于通常所有市政道路下方均設(shè)置各種市政管線的做法的地方，體現(xiàn)了“立足需求”“因地制宜”的設(shè)計原則。

對于市政給水管道，因市政給水同步承擔(dān)地塊用水及室外消防用水，本次設(shè)計在所有道路下方均敷設(shè)給水管道；對于再生水管道，考慮到再生水管道主要用于綠化澆灑及道路沖洗，本次于所有道路下方均設(shè)置再生水管道；雨水管道方面，因雨水管道需要同步收集路面及兩側(cè)地塊雨水，本次于所有道路下方均敷設(shè)雨水管道；污水管道方面，因地塊接入點(diǎn)尚不明確，本次設(shè)計最大限度地在道路下方敷設(shè)污水管道，局部路段受下游接入標(biāo)高或相交管線的影響不予敷設(shè)，但仍需滿足每個地塊均有2 個污水出路的設(shè)計原則。同時，因燃?xì)夤艿啦辉诒敬卧O(shè)計范圍內(nèi)，為考慮燃?xì)夤艿赖耐ㄟ_(dá)性，每條道路下方均預(yù)留燃?xì)夤芄芪?，按直埋敷設(shè)考慮。

3 綜合管廊建設(shè)方案

3.1 管線敷設(shè)方式分析

根據(jù)上文分析可知，起步區(qū)道路系統(tǒng)為“窄路密網(wǎng)”形式，道路紅線寬度為支路17～19m，干路27～28m，相應(yīng)人行道寬度僅為3.5～4.0m。管線需求方面，每條道路下市政管線規(guī)模雖較小，但種類齊全，平面布置間距需滿足相關(guān)規(guī)范要求，同時考慮到機(jī)動車道行車的舒適性，雨水及污水管道敷設(shè)時需避開機(jī)動車道而設(shè)置于非機(jī)動車道下方（當(dāng)?shù)赝ǔＷ龇ǎ?。因此，同時考慮市政管線需對行道樹及路燈（綜合桿）基礎(chǔ)予以避讓，給水、再生水、電力（電纜溝）、通信、燃?xì)? 種類型市政管線需同步敷設(shè)于道路兩側(cè)人行道下方約2.0～2.5m 空間內(nèi)，不能滿足敷設(shè)要求。

針對道路下方管線敷設(shè)空間不足的問題，本次設(shè)計時提出綜合管廊的設(shè)計理念，將給水、再生水、電力、通信集中敷設(shè)于同一廊道內(nèi)[3,4]。下面對本工程“窄路密網(wǎng)”條件下，管線直埋與綜合管廊方案進(jìn)行對比分析。相關(guān)對比如圖1 所示。

圖1 綜合管廊與管線直埋方案對比分析圖

建設(shè)契機(jī)方面，本工程為新建道路工程，設(shè)于道路紅線內(nèi)的綜合管廊與道路同步實(shí)施，可進(jìn)行同步設(shè)計及施工，避免后續(xù)管線碰撞、道路重復(fù)開挖等問題；地基處理方面，由于起步區(qū)地處濱海地區(qū)，地質(zhì)條件較差，存在淤泥層和液化砂層，道路建設(shè)需要對路基做一定處理，纜線型綜合管廊可利用道路路基，節(jié)約工程總體造價；建設(shè)成本方面，雖然綜合管廊方案初次建設(shè)成本略高，但從長久來看，綜合管廊效益較為顯著。相關(guān)對比如下：

管線直埋方案：初次建設(shè)成本約9.0×106元/km；后續(xù)更新成本約1.0×107元/km（按100 年計）；造價按電纜溝+通信排管+給水管道+再生水管道測算，不含管線費(fèi)用；管線需每條路下布置（總長約18km），初次建設(shè)費(fèi)用約1.62 億元，后續(xù)更新費(fèi)用約1.8 億元；需占用紅線外約2m 寬建設(shè)用地；露不出地面節(jié)點(diǎn)；后期管線擴(kuò)容較難，需開挖道路，形成“馬路拉鏈。

綜合管廊方案：纜線型：1.3×107元/km，支線型：7.5×107元/km；造價包含管廊土建（含地基處理及基坑圍護(hù)）及附屬安裝工程，不含內(nèi)部入廊管線費(fèi)用；8.6km 纜線型管廊+1.3km 支線型管廊+8.1km 供水直埋（無管廊道路，約2.0×106元/km），共需約2.25 億元；不侵占建設(shè)用地；露出地面節(jié)點(diǎn)，人員出入口、通風(fēng)口、吊裝口（可通過景觀化設(shè)計解決）；后期管線擴(kuò)容方便，可供擴(kuò)容規(guī)模較大。

綜上，基于本工程“窄路密網(wǎng)”的建設(shè)條件和管線需求，經(jīng)對比常規(guī)管線直埋與綜合管廊方案，本次設(shè)計采用綜合管廊的建設(shè)方案。

3.2 綜合管廊系統(tǒng)布局

根據(jù)本規(guī)劃區(qū)“窄路密網(wǎng)”的路網(wǎng)布局及各市政管線的需求，本片區(qū)綜合管廊采用“間隔布置”的“支線型+纜線型”的布局形式，可在滿足管線功能需要的前提下，盡量減少工程造價。

本工程于西四路和東五路設(shè)置單艙支線型管廊，與已建江東大道雙艙干線型管廊構(gòu)成本區(qū)域的能源主通道，于二橫路、四橫路等設(shè)置“兩橫八縱”纜線型綜合管廊，用于服務(wù)兩側(cè)地塊，可確保每個地塊至少有2 個管線接入口，保證能源供給安全（見圖2）。

圖2 起步區(qū)管廊系統(tǒng)布置

3.3 綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面

根據(jù)相關(guān)管線規(guī)劃資料，本工程道路下設(shè)有中壓電力、通信、給水、再生水、燃?xì)狻⑽鬯?、雨水等市政管線。經(jīng)梳理各道路市政管線建設(shè)規(guī)模，設(shè)計綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3 所示。纜線型管廊入廊管線及規(guī)模如表1 所示。

圖3 起步區(qū)綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖

表1 纜線型管廊入廊管線及規(guī)模

3.4 管線綜合標(biāo)準(zhǔn)斷面

3.4.1 敷設(shè)有綜合管廊道路

對于敷設(shè)有支線、纜線型管廊的道路，新建綜合管廊位于道路人行道下，給水、再生水、電力及通信管線入廊。雨水、污水管道敷設(shè)于道路兩側(cè)非機(jī)動車道下方，燃?xì)夤艿婪笤O(shè)于道路人行道下方。具體布置如圖4 所示。

3.4.2 未敷設(shè)綜合管廊道路

對于未敷設(shè)綜合管廊道路，新建再生水、消防給水及燃?xì)夤艿牢挥诘缆穬蓚?cè)人行道下方，雨水、污水管道敷設(shè)在道路非機(jī)動車道下。具體布置如圖5 所示。

圖4 起步區(qū)管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖——有管廊道路

圖5 起步區(qū)管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖——無管廊道路

4 結(jié)語

通過對常規(guī)管線直埋和綜合管廊2 種敷設(shè)方式的對比分析，發(fā)現(xiàn)綜合管廊更加適用于“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃模式下的市政管線敷設(shè)模式。通過對綜合管廊系統(tǒng)布局、管廊標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面等的研究，得出切實(shí)可行的市政管線設(shè)計方案。對類似“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃模式的城市新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，具有一定的借鑒指導(dǎo)意義。