燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因分析與調(diào)整對(duì)策探討

李文彬

摘 要 文章以燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因與挑戰(zhàn)對(duì)策為研究對(duì)象，首先簡(jiǎn)單介紹了燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的工作原理，隨后分析了燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的故障現(xiàn)象，并對(duì)背后故障跑偏原因進(jìn)行了深入的分析，最后結(jié)合故障問題原因，提出了一些針對(duì)性的跑偏故障調(diào)整對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞 燒結(jié)環(huán)冷機(jī);跑偏原因;故障調(diào)整對(duì)策

前言

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)是鋼鐵企業(yè)進(jìn)行冷卻燒結(jié)礦的設(shè)備，在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跑偏故障，如果故障現(xiàn)象比較嚴(yán)重，通常會(huì)導(dǎo)致整個(gè)臺(tái)車出現(xiàn)脫軌或停機(jī)問題，從而對(duì)于燒結(jié)礦冷卻工作開展帶來嚴(yán)重的影響。基于此，有必要對(duì)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因進(jìn)行探討分析，并提出一些針對(duì)性的調(diào)整對(duì)策，從而推動(dòng)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定順利發(fā)展。

1燒結(jié)環(huán)冷機(jī)工作原理，

在實(shí)際鋼鐵生產(chǎn)過程中，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)是一項(xiàng)非常重要的設(shè)備，該設(shè)備主要由兩部分組成：一是燒結(jié)機(jī)，二是環(huán)冷機(jī)，燒結(jié)機(jī)內(nèi)時(shí)燒結(jié)后的尾礦，溫度比較高，這些尾礦會(huì)先經(jīng)過燒結(jié)機(jī)單齒輥破碎，然后進(jìn)入給料槽之中，給料槽會(huì)將這些灼熱破碎的尾礦均勻?yàn)⒃诃h(huán)冷機(jī)的臺(tái)車之上進(jìn)行冷卻。在環(huán)冷機(jī)下方連接有鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)會(huì)吹入冷氣，有效降低燒結(jié)礦熱量，此時(shí)臺(tái)車會(huì)回到卸料區(qū)，待燒結(jié)礦冷卻完畢后，統(tǒng)一將其運(yùn)輸至排料漏斗中，完成鋼鐵尾礦的燒結(jié)冷卻過程。而在上述工作過程中，受種種因素的影響，環(huán)冷機(jī)會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，由于環(huán)冷機(jī)受自身結(jié)構(gòu)影響，無法進(jìn)行跑偏調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)置，因此需要深入分許跑偏原因，并做出針對(duì)性的調(diào)整，才能更好地推動(dòng)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)順利運(yùn)行[1]。

2燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏故障現(xiàn)象及原因分析

2.1 故障現(xiàn)象分析

環(huán)冷機(jī)在出現(xiàn)跑偏故障后，通常在內(nèi)、外側(cè)，旋轉(zhuǎn)框架會(huì)對(duì)內(nèi)、外擋輪帶來一定的擠壓，從而嚴(yán)重磨損內(nèi)、外擋輪，或者直接導(dǎo)致內(nèi)外擋輪損壞，無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)環(huán)冷機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)方面從原本的滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，摩擦力變大，環(huán)冷機(jī)驅(qū)動(dòng)力壓力相應(yīng)也會(huì)增加，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)過負(fù)荷現(xiàn)象引發(fā)停機(jī)故障問題?；瑒?dòng)摩擦還會(huì)導(dǎo)致內(nèi)圈側(cè)輪溫度異常升高，還會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，從而對(duì)于搶修工作開展帶來了不利影響。

2.2 故障原因分析

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏故障原因一般分為以下幾種：

一是環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)行的水平軌道半徑出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏差，導(dǎo)致在內(nèi)外部軌道之間，沒有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圓形，從而引發(fā)燒結(jié)換環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)偏差問題。

二是內(nèi)外環(huán)形水平軌道標(biāo)高不一致，存在一端高一端低的現(xiàn)象，導(dǎo)致臺(tái)車運(yùn)行不平衡，出現(xiàn)偏差問題。

三是環(huán)冷機(jī)回裝框架出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形問題。臺(tái)車運(yùn)行的主要依托便是回裝框架，如果該框架出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，那么會(huì)臺(tái)車軌跡出現(xiàn)異常變化，而在未變形區(qū)域，臺(tái)車軌跡正常，如果不正常軌跡與正常軌跡相差過大，變形區(qū)域臺(tái)車會(huì)擠壓內(nèi)外軌道平面，從而引發(fā)偏差故障問題。

四是摩擦輪出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏差。環(huán)冷機(jī)臺(tái)車在實(shí)際運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要依靠摩擦輪帶動(dòng)摩擦板來實(shí)現(xiàn)。在正常情況下，摩擦板在與摩擦輪在該處的切線與摩擦輪軸線垂直，此時(shí)臺(tái)車在進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通常會(huì)嚴(yán)重嚴(yán)格按照內(nèi)外圈圓心進(jìn)行，而一旦摩擦輪出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的實(shí)際圓心與固定的圓心出現(xiàn)偏差，最終會(huì)引發(fā)跑偏故障問題[2]。

3燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏調(diào)整對(duì)策

3.1 側(cè)輥墊片拆除以及側(cè)軌圓度的調(diào)整

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，如果發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)框架的變形情況比較嚴(yán)重，在實(shí)際調(diào)整時(shí)，可以結(jié)合實(shí)際，減少或增加墊片，從而有效調(diào)整側(cè)輥的間隙，盡量的進(jìn)行糾偏。但在這種調(diào)整方式下，會(huì)使得墊片組厚度出現(xiàn)一些差異性。因此可以先測(cè)量側(cè)輥的實(shí)際間隙，從而有效提升后續(xù)調(diào)整的準(zhǔn)確性，在調(diào)整跑偏故障問題的過程中，通常將側(cè)輥所有墊片組全部拆除，從而能夠有效將臺(tái)車運(yùn)行偏差降至最低。

3.2 合理調(diào)整側(cè)輥墊片組

在拆除墊片組后，應(yīng)注意在開啟燒結(jié)環(huán)冷機(jī)后，應(yīng)空載運(yùn)行一段時(shí)間，主要目的是回轉(zhuǎn)框架快速適應(yīng)新的情況，慢慢恢復(fù)至自由狀態(tài)，然后再選擇在每一側(cè)輥中，添加一些墊片，墊片的厚度應(yīng)控制在25mm;在進(jìn)行墊片回填過程中，針對(duì)縫隙較大的側(cè)輥，墊片可以采取手拉葫蘆的方式進(jìn)行填充，如果側(cè)輥縫隙比較小?？梢韵冉柚Ы镯敼ぞ撸?jīng)縫隙增大，然后再進(jìn)行墊片的填充。值得注意的是，在完成墊片填充后，同樣需要啟動(dòng)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)，在空載運(yùn)行一段時(shí)間后，觀察側(cè)輥情況，并對(duì)側(cè)輥間隙進(jìn)行測(cè)量。同時(shí)在燒結(jié)環(huán)冷機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于受自身工作原理影響，通常在內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)冷熱交替現(xiàn)象，考慮到熱脹冷縮帶來的影響，在在燒結(jié)環(huán)冷機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，可以適當(dāng)再增加墊片厚度，一般在8mm左右即可[3]。

3.3 做好回轉(zhuǎn)框的加固

在正常情況下，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架的行蹤為正多邊形，為避免后續(xù)運(yùn)行出現(xiàn)變形問題，應(yīng)提前進(jìn)行加固，比如可在內(nèi)外框架梁之上，焊接加強(qiáng)筋板，筋板應(yīng)有著足夠的強(qiáng)度，有效提升框架的穩(wěn)定性。期間需要注意，還應(yīng)選擇正加強(qiáng)筋板，再進(jìn)行焊接定位。通常在焊接完后的一兩天，才能將回轉(zhuǎn)框架固定角鋼拆除，從而更好地保證回轉(zhuǎn)框架焊接加固的穩(wěn)定性。

3.4 內(nèi)側(cè)擋輪調(diào)整

在理想狀態(tài)下，內(nèi)擋輪與側(cè)軌的間隙應(yīng)為2～3mm， 當(dāng)出現(xiàn)環(huán)冷機(jī)跑偏故障，會(huì)導(dǎo)致側(cè)擋輪嚴(yán)重?cái)D壓側(cè)軌，加重?fù)踺喣p，引發(fā)損壞問題。因此需要在擋輪對(duì)面二側(cè)加2～6mm的墊子，針對(duì)磨損側(cè)擋輪處，需要將墊子撤掉。框架通過側(cè)擋輪墊片，能夠有效進(jìn)行整體圓度的調(diào)整，使得環(huán)冷機(jī)的跑偏故障問題得到有效的改善。此外，還應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)部安裝原始數(shù)據(jù)，定修中做好相應(yīng)校驗(yàn)，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)部框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)角度的定位。

4結(jié)束語

綜上所述，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)在實(shí)際運(yùn)作過程中，受種種因素的影響，容易出現(xiàn)跑偏故障問題，不僅會(huì)對(duì)正常鋼鐵生產(chǎn)帶來不利影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)停機(jī)問題。因此需要結(jié)合故障現(xiàn)象，深入了解故障原因，并提出一些針對(duì)性的跑偏調(diào)整對(duì)策，促使燒結(jié)環(huán)冷機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬鋼.淺談燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因分析與調(diào)整對(duì)策[J].微計(jì)算機(jī)信息，2017，（5）：52-53.

[2] 鄒冬良.燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因分析及調(diào)整[J].設(shè)備管理與維修，2016，（7）：69-70.

[3] 鄧志宏，高萬良，東升.淺談燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的跑偏與調(diào)整[J].燒結(jié)球團(tuán)，2016，（4）：20-23，33.