地鐵車站施工中高支模技術(shù)的運(yùn)用分析

周 垠

（中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司，北京 100142）

在建筑施工過(guò)程中高模板系統(tǒng)的穩(wěn)定性會(huì)嚴(yán)重影響具體的施工安全。對(duì)于現(xiàn)代地鐵車站施工而言，需要對(duì)高模板進(jìn)行詳細(xì)的分析和探究，充分利用高支模技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵站的安全施工建設(shè)，這就要求對(duì)其重要的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行充分分析，并在實(shí)際施工過(guò)程中保證整體的施工安全和質(zhì)量，也為后續(xù)各個(gè)地鐵站建設(shè)提供重要的技術(shù)基礎(chǔ)和施工經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

1 案例分析

合肥市軌道交通3號(hào)線繁華大道站位于翡翠路與繁華大道交口北側(cè)，車站沿翡翠路南北向布設(shè)。車站設(shè)置3組風(fēng)亭、9個(gè)出入口。為地下二層12m雙跨島式站臺(tái)車站。車站總長(zhǎng)487.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.9m。車站主體為單柱雙跨和雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。高支模斷面圖如圖1所示。

圖1 高支模橫斷面圖（單位：mm）

2 高支模施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1 施工計(jì)劃制訂

每個(gè)車站的周邊環(huán)境和基坑開挖順序都不盡相同，因此在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工之前需要根據(jù)相關(guān)因素制定好合理的結(jié)構(gòu)施工順序，并制訂高支模的施工計(jì)劃，制定出相關(guān)的施工方案。另外，要先做好模擬驗(yàn)算然后再進(jìn)行施工，保證施工的安全性、可行性。

2.2 高支模設(shè)計(jì)問(wèn)題

在高支模設(shè)計(jì)的初期，可能會(huì)存在很多問(wèn)題，例如局部結(jié)構(gòu)分布不夠規(guī)范以及區(qū)域內(nèi)部有夾層等，所以在進(jìn)行高支模設(shè)計(jì)時(shí)必須將各個(gè)區(qū)域和部位進(jìn)行充分考慮，避免出現(xiàn)不規(guī)則的梁板區(qū)域，同時(shí)需要重點(diǎn)考慮高支模的架體結(jié)構(gòu)是否符合標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2.3 高支模架體承載重量

在進(jìn)行高支模設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮如下要素：高支模架體的承重是否能夠滿足后期施工的需求；是否需要在施工過(guò)程中提升高支模架體的荷載量；將高支模搭建區(qū)域綜合因素進(jìn)行全面考慮，保證其對(duì)于重量的荷載能力與地基的荷載能力能夠同時(shí)提升，以保證施工的安全性。

2.4 搭設(shè)交接處施工

在施工過(guò)程中需要注意梁板之間的搭接位置，并且在搭設(shè)高支模架體的時(shí)候?qū)⑵浯罱游恢眠M(jìn)行實(shí)際調(diào)整，避免影響整體的架體機(jī)構(gòu)，另外，梁板附近的立桿也需要安排在適當(dāng)?shù)奈恢?，如果立桿超過(guò)梁板，需要利用橫向桿來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整，以保證架體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.5 大面積蓋板工程施工難度大

由于大面積的高支模蓋板面積較大，所以梁板的支架必須使用滿堂架搭設(shè)，并且所有的支架都不能單獨(dú)搭設(shè)，避免出現(xiàn)因?yàn)椴环€(wěn)定而產(chǎn)生的安全事故。對(duì)于一些設(shè)計(jì)不規(guī)則的區(qū)域要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在搭設(shè)之后全面檢查，避免出現(xiàn)同種問(wèn)題而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形、受損[2]。

3 地鐵車站施工中高支模技術(shù)的運(yùn)用要點(diǎn)

3.1 混凝土澆筑

在高支模技術(shù)應(yīng)用中，對(duì)混凝土澆筑的過(guò)程需要掌握一些關(guān)鍵問(wèn)題。（1）混凝土的坍落度要掌控在一定的范圍，一般為140～160mm，并且要保證混凝土泵輸送的連續(xù)性，避免出現(xiàn)斷層。（2）想要建設(shè)可靠的架構(gòu)形式，必須在前期施工過(guò)程中將框架柱作為主要的架構(gòu)，并與其他支架利用鋼管緊固的形式進(jìn)行有效連接。另外，在利用高支模技術(shù)的時(shí)候需要對(duì)總過(guò)程進(jìn)行分段和分塊處理，保證每一塊區(qū)域都要以中心為主體開始澆筑混凝土，然后利用趕漿的方式將混凝土向四周均勻擴(kuò)散，避免因?yàn)橥屏Σ粔蚱椒€(wěn)而影響高支模施工的總體質(zhì)量。（3）在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)要注意澆筑的形式，目前一般都會(huì)采用分層形式進(jìn)行澆筑，使整體呈現(xiàn)階梯狀，等到混凝土與板位置相同時(shí)再將其一同澆筑，并且要隨著階梯狀的形式連續(xù)延伸，但是需要注意的是，其要與振搗相互配合，尤其是在梁柱階段的核心區(qū)域，一定要采用小直徑的振搗棒搗實(shí)，如果梁板發(fā)生震蕩可以利用平板振蕩器利用垂直的方向來(lái)回振搗，等到振搗結(jié)束之后需要利用長(zhǎng)抹子對(duì)其抹平，然后注意板面的高度，避免出現(xiàn)超高的現(xiàn)象。最后對(duì)梁板澆筑的時(shí)候注意需要先對(duì)梁板的接頭進(jìn)行澆筑，然后才能夠澆筑梁板，并且澆筑速度要一致，以免出現(xiàn)冷縫。

3.2 模板拆除

在模板使用結(jié)束之后應(yīng)當(dāng)采取規(guī)范的措施對(duì)其進(jìn)行拆除。一般沒(méi)有承重作用的模板在拆除時(shí)需要保證不影響其他模板的拆除作業(yè)，且砼強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆除而受損，而承重模板的拆除必須滿足規(guī)范要求、達(dá)到相關(guān)強(qiáng)度并向監(jiān)理工程師報(bào)告，驗(yàn)收通過(guò)后才能對(duì)其進(jìn)行拆除作業(yè)，并且在拆除時(shí)要適當(dāng)用力，不能采取暴力拆卸的方式。拆下的模板需要整理之后及時(shí)運(yùn)走，避免影響后期其他人員的工作。一般，拆除順序都是先要拆除最后安裝的模板，或者先拆除一些沒(méi)有承重作用的模板，然后再拆除承重模板，循序漸進(jìn)進(jìn)行。如果在拆除過(guò)程中發(fā)生一些意外或者危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)立即停止拆除，待危險(xiǎn)解決之后再進(jìn)行拆除作業(yè)。

4 高支模技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 制定安全施工方案

與建筑行業(yè)其他工程相比較，地鐵站的高支模技術(shù)應(yīng)用工程的施工難度和危險(xiǎn)程度都相對(duì)較大，所以施工單位在施工之前要編制科學(xué)有效的施工方案，尤其在安全防護(hù)方面要進(jìn)行詳細(xì)的制定，保證施工人員和施工整體的安全性，以促進(jìn)施工作業(yè)快速完成。高支模屬于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程，施工方案需按照《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（住房城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號(hào)）要求進(jìn)行專家論證，同時(shí)專家組成員不能夠少于5人。需要注意的是，專家組對(duì)施工方案和安全等一系列規(guī)則進(jìn)行檢查和審計(jì)使一定要給予科學(xué)的鑒定報(bào)告，并以書面的形式呈現(xiàn)，以為后面的施工過(guò)程奠定一定的基礎(chǔ)，通過(guò)專家論證后，嚴(yán)格按照方案執(zhí)行。

4.2 加強(qiáng)高支模施工質(zhì)量驗(yàn)收工作

（1）高支模施工中模板的安裝質(zhì)量需要符合相關(guān)的規(guī)定，保證模板與支架的剛度、穩(wěn)定性與承載能力，且模板要能夠承受住澆灌混凝土的施工壓力和載重重量。因?yàn)槟０逍枰灤┯谡麄€(gè)施工過(guò)程中，對(duì)于人身安全和具體的施工安全有著極大的影響，所以必須保證高支模施工中的模板質(zhì)量，以保證施工整體的安全性。

（2）需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的腳手架以及扣件嚴(yán)格驗(yàn)收檢查。在高支模施工過(guò)程中所使用的鋼管都要符合我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際規(guī)定，目前我國(guó)地鐵站高支模施工所使用的鋼管類型為Q235A（3號(hào)）。另外，施工工地的各種管材都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和驗(yàn)證，并且所有的材料都要符合施工方案的要求。為保證施工的安全和質(zhì)量，所需要材料必須嚴(yán)格檢查，不能夠出現(xiàn)任何問(wèn)題，例如扣件是否存在氣孔、砂眼、毛刺以及氧化皮等；鋼管管壁厚度、焊接質(zhì)量；可調(diào)底座和可調(diào)托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質(zhì)等。同時(shí)，在施工過(guò)程中一定要保證搭設(shè)質(zhì)量，例如扣件與鋼管之間的貼合度，互相扣緊時(shí)的接觸要十分緊密，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)扣件與鋼管扣緊時(shí)其距離開口的長(zhǎng)度要大于5mm，這樣才能夠保證施工結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性；架體的剪刀撐、水平加強(qiáng)桿、掃地桿等設(shè)置必須完善。鋼管與扣件在使用過(guò)程要求施工人員注意其表面的防腐工作，適當(dāng)涂抹防腐材料，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象，使材料的承重力降低，出現(xiàn)安全事故。

4.3 加強(qiáng)對(duì)高支模施工安全監(jiān)管

在高支模施工過(guò)程中，為了保證施工的質(zhì)量和安全，需要執(zhí)行一定的監(jiān)督制度，利用制度的約束來(lái)提升整體施工的安全質(zhì)量。由于高支模施工存在一定的復(fù)雜性和困難性，因此在建立施工安全監(jiān)督制度過(guò)程中首先一定要建立專業(yè)的監(jiān)督小組，對(duì)施工過(guò)程中每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，包括施工人員的操作細(xì)節(jié)、施工技術(shù)的使用細(xì)節(jié)以及安全規(guī)范的操作細(xì)節(jié)等作出科學(xué)的監(jiān)管，并實(shí)施督促一些操作不規(guī)范或者安全規(guī)范沒(méi)有做到位的施工人員進(jìn)行及時(shí)修改和改進(jìn)，進(jìn)而在嚴(yán)格的監(jiān)督下提升施工人員的安全意識(shí)。另外，對(duì)于一些可能存在的安全隱患要求施工人員及時(shí)整改，避免出現(xiàn)更大的安全事故。在安全隱患的排查和管理之中，要將責(zé)任制度落實(shí)到每一名施工人員身上，保證每一名施工人員都有一定的責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)，這樣在發(fā)生事故時(shí)能夠找到主要的負(fù)責(zé)人及時(shí)解決；另外，落實(shí)這種個(gè)人責(zé)任制度的同時(shí)可以讓施工工人對(duì)安全防護(hù)工作更加重視，減少工作失誤，規(guī)范技術(shù)操作，將安全作為自身施工的主要關(guān)注點(diǎn)，防止后期發(fā)生更加重大的安全事故，造成不必要的人身安全和經(jīng)濟(jì)損失，耽誤施工的進(jìn)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

總體而言，文章經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)際案例的分析與高支模技術(shù)應(yīng)用中的各項(xiàng)難點(diǎn)和技術(shù)要點(diǎn)的分析，可以看出在高支模技術(shù)的支持下雖然加快了施工的進(jìn)程和效率，但是在實(shí)際施工中仍然會(huì)存在一些安全隱患，并且對(duì)于該技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)仍然難以準(zhǔn)確控制和使用。所以在高支模技術(shù)應(yīng)用期間需要嚴(yán)格分析該技術(shù)的要點(diǎn)，注重施工過(guò)程的質(zhì)量與安全，保證總體施工的進(jìn)度能夠及時(shí)安全地完成。