CR-200J 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組車(chē)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)試和典型故障處置

魏海波 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車(chē)輛段

1 概述

CR-200J 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)編組構(gòu)成為：1Mc+18T+1Mc。編組方案為：1 輛動(dòng)力車(chē)+4 輛普通臥車(chē)+5 輛包間臥車(chē)+1 輛餐座合造車(chē)+2 輛普通座車(chē)+6 輛普通臥車(chē)+1 輛動(dòng)力車(chē)，總定員：1102 人（見(jiàn)圖 1）。

圖1 CR-200J 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)編組圖

車(chē)輛控制單元主要作用是采集拖車(chē)車(chē)輛級(jí)供電系統(tǒng)、車(chē)下電源、軸溫系統(tǒng)、煙火系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、防滑器等各子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，將所有數(shù)據(jù)發(fā)送至本車(chē)車(chē)廂監(jiān)控屏，并將數(shù)據(jù)打包后發(fā)送至列車(chē)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)接收列車(chē)網(wǎng)上的命令數(shù)據(jù)，打包后傳送至車(chē)輛級(jí)各子系統(tǒng)設(shè)備。車(chē)輛控制單元還需管理本車(chē)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)PLC 監(jiān)測(cè)車(chē)輛級(jí)各子系統(tǒng)設(shè)備的通訊狀態(tài)。拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)主要部件為車(chē)輛控制單元、PLC、車(chē)廂監(jiān)控屏、列車(chē)監(jiān)控屏、主控站。

DC600 V 供電采用動(dòng)力車(chē)集中整流、拖車(chē)分散變流方式。動(dòng)力車(chē)雙路DC600 V 獨(dú)立供電，重聯(lián)兩短編組間DC600 V 供電不貫通。供電模式：長(zhǎng)編組每個(gè)動(dòng)力車(chē)采用DC600 V 單路供電；拖車(chē)采用DC600 V 兩路獨(dú)立干線傳輸方式。供電功率：長(zhǎng)編組2×400 kW。短編組2×200 kW。全列母線功率超過(guò)機(jī)車(chē)額定功率，電氣主控屏根據(jù)實(shí)時(shí)功率發(fā)送減載信號(hào)，拖車(chē)PLC 根據(jù)減載信號(hào)進(jìn)行減載。

車(chē)輛電氣監(jiān)控系統(tǒng)由車(chē)輛控制單元、供電系統(tǒng)、電源裝置、軸溫、煙火、塞拉門(mén)、防滑器、車(chē)廂監(jiān)控屏、列車(chē)級(jí)電氣監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)及顯示屏和兩級(jí)Lonworks 網(wǎng)絡(luò)（列車(chē)級(jí)、車(chē)輛級(jí)）等組成?？刂栖?chē)司機(jī)室控制、監(jiān)測(cè)與診方案與動(dòng)力車(chē)方案保持一致（見(jiàn)圖2）。

圖2 車(chē)輛電氣監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架圖

列車(chē)監(jiān)控屏的主要作用是：接收主控站傳輸?shù)牧熊?chē)各子系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，并提示設(shè)備的故障信息，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并提供數(shù)據(jù)本地下載，可通過(guò)列車(chē)監(jiān)控屏對(duì)車(chē)輛的供電、空調(diào)進(jìn)行控制。

列車(chē)監(jiān)控屏為觸摸式顯示屏，通過(guò)觸摸屏幕相應(yīng)位置即可完成對(duì)系統(tǒng)的各種操作。人機(jī)交互界面包括以下五個(gè)主要頁(yè)面：“主頁(yè)面”、“車(chē)廂監(jiān)測(cè)”、“系統(tǒng)監(jiān)測(cè)”，“修改車(chē)號(hào)”，“查看記錄”。界面下方的五個(gè)觸摸按鈕分別對(duì)應(yīng)上述頁(yè)面。觸摸相應(yīng)按鈕，可切換至各頁(yè)面（見(jiàn)圖3）。

圖3 車(chē)輛列車(chē)監(jiān)控屏人機(jī)交互界面

車(chē)廂報(bào)警顯示終端主要由可觸控顯示屏、蜂鳴器、開(kāi)關(guān)、通信接口等組成 ，用于顯示本車(chē)廂的主要行車(chē)安全監(jiān)測(cè)信息，具備設(shè)定本車(chē)的車(chē)制造號(hào)、車(chē)廂號(hào)及車(chē)類(lèi)別的功能。在制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重制動(dòng)故障時(shí)，蜂鳴器發(fā)出聲音報(bào)警，同時(shí)顯示屏彈進(jìn)行聲光報(bào)警，顯示報(bào)警車(chē)號(hào)和報(bào)警內(nèi)容。

KAX-1 客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由車(chē)廂級(jí)主機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)、列車(chē)級(jí)主機(jī)、TCDS 無(wú)線傳輸裝置等組成（見(jiàn)圖4）。

圖4 KAX-1 客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)過(guò)程數(shù)據(jù)鏈路圖

2 車(chē)廂級(jí)主機(jī)功能要求

2.1 制動(dòng)監(jiān)測(cè)單元

制動(dòng)監(jiān)測(cè)單元由壓力信號(hào)采集和故障診斷兩部分組成，可在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)每輛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷，具備向列車(chē)級(jí)主機(jī)發(fā)送制動(dòng)工況、過(guò)程數(shù)據(jù)和診斷結(jié)果的功能（見(jiàn)圖5）。

圖5 車(chē)廂級(jí)主機(jī)功能制動(dòng)監(jiān)測(cè)單元

2.2 列車(chē)級(jí)主機(jī)功能要求

（1）全列數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。列車(chē)級(jí)主機(jī)具備通過(guò) LONWORKS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)獲取全列各車(chē)廂功能節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)查看全列車(chē)輛的防滑器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和故障信息，并提供診斷結(jié)果，預(yù)報(bào)報(bào)警信息。

（2）無(wú)線通信下載數(shù)據(jù)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)實(shí)時(shí)向地面數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)發(fā)送下列信息：實(shí)時(shí)的報(bào)警信息，定時(shí)發(fā)送被監(jiān)測(cè)的特征參數(shù)。實(shí)時(shí)通信的方式可采用 GSM 通信方式。無(wú)線通信下載過(guò)程數(shù)據(jù)在列車(chē)到站后應(yīng)通過(guò)無(wú)線方式向地面數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)發(fā)送車(chē)載子系統(tǒng)主機(jī)記錄的全部監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)通信的方式可采用 WLAN 無(wú)線局域網(wǎng)通信方式。

（3）車(chē)電監(jiān)測(cè)信息傳輸。列車(chē)級(jí)主機(jī)通過(guò)車(chē)電安全網(wǎng)關(guān)接收軸溫、空調(diào)、車(chē)下電源、供電、塞拉門(mén)等車(chē)電監(jiān)測(cè)信息，并經(jīng)過(guò) TCDS 裝置進(jìn)行無(wú)線傳輸，車(chē)電監(jiān)測(cè)信息如下：軸溫監(jiān)測(cè)信息含超溫報(bào)警、1～8 位軸溫度傳感器故障、外溫傳感器故障信息?？照{(diào)監(jiān)測(cè)信息含制冷故障、制暖故障、冷凝風(fēng)機(jī)故障、通風(fēng)機(jī)故障信息。車(chē)下電源監(jiān)測(cè)信息含車(chē)下電源及充電機(jī)輸入過(guò)壓、輸出過(guò)壓、輸出欠壓、輸出過(guò)流、輸出過(guò)載、IGBT故障、散熱器超溫、限流充電失效、溫度補(bǔ)償傳感器故障、預(yù)充電故障、內(nèi)部故障、輸入輸出接觸器故障信息。

3 全列調(diào)試過(guò)程

3.1 調(diào)試內(nèi)容

車(chē)輛編組調(diào)試工作包括設(shè)置全列設(shè)備參數(shù)，確認(rèn)全列設(shè)備加電工作狀態(tài)，軟件更新確認(rèn)，車(chē)輛通信線狀態(tài)確認(rèn)包括KAX1 全列車(chē)廂級(jí)設(shè)備通信，KAX1 全列車(chē)廂級(jí)設(shè)備組網(wǎng)，機(jī)客通信測(cè)試，KAX1 系統(tǒng)全列編組對(duì)制動(dòng)安全環(huán)路驗(yàn)證。

3.2 全列設(shè)備參數(shù)設(shè)置

普通車(chē)在配電柜中安裝車(chē)廂級(jí)主機(jī)。車(chē)廂級(jí)主機(jī)包括PIC1，PIC2 ,WG2，F(xiàn)HG，ZD1/2，ZX1，ZX2，CPP 板卡（見(jiàn)圖 6）。

圖6 KAX-1 車(chē)廂級(jí)主機(jī)實(shí)物圖

按實(shí)際編組車(chē)輛情況，在報(bào)警顯示終端設(shè)置KAX1 系統(tǒng)車(chē)廂級(jí)主機(jī)車(chē)廂號(hào)及制造號(hào)。經(jīng)設(shè)置后在CPP 板卡數(shù)碼管及報(bào)警顯示終端確認(rèn)設(shè)置有效。列車(chē)機(jī)主機(jī)參數(shù)配置：工程師車(chē)中的列車(chē)級(jí)主機(jī)須檢查其CPU 配置參數(shù)，此配置參數(shù)將用于 GPRS 及 WLAN 功 能 驗(yàn) 證 。 主 機(jī) 網(wǎng) 卡 1 IP：192.168.100.100，主機(jī)網(wǎng)卡2 IP：210.77.18.1，通過(guò)筆記本ping 命令測(cè)試安全平臺(tái)IP 及安全平臺(tái)端口5004。

3.3 機(jī)客通信驗(yàn)證

已連掛動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)時(shí)確認(rèn)收到機(jī)車(chē)公共信息報(bào)文查看列車(chē)級(jí)主機(jī)GW 板卡，D4 燈應(yīng)為閃爍狀態(tài)；查看LTM 板卡D7 燈應(yīng)為閃爍狀態(tài)；確認(rèn)機(jī)車(chē)/控制車(chē)收到拖車(chē)狀態(tài)報(bào)文查看DDU 顯示屏是否正常顯示拖車(chē)狀態(tài)，查看LTM 板卡D3（機(jī)客通信第1 路lonworks）,D5 應(yīng)為閃爍狀態(tài)（機(jī)客通信第2路 lonworks）。

未連掛動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)時(shí)確認(rèn)從車(chē)端機(jī)客通信連接器能收到拖車(chē)信息報(bào)文使用Lonworks 通信工裝，連接全列首車(chē)/尾車(chē)機(jī)客通信連接器，應(yīng)能收到拖車(chē)報(bào)文。

工裝連接方法如圖7 所示：工裝板卡前面板JL1 接口通過(guò)工裝線纜連接車(chē)端Lonworks 通信線。電腦通過(guò)USB 轉(zhuǎn)RS232 數(shù)據(jù)線連接工裝板卡RS232 接口，工裝板卡供電運(yùn)行。

圖7 機(jī)客通信工裝連接示意圖

驗(yàn)證方法：工裝板卡D4 燈應(yīng)秒閃；打開(kāi)“動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組機(jī)客通信模擬調(diào)試軟件V1.3”，在“LTM 板卡串口接收”窗口查看顯示收到拖車(chē)報(bào)文內(nèi)容（見(jiàn)圖8）。

圖8 模擬軟件顯示拖車(chē)報(bào)文狀態(tài)

3.4 安全環(huán)路功能驗(yàn)證

安全環(huán)路驗(yàn)證全列在連掛動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)時(shí)進(jìn)行的驗(yàn)證項(xiàng)目。在發(fā)生嚴(yán)重制動(dòng)報(bào)警時(shí)，KAX1 列車(chē)級(jí)主機(jī)CPU 通過(guò)機(jī)客通信將嚴(yán)重制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)發(fā)送至機(jī)車(chē)，由DDU 顯示屏拖車(chē)信息頁(yè)面顯示，觸發(fā)制動(dòng)安全環(huán)路硬線信號(hào)至機(jī)車(chē)（見(jiàn)圖 9）。

圖9 模擬發(fā)生車(chē)廂嚴(yán)重制動(dòng)報(bào)警

（1）制動(dòng)安全環(huán)路報(bào)警：當(dāng)司機(jī)室顯示屏彈屏報(bào)警，提示制動(dòng)安全環(huán)路報(bào)警。普通座車(chē)(餐吧車(chē)）機(jī)械師室配電箱行車(chē)安全顯示屏自動(dòng)彈出嚴(yán)重故障報(bào)警對(duì)話框。列車(chē)自動(dòng)實(shí)施一次常用制動(dòng)（列車(chē)管減壓80 kPa），并保持5 s，可進(jìn)行制動(dòng)緩解。此時(shí)控制車(chē)與動(dòng)力車(chē)制動(dòng)安全環(huán)路狀態(tài)繼電器失電。

（2）火災(zāi)安全環(huán)路報(bào)警：當(dāng)司機(jī)室顯示屏彈屏報(bào)警，提示火災(zāi)安全環(huán)路報(bào)警。同時(shí)司機(jī)臺(tái)火災(zāi)報(bào)警指示燈閃爍，蜂鳴器鳴響。所有拖車(chē)的火災(zāi)報(bào)警器均發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，并提示發(fā)生火災(zāi)的車(chē)輛信息?？刂栖?chē)與動(dòng)力車(chē)火災(zāi)安全環(huán)路狀態(tài)繼電器失電，拖車(chē)火災(zāi)報(bào)警?；馂?zāi)報(bào)警故障處理方案：司機(jī)室顯示屏界面，通過(guò)“牽引主界面”-“信息總覽”-“拖車(chē)信息”，在屏幕中查詢發(fā)生火災(zāi)報(bào)警的車(chē)廂。機(jī)械師通過(guò)任一火災(zāi)報(bào)警器提示找到報(bào)警車(chē)輛，并解決存在的火災(zāi)實(shí)際問(wèn)題。火災(zāi)問(wèn)題解決后，按下對(duì)應(yīng)車(chē)火災(zāi)報(bào)警主機(jī)的復(fù)位按鈕，火災(zāi)安全環(huán)路報(bào)警解除，報(bào)警指示燈停止閃爍，蜂鳴器停止鳴響，火災(zāi)安全環(huán)路狀態(tài)繼電器得電。若機(jī)械師確認(rèn)無(wú)火災(zāi)問(wèn)題，確認(rèn)相應(yīng)車(chē)火災(zāi)情況是安全的，可進(jìn)行隔離安全回路動(dòng)作?？赏ㄟ^(guò)“牽引主界面”-“設(shè)備控制”-“火災(zāi)設(shè)置”中隔離火災(zāi)環(huán)路。

（3）軸報(bào)安全環(huán)路報(bào)警：司機(jī)室顯示屏彈屏報(bào)警，提示軸報(bào)安全環(huán)路報(bào)警。拖車(chē)的軸溫報(bào)警器發(fā)出輪對(duì)軸承溫度大于90℃報(bào)警，提示軸溫報(bào)警車(chē)輛，軸位和軸溫信息。此時(shí)列車(chē)自動(dòng)實(shí)施最大常用制動(dòng)至停車(chē)。控制車(chē)與動(dòng)力車(chē)軸報(bào)安全環(huán)路狀態(tài)繼電器失電。拖車(chē)軸溫報(bào)警處理方案：司機(jī)室顯示屏界面，通過(guò)“牽引主界面”-“信息總覽”-“拖車(chē)信息”，在屏幕中查詢發(fā)生軸溫報(bào)警的車(chē)廂。機(jī)械師通過(guò)任一軸溫報(bào)警器提示找到報(bào)警車(chē)軸，檢查軸溫可解決存在的熱軸問(wèn)題。當(dāng)軸溫問(wèn)題解決后，軸溫報(bào)警器停止報(bào)警，軸報(bào)安全環(huán)路報(bào)警解除，軸報(bào)安全環(huán)路狀態(tài)繼電器失電（見(jiàn)圖10、圖11）。

圖10 列車(chē)網(wǎng)關(guān)火災(zāi)報(bào)警報(bào)警器結(jié)構(gòu)圖

圖11 列車(chē)軸溫報(bào)警報(bào)警器結(jié)構(gòu)圖

4 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組地面專家系統(tǒng)車(chē)輛數(shù)據(jù)分析

動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組地面數(shù)據(jù)庫(kù)與專家系統(tǒng)是客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）的重要組成部分。TCDS 車(chē)載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)到站時(shí)將記錄的報(bào)警事件和大量過(guò)程數(shù)據(jù)通過(guò)WLAN 下載到地面系統(tǒng)，地面系統(tǒng)對(duì)下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析存儲(chǔ)，智能決策，故障確認(rèn)，事件分析和打印報(bào)表。通過(guò)TCDS 地面專家系統(tǒng)，對(duì)客車(chē)運(yùn)行過(guò)程中所發(fā)生的各種報(bào)警事件有詳細(xì)數(shù)據(jù)的記錄（見(jiàn)圖 12、圖 13）。

圖12 TCDS 車(chē)載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程圖

圖13 TCDS 地面專家系統(tǒng)報(bào)警數(shù)據(jù)監(jiān)控界面

4.1 制動(dòng)數(shù)據(jù)分析（見(jiàn)圖14）

圖14 地面專家系統(tǒng)車(chē)輛制動(dòng)風(fēng)壓曲線圖

圖14 分析出車(chē)輛制動(dòng)保壓過(guò)程中，若發(fā)生制動(dòng)缸及管系風(fēng)壓泄漏，因副風(fēng)缸向制動(dòng)缸補(bǔ)風(fēng)，在一定時(shí)間內(nèi)制動(dòng)缸壓力無(wú)變化，監(jiān)測(cè)出制動(dòng)缸壓力正常，隨著副風(fēng)缸持續(xù)補(bǔ)風(fēng)，副風(fēng)缸壓力會(huì)逐漸下降，通過(guò)監(jiān)測(cè)副風(fēng)缸壓力下降，可監(jiān)測(cè)制動(dòng)缸及管系存在泄漏（見(jiàn)圖15）。

圖15 地面專家系統(tǒng)車(chē)輛制動(dòng)風(fēng)壓曲線圖

制動(dòng)缸壓力傳感器測(cè)點(diǎn)在緩解閥后，防滑排風(fēng)閥前，當(dāng)緩解閥拉起后，可監(jiān)測(cè)。從自然緩解演變?yōu)闊o(wú)制動(dòng)作用。自然緩解和無(wú)制動(dòng)作用 交替發(fā)生（見(jiàn)圖16）。

圖16 地面專家系統(tǒng)車(chē)輛制動(dòng)風(fēng)壓曲線圖

圖16 工作風(fēng)缸泄漏，壓力較低，當(dāng)列車(chē)管壓力高壓工作缸壓力時(shí)發(fā)生無(wú)制動(dòng)作用，當(dāng)列車(chē)管壓力低于工作缸壓力時(shí)發(fā)生自然緩解。車(chē)管壓力發(fā)生明顯的減壓制動(dòng)，車(chē)廂制動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生制動(dòng)作用，即判斷該車(chē)發(fā)生了“無(wú)制動(dòng)作用”，與鄰車(chē)的壓力曲線對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，在列車(chē)管減壓制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛制動(dòng)缸壓力基本無(wú)變化，沒(méi)有形成制動(dòng)作用。

4.2 轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)分析

對(duì)交路中的振動(dòng)特征數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)篩選后各車(chē)分別取平均值，再將各車(chē)的平均值進(jìn)行對(duì)比，主要表現(xiàn)車(chē)輛振動(dòng)強(qiáng)度是否存在異常。圖17 橫坐標(biāo)是 1-8 車(chē)，縱坐標(biāo)是車(chē)體、構(gòu)架的振動(dòng)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)值。若超出相應(yīng)閾值，地面系統(tǒng)報(bào)“關(guān)注”或“異常”，閾值為單交路全列數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)值，不同交路有差異。此對(duì)比法將本交路中的振動(dòng)特征數(shù)據(jù)分速度區(qū)間統(tǒng)計(jì)，相同速度區(qū)間內(nèi)特征數(shù)據(jù)取平均值，不同速度區(qū)間的平均值連接起來(lái)形成曲線，再把各車(chē)的曲線進(jìn)行匯總對(duì)比。判斷車(chē)輛振動(dòng)強(qiáng)度隨速度變化的規(guī)律是否存在異常。

圖17 車(chē)輛報(bào)警數(shù)據(jù)分速度統(tǒng)計(jì)折線圖

圖中橫坐標(biāo)是速度（0 km/h-160 km/h），縱坐標(biāo)是車(chē)體、構(gòu)架的振動(dòng)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)值。車(chē)輛異常振動(dòng)數(shù)據(jù)，列車(chē)全列當(dāng)交路數(shù)據(jù)柱狀圖來(lái)看，各車(chē)構(gòu)架及車(chē)體的橫向、垂向振動(dòng)特征值基本保持同一水平，未發(fā)現(xiàn)明顯異常。從折線圖來(lái)看，6 車(chē)在120 km/h 以上速度時(shí)構(gòu)架橫向/垂向振動(dòng)強(qiáng)度較其他車(chē)輛平均偏大40%，8 車(chē)在120 km/h 以上速度時(shí)構(gòu)架橫向振動(dòng)強(qiáng)度較其他車(chē)輛平均偏大20%（見(jiàn)圖18、圖19、圖20）。

圖18 全列車(chē)體橫向特征值

圖19 全列車(chē)體垂向特征值

圖20 全列構(gòu)架垂向特征值

通過(guò)圖17-20 數(shù)據(jù)分析表明：

（1）編組內(nèi)6 車(chē)在120 km/h 以上速度時(shí)構(gòu)架橫向/垂向振動(dòng)強(qiáng)度較其他車(chē)輛平均偏大40%，8 車(chē)在120 km/h 以上速度時(shí)構(gòu)架橫向振動(dòng)強(qiáng)度較其他車(chē)輛平均偏大 20%，除此之外構(gòu)架及車(chē)體的振動(dòng)特征值與其他車(chē)輛基本保持一致。

（2）列車(chē)在異常振動(dòng)發(fā)生當(dāng)交路與前交路相比，數(shù)據(jù)特征未發(fā)生明顯變化。表明客戶反饋的該列車(chē)振動(dòng)體感偏大并非是本交路車(chē)輛特性發(fā)生突變。

（3）通過(guò)對(duì)比該配屬的其他列車(chē)，發(fā)現(xiàn)8 車(chē)在120 km/h以上速度時(shí)構(gòu)架橫向振動(dòng)強(qiáng)度較其他車(chē)輛略微偏大（15%-20%）的現(xiàn)象在多個(gè)車(chē)上普遍存在，推測(cè)編組內(nèi)8 車(chē)體感振動(dòng)偏大的描述與車(chē)輛本身動(dòng)力學(xué)特性相關(guān)，而并非數(shù)據(jù)異常。

（4）編組內(nèi)6 車(chē)構(gòu)架橫向/垂向振動(dòng)強(qiáng)度在120 km/h 以上速度時(shí)偏大40%的現(xiàn)象在其他車(chē)輛上未發(fā)現(xiàn)類(lèi)似情況，在運(yùn)用及檢修過(guò)程中對(duì)該車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤。

5 結(jié)論

CR-200J 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)包括車(chē)廂級(jí)子系統(tǒng)及列車(chē)級(jí)子系統(tǒng)兩部分,由車(chē)廂級(jí)主機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)、列車(chē)級(jí)主機(jī)、TCDS 無(wú)線傳輸裝置等組成。在車(chē)輛編組調(diào)試時(shí)通過(guò)全列設(shè)備參數(shù)設(shè)置、機(jī)客通信驗(yàn)證、安全環(huán)路功能驗(yàn)證客實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行綜合診斷分析和報(bào)警故障處理。利用TCDS 地面專家系統(tǒng)可針對(duì)車(chē)載監(jiān)測(cè)故障報(bào)警信息進(jìn)行故障分析確認(rèn)，對(duì)車(chē)輛異常數(shù)據(jù)及時(shí)分析處理，確保在運(yùn)用及檢修過(guò)程中實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)故障跟蹤和排查。