基于人的可靠性分析現(xiàn)代航空技術(shù)

摘 要 本文對(duì)現(xiàn)代航空中基于人的可靠性分析的技術(shù)進(jìn)行分析，文中首先對(duì)人的可靠性分析概述進(jìn)行了探討，主要包含了人的可靠性概念以及造成人的可靠性影響的因素，其后對(duì)基于人的可靠性分析的現(xiàn)代航空技術(shù)進(jìn)行了探究，主要有人的使用可靠性航空技術(shù)與人的維修可靠性航空技術(shù)。

關(guān)鍵詞 人的可靠性;航空;技術(shù)

對(duì)于人的可靠性分析中，最為重要的就是探討對(duì)人可靠性產(chǎn)生影響的因素，以此為基礎(chǔ)使人的可靠性得到保障。航空中受到的人的可靠性影響相對(duì)較多，需要重點(diǎn)進(jìn)行人的可靠性分析[1]。本文探討基于人的可靠性分析的現(xiàn)代航空技術(shù)，以期為現(xiàn)代航空中人的可靠性得到提升，進(jìn)而保證航空的安全性發(fā)展。

1人的可靠性概述

1.1 人的可靠性概念

人的可靠性理念是延伸自可靠性理論，可靠性的定義是：在特定時(shí)間、條件下，單元實(shí)現(xiàn)功能的概率[2]。人的可靠性就是指人的行為存在可靠性。預(yù)規(guī)定的范圍之外是發(fā)生的行為被稱作為差誤，所以可以將人的行為不發(fā)生差錯(cuò)的可能性稱作人的可靠性。人的可靠性能夠定義系統(tǒng)工作中的任一階段中，工作人員按照規(guī)范實(shí)踐中成功達(dá)成規(guī)定的作業(yè)概率。人的可靠性分析是將人看作一件機(jī)器，機(jī)械發(fā)生故障是機(jī)械故障，人發(fā)生差誤則就是不能按照達(dá)成要求的作業(yè)，這被稱作為人為差錯(cuò)。比如飛機(jī)駕駛員誤操作導(dǎo)致的飛行事故、維修人員誤操作導(dǎo)致的維修事故等。

1.2 影響人的可靠性因素

在實(shí)際生活生產(chǎn)中，造成的人的可靠性影響主要有三類因素：①生理因素，即人員的疲勞、性苦悶、厭倦、疾病、創(chuàng)傷、生理期、藥物濫用、酗酒等在人處于生理狀態(tài)不適的條件下，容易發(fā)生注意力不集中，在對(duì)食物的判斷上也更弱，進(jìn)而使人為差誤產(chǎn)生;②心理因素，即情感、認(rèn)知能力、個(gè)性傾向、意志力等因素。其中認(rèn)知能力是指知覺(jué)、感覺(jué)、邏輯思維、想象等，認(rèn)知能力一定程度上決定了人的判斷力：情感則是指驚喜、打擊等因素;意志力能夠代表一個(gè)人的自我約束能力以及自我控制能力，意志力強(qiáng)對(duì)于差錯(cuò)發(fā)生更為容易避免;個(gè)性傾向則表現(xiàn)在精神面貌上的差異，核心則是理想、愛(ài)好、動(dòng)機(jī)、需要、信念等，個(gè)性傾向使人的心理活動(dòng)方向、行為社會(huì)價(jià)值受到限制：③訓(xùn)練因素，即人的技巧性、經(jīng)驗(yàn)性、熟練性等。在一定時(shí)間中進(jìn)行訓(xùn)練，能夠使人的可靠性得到極大幅度提升。

2基于人的可靠性分析的現(xiàn)代航空技術(shù)

現(xiàn)代航空中，受到人為因素的影響相對(duì)較大，為了保證航空任務(wù)完成的效果就需要提升人的可靠性。在現(xiàn)代發(fā)展中，為了使人的可靠性得到保證，研發(fā)了較多航空技術(shù)，主要可以分為使用及維修兩個(gè)種類

2.1 人的使用可靠性航空技術(shù)

（1）自修復(fù)技術(shù)。該技術(shù)目的是能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)重組實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)的技術(shù)，以此使飛機(jī)生存性、維修性、可靠性、成本等得到優(yōu)化。在飛機(jī)系統(tǒng)中使用外場(chǎng)可更換模件來(lái)替代外場(chǎng)可更換構(gòu)件，各個(gè)模件工作和飛機(jī)任務(wù)實(shí)施中飛行階段有著密切的關(guān)系，在某一模件故障發(fā)生的情況下，可以選擇其他模件來(lái)代替該階段的必要功能。如非航電系統(tǒng)監(jiān)控這一模件，就是運(yùn)用飛機(jī)剎車系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等實(shí)施綜合性的監(jiān)控活動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行信息共享，在需要的情況下能夠進(jìn)行系統(tǒng)的重新構(gòu)建;

（2）自動(dòng)化技術(shù)。在航空之易進(jìn)行實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)低空地形跟隨飛機(jī)與地形回避。在應(yīng)用中探測(cè)器先對(duì)地面中的目標(biāo)進(jìn)行是被，再轉(zhuǎn)至自動(dòng)瞄準(zhǔn)跟蹤，該技術(shù)被稱為瞄準(zhǔn)吊艙，除了自動(dòng)跟蹤以外，也能夠?qū)Φ貙?dǎo)彈自動(dòng)校靶以及傳輸選定的目標(biāo)，通道飛控系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)操縱性與穩(wěn)定，同時(shí)能夠保證操作人員無(wú)其他顧慮操作，按照飛機(jī)機(jī)型差異可實(shí)現(xiàn)外掛布局自動(dòng)調(diào)整無(wú)顧慮限制值。比如在飛機(jī)將副油箱投放之后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行對(duì)飛行保先邊界、限制值可進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。也有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)故障預(yù)判，對(duì)于部分損壞部件可實(shí)施補(bǔ)償，使其缺少特定部件的情況下仍然能夠工作。在故障發(fā)生的情況下，系統(tǒng)會(huì)對(duì)基地自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，對(duì)故障情況進(jìn)行報(bào)告;

（3）人工智能技術(shù)。飛機(jī)中能夠?qū)崿F(xiàn)專家過(guò)濾，即非專業(yè)意見(jiàn)自動(dòng)過(guò)濾，在人員操作中只需滑動(dòng)查看即可。此外有聯(lián)合頭盔式展示系統(tǒng)，飛行員只需要將頭指向目標(biāo)，按下飛行控制桿上開(kāi)關(guān)，便能夠紅外傳感器瞄準(zhǔn)、空對(duì)空導(dǎo)彈、雷達(dá)等進(jìn)行瞄準(zhǔn)。飛機(jī)在進(jìn)行著陸的過(guò)程中，是下滑狀態(tài)，因?yàn)橐曈X(jué)誤差容易發(fā)生航線偏離，自動(dòng)著陸系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)飛行員操作自動(dòng)著陸。

2.2 人的維修可靠性航空技術(shù)

（1）維修簡(jiǎn)化技術(shù)。為了使人在維修過(guò)程中的便利性得到保證，可將機(jī)身設(shè)計(jì)為離地更近，普通人能夠在不使用梯子的情況下就能觸摸飛機(jī)上較多系統(tǒng)或者機(jī)械部件。部分飛機(jī)中的電子設(shè)備艙設(shè)備被設(shè)計(jì)成同一高度。部分飛機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)零件、管件、電纜在發(fā)動(dòng)機(jī)底部進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此使維修機(jī)維護(hù)人員接近更為方面，外場(chǎng)更換單元獨(dú)立安裝的過(guò)程中也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行拆除。此外，各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)能夠使更換單元使用飛機(jī)維護(hù)六種之一的標(biāo)準(zhǔn)工具實(shí)現(xiàn)拆卸。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)艙在著陸之后更方便進(jìn)行檢查，進(jìn)行短艙內(nèi)部強(qiáng)制冷卻設(shè)計(jì);

（2）計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)。維修性的設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題，在發(fā)現(xiàn)時(shí)往往已經(jīng)投使用，而采取的措施往往會(huì)導(dǎo)致成本浪費(fèi)同時(shí)也無(wú)法達(dá)成預(yù)期效果。為此使用人體模型進(jìn)行維修性的技術(shù)設(shè)計(jì)。自動(dòng)準(zhǔn)確繪制不同姿勢(shì)人體外形，并對(duì)人體活動(dòng)效果進(jìn)行迅速評(píng)價(jià)，或者是維修性試驗(yàn)?zāi)M等。在應(yīng)用獲得了良好的效果，某飛機(jī)設(shè)計(jì)中通過(guò)維修模擬發(fā)現(xiàn)了綜合飛控模塊需要從原定垂尾后梁位置前移至后部;

（3）維修設(shè)備輔助設(shè)備。比如使用穿戴式計(jì)算機(jī)、頭盔三維顯示技術(shù)，進(jìn)入到維修的工位之后，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行維修圖紙調(diào)閱，圖紙是三維呈現(xiàn)的方式，同時(shí)內(nèi)含有故障問(wèn)題與解決辦法及流程，各類維修資料等，通過(guò)計(jì)算機(jī)指引來(lái)完成維修工作。此外也有維修接口終端顯示器、鼠標(biāo)控制器等，能夠在飛機(jī)的內(nèi)部及外部任一位置進(jìn)行使用。

3結(jié)束語(yǔ)

人的行為是否可靠作為人本身是最有發(fā)言權(quán)的，人的可靠性分析是根據(jù)現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)的狀況對(duì)人的可靠性進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)評(píng)估來(lái)對(duì)行為活動(dòng)采取優(yōu)化措施，本文主要闡述了技術(shù)輔助措施，以此使航空中人的可靠性得到有效提升。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

朱翔（1990-），男，上海人;學(xué)歷：本科，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：上海飛機(jī)制造有限公司，研究方向：國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)工程技術(shù)。