關(guān)于地鐵民用通信引入5G后的干擾分析

鐘志輝

摘 要 目前，地鐵民用通信的發(fā)展速度不斷加快，5G的引入促使地鐵民用通信的體系不斷健全，整體上的功能塑造，以及信號的穩(wěn)定性提升，包括通信方案的創(chuàng)新，都取得了非常不錯的成績。從目前所掌握的情況來看，5G對于地鐵民用通信來講，未來將成為核心組成部分，每一項(xiàng)工作的開展與部署，都要提前做好最大限度的綜合工作安排，能夠從科學(xué)的角度來分析，在各項(xiàng)隱患的處置和改正方面，給出較多的保障，杜絕干擾現(xiàn)象的發(fā)生。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞 地鐵;民用通信;5G;干擾

地鐵民用通信5G模式的開啟，能夠在自身的通信手段、方法上，得到足夠的創(chuàng)新，各方面的工作落實(shí)，未出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)和負(fù)面影響，很多工作的實(shí)施過程中，都可以由此來取得更加卓越的成就。但是，地鐵民用通信5G模式的干擾問題處置，并不是一件容易的事情，要堅持對干擾的源頭、干擾的影響、應(yīng)對的方式，進(jìn)行不斷完善，從而在地鐵民用通信5G模式的持續(xù)性發(fā)展上，得到更好的創(chuàng)新成績。

1地鐵民用通信5G模式的干擾原因

1.1 通信基礎(chǔ)設(shè)施不健全

第一，地鐵民用通信5G模式的創(chuàng)建和優(yōu)化過程中，部分地方在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面，表現(xiàn)出冒進(jìn)的特點(diǎn)，沒有掌握好建設(shè)的速度和功能，同時在基礎(chǔ)設(shè)施的測試方面，也沒有按照合理化的措施來完善，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致很多設(shè)施雖然看起來非常的健全，但實(shí)際上得到的發(fā)展效果并不突出，而且設(shè)施發(fā)生故障的概率較高，發(fā)生干擾問題的概率較高。第二，基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)力度沒有大幅度的提升。地鐵民用通信5G模式，與一般的通信存在很大的不同，維護(hù)工作不足的情況下，各類干擾問題，有可能持續(xù)性的出現(xiàn)，這對于未來的通信發(fā)展，必定會造成很多的漏洞[1]。

1.2 抗干擾技術(shù)單一

經(jīng)過大量的討論與分析，認(rèn)為抗干擾技術(shù)單一，是造成干擾的主要原因。第一，地鐵民用通信5G模式的各類技術(shù)執(zhí)行，雖然擁有一定的成熟性，但是部分技術(shù)僅僅是表現(xiàn)出超前理念的特點(diǎn)，實(shí)際上的技術(shù)指標(biāo)，以及相關(guān)的媒介，包括基礎(chǔ)的打造不是特別的健全。但是發(fā)生干擾的因素是非常多的，每一項(xiàng)干擾因素都會展現(xiàn)出動態(tài)變化的特點(diǎn)，在此種情況下，必須對地鐵民用通信5G模式的抗干擾體系做出更好的完善，否則必定由此造成新的隱患，最終得到的發(fā)展成績并不顯著，長期工作的進(jìn)行，也會受到很多的因素作用。第二，抗干擾技術(shù)單一的情況下，對于相關(guān)工作的安排，沒有在自身的創(chuàng)新力度上更好地提升，更多的是按照經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ絹響?yīng)對，這就很容易促使地鐵民用通信5G模式，在發(fā)展方向上，出現(xiàn)較大的偏差和不足，長期規(guī)劃難以得到更好的成績[2]。

2地鐵民用通信5G模式的抗干擾策略

2.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第一，地鐵民用通信5G模式的所有設(shè)施建設(shè)，必須明確自身的技術(shù)指標(biāo)、功能指標(biāo)，在抗干擾的程度測試方面，需要明確自身的極限，而且對于周邊的各類干擾因素，以及可能出現(xiàn)的干擾問題，做出深入的了解，從而在地鐵民用通信5G模式的內(nèi)部優(yōu)化過程中，由此來得到更好的發(fā)展成績。

例如，“進(jìn)博會5G+智慧地鐵平臺”，該平臺基于對5G高速網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)上海地鐵2號線、10號線、17號線“進(jìn)博三線”之間的運(yùn)營協(xié)調(diào)，以及徐涇東站、虹橋火車站站、諸光路站“進(jìn)博三站”之間的聯(lián)動指揮，從而形成進(jìn)博會相關(guān)“三線三站”的區(qū)域化聯(lián)合指揮體系，大幅提升地鐵行車組織、客運(yùn)組織以及維護(hù)保障等服務(wù)能力。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是一個持續(xù)性的過程，尤其是掌握好抗干擾的持續(xù)性發(fā)展模式。例如，干擾因素的動態(tài)變化，與基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)部改善和外部調(diào)整，存在密切的關(guān)系，我們需要對基礎(chǔ)設(shè)施的細(xì)節(jié)功能，以及技術(shù)指標(biāo)等，做出階段性的提升[3]。

2.2 加強(qiáng)抗干擾技術(shù)

現(xiàn)階段的地鐵民用通信5G模式，正做出持續(xù)性的調(diào)整，很多工作的安排，都可以取得不錯的效果，而且整體上造成的不足，可以取得非常好的發(fā)展成績?？垢蓴_技術(shù)的優(yōu)化，對于地鐵民用通信5G模式而言，是不可或缺的組成部分。一般而言，單一的技術(shù)執(zhí)行，往往能夠服務(wù)的范圍是非常有限的，而且能夠得到的成果并不顯著，很容易因?yàn)榈罔F民用通信5G模式的一些調(diào)整，導(dǎo)致固有的技術(shù)操作，難以得到良好的成績。所以，我們針對抗干擾技術(shù)的加強(qiáng)，需要結(jié)合地鐵民用通信5G模式的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢來轉(zhuǎn)變。結(jié)合我地球站接收系統(tǒng)抗5G干擾改造實(shí)踐，在天線饋源口輸出及低噪聲放大器LNA或低噪聲變頻器LNB之間，加裝抗5G干擾的窄帶帶通濾波器，效果很好。工作頻率在3700～4200MHz的帶通濾波器能有效濾除3.7～4.2GHz的帶外干擾信號，可使射頻信號在高頻頭下變頻前起到抑制5G信號的作用[4]。

2.3 加強(qiáng)通信維護(hù)

民用通信系統(tǒng)對地鐵專用通信系統(tǒng)的干擾，主要考慮雜散隔離度，通過分析發(fā)現(xiàn)，新增5G覆蓋頻段主要在2.6G 、3.5G頻段，有較大隔離，硬件上，也通過運(yùn)營商向廠家提出了相應(yīng)規(guī)范，對無源設(shè)備POI做出了隔離度的要求。理論上需要 90dB的隔離?？紤]到民用通信系統(tǒng)使用POI隔離度有80dB，空間隔離度約為70dB，民用通信系統(tǒng)不會對地鐵專用通信系統(tǒng)造成干擾。第一，地鐵民用通信5G模式的各類維護(hù)手段，必須加強(qiáng)一些特殊環(huán)境的測試和分析。由于地鐵的環(huán)境比較特殊，所以，地鐵民用通信5G模式的運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要在不同的抗干擾維護(hù)上，按照聯(lián)合措施來完成，這樣才能在持續(xù)發(fā)展上，取得更好的成績。第二，地鐵民用通信5G模式的維護(hù)措施，要進(jìn)行階段性的總結(jié)和創(chuàng)新，對于一些新的理念和技術(shù)，做出積極的引進(jìn)，對抗干擾體系，做出更好的維護(hù)，從而減少不必要的問題出現(xiàn)，為國家發(fā)展，做出更大的貢獻(xiàn)[5]。

3結(jié)束語

我國在地鐵民用通信5G模式的干擾問題解決上，能夠按照科學(xué)的思路來完成，日后要繼續(xù)對此開展深入研究，推動通信產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 王波，胡濤.地鐵5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案探討[J].通信與信息技術(shù)， 2019（6）：27-28，33-35.

[2] 孫宜軍.地鐵民用通信5G無線覆蓋方案探討[J].中國新通信，2019， 21（19）：40-41.

[3] 鐵小輝，朱佳.地鐵民用通信引入5G后的干擾分析[J].數(shù)字通信世界，2019（8）：81，53.

[4] 胡中杰.4G通信在地鐵民用通信系統(tǒng)的抗干擾分析[D].南昌：南昌大學(xué)，2019.

[5] 徐蕾.4G無線通信技術(shù)在地鐵通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用分析[J].數(shù)字通信世界，2016（3）：19.