5G時(shí)代關(guān)于第三方物流企業(yè)創(chuàng)新管理探究

摘要：高速率、大帶寬、低延遲成為5G區(qū)別于4G的新突破，通過分析第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探討5G技術(shù)與AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相融合的創(chuàng)新點(diǎn)，文章豐富了有關(guān)5G推動(dòng)時(shí)代變革的研究，對(duì)于提升第三方物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有重要意義。

關(guān)鍵詞：5G；第三方物流；智能化；信息化；多元化

★基金項(xiàng)目：校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“稅收政策對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的作用機(jī)制探究”（項(xiàng)目編號(hào)：2018NFUSPITP271），指導(dǎo)老師：邱強(qiáng)。

引言

“十三五”以來，5G計(jì)劃逐步被納入政府工作報(bào)告，國家政策的開放使5G迎來發(fā)展新機(jī)遇。高速率、大帶寬、低延遲是5G區(qū)別于4G的新突破。目前，全球通信企業(yè)如華為、高通、愛立信等均已積極圍繞5G展開新拓展，力求在未來市場(chǎng)中形成競(jìng)爭力。除了在通信網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用，5G帶來的想象力絕不僅于此。5G的價(jià)值將會(huì)推動(dòng)社會(huì)的智慧交通、工業(yè)發(fā)展、物流運(yùn)輸、醫(yī)療技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。

“物流是第三利潤源泉”，第三方物流是一種新型的物流發(fā)展模式，逐步成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體。然而由于技術(shù)、人才、管理等因素，其發(fā)展受到諸多限制。Ansari A基于對(duì)126名托運(yùn)人及第三方物流企業(yè)高管的訪談，調(diào)查顯示第三方物流無法滿足托運(yùn)人未來的增長需求，且托運(yùn)人和第三方物流間存在信息不對(duì)稱[1]。Choy K L研究表明，大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商都是中小型企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，缺乏強(qiáng)大的系統(tǒng)信息的數(shù)據(jù)處理手段，物流供應(yīng)鏈會(huì)因決策信息不足而受到限制[2]。張梅花（2018）在對(duì)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭力研究中發(fā)現(xiàn)，我國大多數(shù)第三方物流公司受實(shí)力和資源的限制，在技術(shù)成熟度、信息化程度、服務(wù)水平層面都存在一定缺陷[3]。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭激烈的環(huán)境下，如何對(duì)第三方物流企業(yè)的管理進(jìn)行創(chuàng)新成為一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的問題。5G技術(shù)蘊(yùn)藏的巨大能量，給物流運(yùn)輸帶來了新變革。本文的貢獻(xiàn)之處在于：將5G引入物流企業(yè)，并結(jié)合當(dāng)下“AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)，探討5G在哪些層面能給第三方物流企業(yè)帶來新突破。

1、第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 運(yùn)營成本較高，人力資源匱乏

第三方物流成本主要由裝卸成本、運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、勞動(dòng)力成本等構(gòu)成，由于我國第三方物流起步較晚，目前還處于發(fā)展初期，現(xiàn)階段的物流成本管理缺乏系統(tǒng)化觀念，將“裝卸、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)”等流程分割開來，忽視對(duì)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的整合、優(yōu)化。相比于國外第三方物流企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作模式、操作程序方面標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，因此無法為客戶提供一個(gè)精準(zhǔn)的成本核算方案[4]。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)為中小型企業(yè)，企業(yè)崗位人員管理混亂，難以吸引專業(yè)性人才，物流從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)不足。“企業(yè)的競(jìng)爭歸根到底是人才的競(jìng)爭”，企業(yè)經(jīng)營者要充分認(rèn)識(shí)到，物流管理的關(guān)鍵就是培養(yǎng)精通物流管理的專業(yè)人才，以提升企業(yè)總體競(jìng)爭力。

1.2 管理效率較低，信息不對(duì)稱高

沒有標(biāo)準(zhǔn)化的程序，企業(yè)運(yùn)作就如同一盤散沙。目前，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)未執(zhí)行統(tǒng)一的規(guī)范化運(yùn)作流程，企業(yè)內(nèi)部管理存在結(jié)構(gòu)化低、效率低的問題。內(nèi)部管理機(jī)制及監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制的不完善，會(huì)導(dǎo)致信息不對(duì)稱。企業(yè)物流大致由供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售、逆向物流構(gòu)成。供應(yīng)鏈物流主要分為采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管，采購部門與需求部門信息不對(duì)稱，采購數(shù)量可能無法滿足生產(chǎn)要求；私人信息與公眾信息存在差異，采購部門無法根據(jù)現(xiàn)有信息作出最優(yōu)化選擇來選擇合適供應(yīng)商。生產(chǎn)物流的各部門如果無法充分了解各道工序的信息，也會(huì)影響后續(xù)環(huán)節(jié)。銷售物流需要與客戶直接接觸，對(duì)于信息的收集也尤為重要。逆向物流環(huán)節(jié)會(huì)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱無法正確處理廢棄物品。

1.3 個(gè)性化程度低，多元模式尚未完善

我國傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)在提供服務(wù)時(shí)個(gè)性化程度普遍較低，而作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)打造物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景生態(tài)物流的獨(dú)角獸——日日順，強(qiáng)調(diào)為用戶提供個(gè)性化解決方案的重要性，通過持續(xù)整合上下游產(chǎn)業(yè)資源，交互感知用戶需求，以創(chuàng)造較高水平的用戶體驗(yàn)。因此，針對(duì)顧客的不同需求來提供相應(yīng)的服務(wù)對(duì)于第三方物流企業(yè)尤為重要。此外，雖然當(dāng)前供應(yīng)鏈服務(wù)成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，但從目前的倉儲(chǔ)物流現(xiàn)狀來看，依舊存在倉庫運(yùn)作模式單一，投資回報(bào)率低的情況。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，需要提高企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模，提升高附加值產(chǎn)品的服務(wù)功能，如從傳統(tǒng)的靜態(tài)倉庫質(zhì)押轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又诞a(chǎn)品在途運(yùn)單質(zhì)押。只有切實(shí)推動(dòng)物流供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展，才能提高企業(yè)利潤，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“共贏”目標(biāo)[5]。

2、5G推進(jìn)第三方物流企業(yè)創(chuàng)新管理措施

2.1“5G與AI”推動(dòng)物流人工智能化

勞動(dòng)力成本、倉庫儲(chǔ)存成本過高成為第三方物流企業(yè)成本管理的問題所在，傳統(tǒng)物流多以人力為主，且缺乏專業(yè)性的物流技術(shù)和人才。5G技術(shù)的推行，能深度融合AI實(shí)現(xiàn)物流智能化，通過布局云平臺(tái)大數(shù)據(jù)，優(yōu)化機(jī)器人服務(wù)功能，延伸AI的場(chǎng)景能力。如在物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)無人巡檢機(jī)器人、無人駕駛輕型貨車、自動(dòng)分揀、自動(dòng)搬運(yùn)等功能，高度智能地計(jì)算物流路徑運(yùn)輸，達(dá)到“人、設(shè)備、機(jī)器”一體化。5G和AI相互促進(jìn)、相互影響，宏觀層面，能提高經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行質(zhì)量，提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭力；微觀層面，智能機(jī)器人自動(dòng)智能化可以降低企業(yè)的物流成本，減少勞動(dòng)力成本、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸成本的支出，從而提高利潤，加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理。

2.2“5G與大數(shù)據(jù)”構(gòu)建物流系統(tǒng)信息化

信息不對(duì)稱制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)無法對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確充分收集，將導(dǎo)致物流業(yè)的信息化程度較低。5G的實(shí)現(xiàn)恰能彌補(bǔ)4G通信的不足，滿足龐大數(shù)據(jù)運(yùn)輸、收集、處理的需求，數(shù)據(jù)量的采集渠道會(huì)越來越多，數(shù)據(jù)維度也會(huì)越來越高。與傳統(tǒng)物流業(yè)不同的是，在5G的推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)可對(duì)物流派件達(dá)成率、超時(shí)率、投訴率等信息進(jìn)行迅速收集，在生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，將多部門信息相融合，使得整條供應(yīng)鏈對(duì)顧客需求作出準(zhǔn)確快速的反應(yīng)。此外，第三方物流企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用5G的高速率精準(zhǔn)制定合理的配送方案，提高物流業(yè)的信息化程度，提高配送效率和降低物流成本。

2.3“5G與物聯(lián)網(wǎng)”開啟物流服務(wù)多元化

金融物流是物流與金融相結(jié)合的產(chǎn)物，它能拓展第三方物流企業(yè)的融資渠道，降低融資成本。在傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式中，物流企業(yè)通常采用貨物代理、墊資等形式，企業(yè)資金存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)如果想要尋求發(fā)展模式上的創(chuàng)新，就必須積極拓展新的物流金融模式[6]。如變靜態(tài)倉單質(zhì)押為動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管等。隨著5G時(shí)代的到來，企業(yè)可利用智能便捷的“互聯(lián)網(wǎng)+”云服務(wù)平臺(tái)，依托5G技術(shù)，構(gòu)建物流新模式，創(chuàng)造供應(yīng)鏈金融新價(jià)值。此外，為了尋求企業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展，第三方物流業(yè)需改變?cè)袉我坏姆?wù)理念，通過5G與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的融合，快速準(zhǔn)確定位客戶需求，提供個(gè)性化的設(shè)計(jì)和服務(wù)來吸引顧客，增強(qiáng)品牌知名度，提升自身的核心競(jìng)爭力[7]。

3、結(jié)論

由于技術(shù)、資源、人才等方面的限制，第三方物流企業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中遇到瓶頸。5G時(shí)代的到來，給第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了新機(jī)遇。本文嘗試探究5G能給第三方物流企業(yè)帶來哪些層面的創(chuàng)新，研究分析表明：5G可結(jié)合AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)推動(dòng)物流業(yè)綜合實(shí)力快速發(fā)展，人工智能化、系統(tǒng)信息化、服務(wù)多元化將成為第三方物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新突破。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張梅花.基于跨境電商的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭力研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018（11）：164-166.

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[7] 張浩，萬晗，全慧.基于碳足跡的電商物流網(wǎng)點(diǎn)布局簡易算法[J].物流技術(shù)，2018（9）：74-78.

作者簡介：

于雅清，南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)。