復(fù)雜科學(xué)思維下第三方物流企業(yè)智慧綠色低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

劉喜梅，許媛媛

（華北電力大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京 102206）

一、智慧綠色低碳物流發(fā)展背景

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全行業(yè)業(yè)務(wù)總量首次突破萬億元大關(guān)，業(yè)務(wù)收入達(dá)7904.7億元，快遞業(yè)務(wù)量突破500億件。我國物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，給環(huán)境帶來的影響也不容小覷。無論是每天上千萬的卡車行駛在路上排放的尾氣，還是不計(jì)其數(shù)的各種快遞包裝材料涌進(jìn)大中小城市，這些數(shù)字都是驚人的。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)單使用量超過500億個(gè)，編織袋用量約53億條，包裝箱約143億個(gè)，國內(nèi)包裝使用的膠帶可繞地球1077圈[1]……面對(duì)這樣龐大的數(shù)據(jù)，環(huán)保問題的嚴(yán)峻性已經(jīng)不可忽視，智慧綠色低碳物流（Smart， green and low-carbon logistics，下文簡稱SGL物流）勢在必行。

2009年IBM提出建立一個(gè)具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的“智慧供應(yīng)鏈”，智慧物流由此延伸而出。2009年12月，智慧物流的概念由中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)與《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出，指的是采用集成智能化技術(shù)，使物流具有人的“智慧”，能夠?qū)κ录M(jìn)行學(xué)習(xí)、感知并做出判斷，從而自主解決物流過程中的某些問題的能力。

“智慧物流”與“綠色物流”相輔相成，智慧物流追求的“降本增效”也是綠色物流的基本需求，物流業(yè)在變得更加“智慧”的同時(shí)，也必將更加綠色環(huán)保。本文認(rèn)為，智慧綠色物流是指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)科技，使物流鏈各個(gè)部分能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化、智能化工作，從而減少人工投入和原材料消耗，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

國內(nèi)外學(xué)者對(duì)智慧綠色物流做了一些研究。孫正萍[2]分析了大數(shù)據(jù)下智慧物流的特點(diǎn)，闡述了智慧物流未來的發(fā)展趨勢。張近東[3]提出制定綠色循環(huán)包裝回收體系制度的建議。徐翔[4]分析了目前物流給環(huán)境帶來的問題，并指出電商平臺(tái)、貨運(yùn)平臺(tái)和物流企業(yè)對(duì)環(huán)境改善做出的努力，提出解決環(huán)保問題需要借助科技手段。Mariusz Jedliński[5]分析了綠色物流在智慧綠色城市可持續(xù)發(fā)展的地位和作用。Ioannis Karakikes和Eftihia Nathanail[6]提出城市貨運(yùn)智能物流運(yùn)輸仿真建模，主要為了減輕運(yùn)輸給城市帶來的不利影響。Biswajit Sarkar和BiswajitSarkar等[7]構(gòu)建了智能生產(chǎn)系統(tǒng)，并驗(yàn)證了該系統(tǒng)在減少碳排放方面的作用。

智慧綠色物流理念在我國形成的時(shí)間不長，無論是物流企業(yè)主體還是消費(fèi)者都沒有完全形成發(fā)展智慧綠色物流的意識(shí)。盡管近幾年政府政策不斷支持，智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施還十分不完善，想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)智慧物流的快速發(fā)展需要借助具備專業(yè)物流設(shè)施的企業(yè)—第三方物流（Third Party Logistics，3PL）企業(yè)。相較于其他企業(yè)，物流服務(wù)是第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，如何將物流業(yè)務(wù)做大做好是第三方物流企業(yè)著重解決的問題。

二、3PL服務(wù)內(nèi)容及企業(yè)選擇3PL企業(yè)原因

（一） 3PL服務(wù)內(nèi)容

20世紀(jì)80年代中期，歐美學(xué)者率先提出3PL的概念，它是外包（out-sourcing）概念滲入到物流領(lǐng)域形成的，是指以合同的形式在一定期限內(nèi)向企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的一種形態(tài)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的高速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭也日趨激烈，把資源用在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等邊緣業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)成為企業(yè)提高自身競爭力的必要選擇。

所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)將資金、技術(shù)等資源用于企業(yè)最具競爭力的主業(yè)，把企業(yè)所需的物流業(yè)務(wù)以合同的形式外包給專業(yè)的3PL企業(yè)，并通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的監(jiān)督與管理。

（二） 企業(yè)選擇3PL企業(yè)原因

3PL是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)分工的必然產(chǎn)物，企業(yè)通過物流外協(xié)，可以有效降低物流成本，提高生產(chǎn)經(jīng)營效率。具體來說，企業(yè)選擇3PL企業(yè)主要有微觀和宏觀兩方面原因[8]：

1.微觀上，3PL可以降低外包企業(yè)成本，提高企業(yè)效率。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，一方面可以減少外包企業(yè)物流固定資產(chǎn)投資，降低倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，節(jié)省企業(yè)人力資源；另一方面，3PL企業(yè)可以為外包企業(yè)提供專業(yè)的物流設(shè)計(jì)方案，減少物流費(fèi)用，提高訂單完成率和準(zhǔn)確率，降低貨損率。

2.宏觀上，3PL能夠促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)水平升級(jí)。一方面，在政府政策支持下，3PL企業(yè)想在眾多物流企業(yè)中脫穎而出，需要提高自身競爭力，降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。另一方面，全社會(huì)物流業(yè)務(wù)集中在3PL企業(yè)，有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚，共用物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高信息聯(lián)通程度，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的更新升級(jí)[9]。

我國3PL行業(yè)競爭激烈，無論是政府、企業(yè)還是消費(fèi)者，對(duì)綠色智慧物流的呼聲也越來越高，3PL企業(yè)智慧綠色低碳企業(yè)形象必將贏得公眾的信賴與支持。本文提出構(gòu)建3PL企業(yè)的SGL物流指標(biāo)體系，物流外包企業(yè)在選擇3PL企業(yè)時(shí)可以從這些指標(biāo)分析結(jié)果來判斷其智慧綠色程度。

三、復(fù)雜性科學(xué)思維概述

（一） 復(fù)雜性科學(xué)概述

復(fù)雜性科學(xué)興起于20世紀(jì)80年代，是系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展的新階段，即打破傳統(tǒng)線性思維，用非線性眼光處理復(fù)雜系統(tǒng)問題，揭示復(fù)雜系統(tǒng)規(guī)律。英文著作《從混沌到有序》是最早提出復(fù)雜性科學(xué)，并對(duì)其做出系統(tǒng)論述[10]。圣塔菲研究所①美國圣塔菲研究所，1984年5月成立，被視為世界復(fù)雜性問題研究中樞。學(xué)術(shù)領(lǐng)頭人蓋爾曼認(rèn)為，復(fù)雜性科學(xué)研究的關(guān)鍵是主體本身復(fù)雜的應(yīng)變能力，而不是客體或客觀環(huán)境復(fù)雜性。復(fù)雜性科學(xué)具有以下特征，如表1所示。

表 1 復(fù)雜性科學(xué)特征

（二） 復(fù)雜科學(xué)管理思維概述

復(fù)雜性科學(xué)帶來方法論和思維方式的變革，將復(fù)雜科學(xué)引入管理學(xué)領(lǐng)域，復(fù)雜科學(xué)管理應(yīng)運(yùn)而生。以武漢大學(xué)徐緒松教授為代表的中國管理學(xué)者結(jié)合東西方文化，創(chuàng)造性地提出了復(fù)雜科學(xué)管理(Complexity Science Management， CSM)理論和方法，即把組織看作具有思維能力的人介入其中的復(fù)雜系統(tǒng)，用系統(tǒng)思維思考問題，以循環(huán)發(fā)展的眼光觀察復(fù)雜系統(tǒng)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)化、模塊化思維分析問題，通過探索圖、循環(huán)圖和結(jié)構(gòu)圖將復(fù)雜的邏輯思維呈現(xiàn)視覺化效果[11]。

復(fù)雜科學(xué)管理的思維模式有系統(tǒng)思維和結(jié)構(gòu)化、模塊化思維和循環(huán)看因果思維。系統(tǒng)思維即從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)解決問題。系統(tǒng)思維注重目標(biāo)，即系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)哪種目的而存在。結(jié)構(gòu)化、模塊化思維是將系統(tǒng)分為若干模塊，便于系統(tǒng)管理人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有更好的認(rèn)知，摸清關(guān)鍵部分，理解各模塊之間的相互影響關(guān)系。循環(huán)看因果思維主要是指用發(fā)展的眼光看待問題，而不只是單向的看待因果關(guān)系。復(fù)雜系統(tǒng)中的問題不是一成不變的，而是處于動(dòng)態(tài)變化之中，因此要用循環(huán)動(dòng)態(tài)的眼光看問題。

四、復(fù)雜科學(xué)思維下3PL企業(yè)智慧綠色低碳指標(biāo)體系構(gòu)建

（一） 指標(biāo)選取說明

3PL物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，本身具有層次性、開放性、非線性等特征，在選取指標(biāo)時(shí)不僅要考慮到系統(tǒng)本身屬性，例如指標(biāo)的可衡量性，指標(biāo)覆蓋全面性，指標(biāo)選取的科學(xué)性等等；還要結(jié)合不斷變化的外部環(huán)境，例如降本增效的大背景，物流業(yè)亟需專業(yè)人才的背景等等。

（二） 3PL企業(yè)智慧綠色低碳指標(biāo)體系構(gòu)建

首先，本文從系統(tǒng)思維出發(fā)，將3PL企業(yè)智慧綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系看作系統(tǒng)整體，系統(tǒng)目標(biāo)是為了衡量3PL企業(yè)智慧綠色程度。其次，物流系統(tǒng)具有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息服務(wù)七大功能，基于結(jié)構(gòu)化、模塊化思維，本文也將從7個(gè)模塊來構(gòu)建指標(biāo)體系，由于裝卸搬運(yùn)、流通加工與倉儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)的部分功能重疊，因此本文選取指標(biāo)時(shí)剔除了裝卸搬運(yùn)和流通加工指標(biāo)，加入了綠色回收和人才與科研投入指標(biāo)，即綠色運(yùn)輸A1、綠色倉儲(chǔ)A2、綠色包裝A3、綠色配送A4、綠色信息服務(wù)A5、綠色回收A6[12]和人才與科研投入A7[13]。第三，考慮到指標(biāo)覆蓋全面性和可衡量性，七個(gè)一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)又分為基礎(chǔ)性指標(biāo)和復(fù)雜性指標(biāo)[14]，基礎(chǔ)性指標(biāo)是可以通過3PL數(shù)據(jù)進(jìn)行量化的指標(biāo)，復(fù)雜性指標(biāo)是衡量企業(yè)綠色低碳程度，但由于難以量化，需要借助賦予權(quán)重的方法來衡量的指標(biāo)，如表2所示。

表 2 3PL企業(yè)智慧綠色指標(biāo)體系

運(yùn)輸是物流活動(dòng)給環(huán)境帶來負(fù)面影響的重要組成部分，3PL企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)綠色低碳的重要體現(xiàn)即是使用新能源車輛，降低單位油耗，避免無效運(yùn)輸，降低運(yùn)輸過程中的貨損量。因此在A1指標(biāo)中，C1指標(biāo)是指企業(yè)新能源車的投入量與企業(yè)總運(yùn)輸車輛之比，比值越大越好；C2指標(biāo)是企業(yè)車輛在運(yùn)輸過程中單位里程耗油率，通過與國家公布的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)做比來判斷企業(yè)耗油率是否達(dá)標(biāo)；C3-C6指標(biāo)是將企業(yè)無效運(yùn)輸量同總運(yùn)輸量作比較，比值越低越好；多式聯(lián)運(yùn)和協(xié)同運(yùn)輸是物流業(yè)降本增效的有效途徑，C7和C8指標(biāo)來衡量二者在企業(yè)的發(fā)展程度。

倉儲(chǔ)是3PL企業(yè)智能化水平的重要體現(xiàn)，主要通過智能倉儲(chǔ)設(shè)備投入量來衡量，例如自動(dòng)化立體倉庫數(shù)量、智能分揀設(shè)備、智能稱重設(shè)備等等，尤其是自動(dòng)化立體倉庫，可以大大降低人工成本，提高倉儲(chǔ)效率。因此在A2指標(biāo)中，C9指標(biāo)是將企業(yè)自動(dòng)化立體庫與倉庫總數(shù)做比，比值越高越好；C10-C12指標(biāo)是將分揀、稱重和智能車、智能托盤等自動(dòng)化設(shè)備完成的作業(yè)量同企業(yè)總體作業(yè)量作比較，比值越高越好；C13指標(biāo)是衡量企業(yè)智能倉儲(chǔ)的研發(fā)投入，研發(fā)投入越高，說明企業(yè)對(duì)智能化倉儲(chǔ)重視度越高。

包裝是物流活動(dòng)產(chǎn)生廢棄物的主要環(huán)節(jié)，從包裝設(shè)計(jì)到包裝材料使用都需要綠色低碳理念指導(dǎo)，因此在A3指標(biāo)中，C14指標(biāo)是指綠色包裝材料使用量占企業(yè)總包裝使用量的比值，比值越高越好；C15-C17指標(biāo)主要是從包裝的制度、使用材料和包裝設(shè)計(jì)來衡量企業(yè)的綠色包裝情況。

配送是物流活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配送水平的高低對(duì)城市環(huán)境和客戶滿意度產(chǎn)生重要影響。配送對(duì)環(huán)境和客戶的影響主要體現(xiàn)在，新能源車輛的使用量，訂單處理反應(yīng)速度，顧客配送時(shí)間要求滿足程度等。在A4指標(biāo)中，C18和C19指標(biāo)是衡量配送中心效率的重要指標(biāo)，是將準(zhǔn)時(shí)完成配送的訂單和及時(shí)處理的訂單同總的訂單量作比較，比值越高越好；C20指標(biāo)是新能源配送車輛在企業(yè)總配送車輛占比；C21指標(biāo)是指同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平作比較，配送中心智能設(shè)備投入使用率，其中配送中心智能設(shè)備包括自動(dòng)分揀設(shè)備、RFID設(shè)備、GPS、GIS等等；協(xié)同配送是提高區(qū)域配送水平的有效途徑，C22指標(biāo)是衡量企業(yè)協(xié)同配送程度的重要指標(biāo)。

信息服務(wù)是基于企業(yè)整體角度，一方面衡量企業(yè)內(nèi)部信息流通程度，主要看企業(yè)信息管理系統(tǒng)的覆蓋范圍和信息處理及時(shí)率；另一方面衡量企業(yè)與外部企業(yè)的溝通程度，主要通過開放平臺(tái)衡量。在A5指標(biāo)中，C23指標(biāo)是信息系統(tǒng)在企業(yè)部門的覆蓋率，比值越高越好；C24是及時(shí)處理的業(yè)務(wù)量同總業(yè)務(wù)量做比，比值越高越好；C25是企業(yè)信息開放程度的重要標(biāo)志，開放平臺(tái)也是物流企業(yè)間通力合作的技術(shù)支持。

綠色回收主要從企業(yè)回收再利用率和固定回收站點(diǎn)覆蓋范圍衡量，產(chǎn)品標(biāo)注綠色可回收標(biāo)志、組建逆向物流部門可以考察企業(yè)對(duì)逆向物流的重視程度，提高公眾對(duì)企業(yè)的認(rèn)可度。在A6指標(biāo)中，C26指標(biāo)是指企業(yè)設(shè)立的回收站點(diǎn)服務(wù)范圍在城市總范圍的占比，覆蓋范圍越大越好；C27指標(biāo)是企業(yè)回收再利用材料與生產(chǎn)所需的總材料量做比，比值越高越好；C28和C29指標(biāo)是衡量企業(yè)綠色物流意識(shí)的重要指標(biāo)。

人才是企業(yè)的創(chuàng)新源泉，人才比率和人才流失率可以衡量企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力。對(duì)人才和科研的投入可以看出企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化科技的重視程度。在A7指標(biāo)中，C30指標(biāo)是指高學(xué)歷員工在企業(yè)總員工占比；C31指標(biāo)用來衡量企業(yè)員工的忠誠度；C32指標(biāo)是同期離職的高學(xué)歷職工在總高學(xué)歷職工占比，主要用來衡量企業(yè)人才流失率；C33和C34指標(biāo)可以衡量企業(yè)對(duì)智慧綠色物流發(fā)展的重視程度。

五、指標(biāo)評(píng)價(jià)方法—模糊綜合評(píng)價(jià)方法

模糊綜合評(píng)價(jià)方法是建立在模糊數(shù)學(xué)基礎(chǔ)之上的一種綜合評(píng)價(jià)方法，即對(duì)受到多種因素制約的主體做出一個(gè)總的評(píng)價(jià)?？紤]到3PL企業(yè)綠色智慧指標(biāo)包括定量指標(biāo)和定性指標(biāo)，因此可以采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。模糊綜合評(píng)價(jià)方法的優(yōu)點(diǎn)在于，它能夠較好的解決某些難以量化的、比較模糊的問題，把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)槎吭u(píng)價(jià)，適合對(duì)非確定性問題做出分析。在對(duì)目標(biāo)評(píng)價(jià)時(shí)，需要對(duì)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行量化，可以用到的方法有德爾菲法（專家調(diào)查法）和層次分析法（AHP法）等。其基本步驟可以歸納如下：

（1）構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)集合： C ={c1,c2,c3···cn}，即有n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，表示從哪些方面對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)；

（2）確定評(píng)價(jià)等級(jí)： V ={v1,v2,v3···vi}，具體評(píng)價(jià)等級(jí)可以根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象確定，比如評(píng)價(jià)產(chǎn)競爭力可以用V={強(qiáng)，中，弱}，評(píng)價(jià)區(qū)(域經(jīng)濟(jì)發(fā)展)水平可以用V={優(yōu)，良，中，差}等。

（3）建立權(quán)重集合： M =mjj=1,2,3···n，即從單個(gè)因素出發(fā)，確定評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)集合C的隸屬程度，也稱為單因素模糊綜合評(píng)價(jià)。

（4）建立模糊關(guān)系矩陣：

（5）計(jì)算模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量，并分析結(jié)果向量：

在具體的操作過程中，權(quán)重的設(shè)置會(huì)受到專家個(gè)人的知識(shí)水平、經(jīng)驗(yàn)以及個(gè)人偏好選擇等影響，因此在結(jié)果向量分析中要考慮到這一點(diǎn)。

在實(shí)際運(yùn)用中，模糊綜合評(píng)價(jià)遵循最大隸屬度原則、最小代價(jià)原則和置信度原則，三種處理方法各有利弊，因而評(píng)判的過程中不僅要看分?jǐn)?shù)的高低，還要根據(jù)企業(yè)不同的產(chǎn)品、期望實(shí)現(xiàn)的物流目標(biāo)等實(shí)際需要，選擇最佳的3PL企業(yè)。

六、結(jié)束語

SGL物流是我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。近年來政府相繼出臺(tái)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，強(qiáng)調(diào)發(fā)展智慧綠色物流產(chǎn)業(yè)，完善物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。第三方物流企業(yè)要抓住物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的機(jī)遇，積極推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)，提高自身服務(wù)功能，促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈延伸，培養(yǎng)高素質(zhì)企業(yè)物流人才，實(shí)現(xiàn)第三方物流產(chǎn)業(yè)智慧、綠色、低碳發(fā)展。