關(guān)于高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理的探討

傅成兵

摘 要 機(jī)電設(shè)備是高速公路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，機(jī)電設(shè)備的高水平管理能夠提高高速公路服務(wù)水平，為民眾提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。目前，我國有關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了高速公路機(jī)電設(shè)備管理工作中存在的不足，在開展機(jī)電設(shè)備管理工作時(shí)加大了對智能化技術(shù)的應(yīng)用，但是由于智能化技術(shù)發(fā)展時(shí)間較短，高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)電設(shè)備智能化管理工作仍舊存在一些問題，還需進(jìn)一步的改進(jìn)。

關(guān)鍵詞 高速公路;機(jī)電設(shè)備;智能化;管理

1機(jī)電系統(tǒng)在高速公路中的重要性

高速公路的設(shè)備系統(tǒng)中核心部分是機(jī)電系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到高速公路的暢通情況。國家多次出臺(tái)政策要求降低高速公路等的收費(fèi)以及物流成本，提高交通運(yùn)輸效率。例如在2019年國務(wù)院提出采取“取消高速公路省界收費(fèi)站”等實(shí)現(xiàn)措施，進(jìn)一步提升高速公路的服務(wù)能力和水平。為了響應(yīng)和實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾的目標(biāo)，需對現(xiàn)有的高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)和改造。高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，分為供電、監(jiān)控、通信、收費(fèi)和照明等部分，各個(gè)不同的子系統(tǒng)作用非常明確，實(shí)現(xiàn)差異化的功能，同時(shí)也有機(jī)結(jié)合在一起，通過各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作業(yè)，保證高速公路穩(wěn)定快速順暢運(yùn)行，而機(jī)電設(shè)備是高速公路設(shè)備系統(tǒng)的核心，所以其維護(hù)和管理工作必須加以高度重視[1]。

2高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理

2.1 密切關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，注重規(guī)劃中機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前瞻性

目前機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與實(shí)際維護(hù)管理工作是分開的，容易導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行與實(shí)際需求存在著一定的差距，進(jìn)而給機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理帶來難度，同時(shí)也影響了高速公路的高效運(yùn)行。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)以及設(shè)備備件預(yù)留等運(yùn)營的問題往往需要提前納入在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，因此，管理單位應(yīng)參與機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃，從而保障機(jī)電系統(tǒng)理想狀態(tài)功能的實(shí)現(xiàn)。

2.2 注重機(jī)電系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合

根據(jù)交通運(yùn)輸部《取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案》，在ETC門架和收費(fèi)站到上一級(jí)聯(lián)網(wǎng)中心的線路采用主備雙鏈路的方法，其中在主用鏈路方面采用現(xiàn)有的收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，備份通信鏈路可采用電信運(yùn)營商專線網(wǎng)絡(luò)（或現(xiàn)有全國高速公路信息通信干線傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)）。另外，交通運(yùn)輸部《高速公路ETC門架系統(tǒng)技術(shù)要求》規(guī)定：站級(jí)服務(wù)器與上級(jí)系統(tǒng)采用主備雙鏈路的方法，其中在主鏈路采用現(xiàn)有的收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，備份通信鏈路采用與電信運(yùn)營商結(jié)合，帶寬應(yīng)滿足高于2Mbps的要求。這就要求機(jī)電設(shè)備應(yīng)當(dāng)密切與電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的結(jié)合。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與應(yīng)用，使得高速公路機(jī)電系統(tǒng)往自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，同時(shí)也使高速公路運(yùn)營效率得到提升。與此同時(shí)，各種嵌入式設(shè)備的應(yīng)用，能夠使機(jī)電設(shè)備功能更豐富和全面，設(shè)備擴(kuò)展性和兼容性也更強(qiáng)，這是高速公路機(jī)電設(shè)備發(fā)展的趨勢。同時(shí)，建立基于服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，從而在客戶端即可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測和查詢功能，使整個(gè)維護(hù)和管理工作更加高效、便捷、智能化，這也使得在對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行后期的維護(hù)工作中相對簡單，系統(tǒng)升級(jí)也更加方便。

2.3 實(shí)現(xiàn)方式

要想實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的智能化管理，就必須注重對機(jī)電設(shè)備接口和通信協(xié)議的管理，確保機(jī)電設(shè)備能夠和智能化系統(tǒng)相匹配。通過對機(jī)電設(shè)備接口和通信協(xié)議的管理，能夠避免智能化系統(tǒng)在機(jī)電設(shè)備使用過程中不相適應(yīng)的問題，推動(dòng)高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理工作進(jìn)程，進(jìn)而提高高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理工作開展的速度和質(zhì)量。高速公路機(jī)電設(shè)備具有較強(qiáng)的分散性，在無形中加大了機(jī)電設(shè)備智能化管理的難度，機(jī)電設(shè)備智能化管理工作開展要具有前瞻性，工作開展時(shí)，要充分考慮到機(jī)電設(shè)備的分布情況和未來可能發(fā)生的變化，確保能夠滿足未來一段時(shí)間內(nèi)的機(jī)電設(shè)備管理需求[2]。

2.4 系統(tǒng)功能

高速公路機(jī)電設(shè)備智能化管理工作的開展離不開自動(dòng)化、智能化的管理系統(tǒng)。機(jī)電設(shè)備智能化管理工作要求管理系統(tǒng)要能夠?qū)C(jī)電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離的檢測和控制，并對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全方位、全天候的管理，確保管理人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行過程中存在的問題，并積極采取合理科學(xué)的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對機(jī)電設(shè)備的高水平智能化管理。另外，管理系統(tǒng)應(yīng)具有信息收集、危險(xiǎn)預(yù)警等功能，并能自動(dòng)根據(jù)獲得信息和警報(bào)采取合理的措施，對高速公路機(jī)電設(shè)備所面臨的問題進(jìn)行處理。

2.5 系統(tǒng)集成

機(jī)電設(shè)備智能化管理系統(tǒng)是多個(gè)系統(tǒng)的集成，主要包括水電控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)等系統(tǒng)。機(jī)電設(shè)備智能化管理系統(tǒng)對電力設(shè)備的管理主要是依靠二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行的，機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)通過對二級(jí)系統(tǒng)所收集的信息進(jìn)行整合和處理，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的控制，進(jìn)而保證機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)高速公路的高速健康發(fā)展。

2.6 細(xì)化落實(shí)高速公路機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修管理工作

對高速公路機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修管理工作制度加以完善，切實(shí)做好高速公路機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修管理工作，對這些工作進(jìn)行細(xì)化與落實(shí)，以便保證機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)與維修管理工作的有效性。應(yīng)制定與之配套的責(zé)任制度，以保證每個(gè)機(jī)電設(shè)備都有專人開展常態(tài)化的養(yǎng)護(hù)與維修工作。如每周都由專人對高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修管理，確保相關(guān)機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行。此外，還要針對高速公路機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修管理情況，建立配套的養(yǎng)護(hù)與維修檔案，以便為今后的養(yǎng)護(hù)與維修工作提供參考與借鑒。目前，高速公路在機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修管理工作上，普遍采取的是 A/B 崗管理機(jī)制。鑒于此，應(yīng)該要求 A 崗的工作人員在開展機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)與維修管理工作時(shí)，根據(jù)實(shí)際工作情況形成全面的工作報(bào)告，以便 B 崗的工作人員在開展下一輪的養(yǎng)護(hù)與維修工作時(shí)能夠有所借鑒，快速、高效地排查機(jī)電設(shè)備存在的故障問題，確保機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行安全[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，我國以往的高速公路機(jī)電設(shè)備管理水平較低，機(jī)電設(shè)備管理工作開展效果較差，不能滿足高速公路新形勢下的發(fā)展需求，阻礙高速公路的持續(xù)健康發(fā)展。本文從通信網(wǎng)絡(luò)的作用入手，對機(jī)電設(shè)備智能化管理的實(shí)現(xiàn)步驟及意義進(jìn)行了較為全面系統(tǒng)的闡述，以期能夠?yàn)闄C(jī)電設(shè)備智能化管理工作的高效開展提供些許參考。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王振業(yè).基于高速公路交通機(jī)電工程設(shè)備技術(shù)研究[J].智庫時(shí)代，2018（47）：126，131.

[3] 張新斌.淺談高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)[J].四川水泥， 2018（11）：62.