“鐵路行車組織”課程體系的改革實(shí)踐

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車組織；課程體系；教學(xué)改革

摘要：“鐵路行車組織”課程為滿足鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人才培養(yǎng)的需要，將新的運(yùn)輸組織理念融入教學(xué)，增加了客運(yùn)專線運(yùn)輸組織基本理論、用計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖和編組站綜合自動化等知識內(nèi)容。并將仿真實(shí)驗(yàn)運(yùn)用到課程教學(xué)中，采用“課堂教學(xué)+課程設(shè)計(jì)+現(xiàn)場實(shí)習(xí)(實(shí)踐)+鐵路行車組織仿真實(shí)驗(yàn)”的教學(xué)模式和循序漸進(jìn)的“四層次四結(jié)合”的實(shí)驗(yàn)課程體系來加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練，以培養(yǎng)學(xué)生綜合設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力，很好地滿足了我國鐵路運(yùn)輸復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要。

中圖分類號：G642.0

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1009—4474(2008)05—0122—06

“鐵路行車組織”課程是伴隨著我國交通運(yùn)輸專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展而形成的一門核心專業(yè)課，至今已有五十多年的發(fā)展歷程，是交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系最緊密、在專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程。該課程運(yùn)用系統(tǒng)理論的思想，系統(tǒng)闡述了鐵路行車組織的基本理論及操作方法，合理運(yùn)用鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和科學(xué)組織運(yùn)輸生產(chǎn)的優(yōu)化原理等，為我國鐵路運(yùn)輸培養(yǎng)復(fù)合型人才發(fā)揮了重要的作用。

近幾年來，我國鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅顺掷m(xù)快速的發(fā)展，鐵路既有線六次大提速的實(shí)施，高速客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)營管理體制改革的深入以及客運(yùn)快速化、公交化，貨運(yùn)物流化、集裝化、集中化和重載化，高新技術(shù)設(shè)備和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用等，使鐵路運(yùn)輸組織的基本理論和方法發(fā)生了巨大變革。因此，結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)踐的需要，進(jìn)行“鐵路行車組織”課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的改革，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、“鐵路行車組織”課程體系改革的必要性

1.適應(yīng)鐵路運(yùn)輸組織理念不斷更新和管理體制改革的需要

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，鐵路也受到了來自其他運(yùn)輸方式的競爭壓力。為了提高鐵路運(yùn)輸競爭能力，鞏固并開拓市場，我國鐵路進(jìn)行了既有線六次大提速，并不斷更新運(yùn)輸組織理念，走上了一條集約化經(jīng)營和精細(xì)化管理特色發(fā)展的道路。鐵路這個(gè)封閉的系統(tǒng)逐步走向市場，實(shí)現(xiàn)了向以市場需求為導(dǎo)向的服務(wù)型經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。

為了提高路網(wǎng)綜合利用能力和鐵路的整體運(yùn)輸效益，保持路網(wǎng)的完整性，發(fā)揮整體路網(wǎng)的優(yōu)勢，鐵道部進(jìn)行了運(yùn)營管理體制重大改革。通過撤銷鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段的新體制，調(diào)整鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，堅(jiān)持運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的原則，極大地提高了鐵路運(yùn)輸效率和效益。

鐵路運(yùn)輸組織理念的更新和鐵路運(yùn)營管理體制的變革，給“鐵路行車組織”課程教學(xué)提出了新的要求，必須將新的運(yùn)輸組織理念融入教學(xué)內(nèi)容，以滿足在新的鐵路管理體制下對人才培養(yǎng)的需要。

2.適應(yīng)鐵路運(yùn)輸組織方法不斷創(chuàng)新的需要

我國鐵路運(yùn)輸在生產(chǎn)實(shí)踐中，根據(jù)自身的國情和路情，不斷摸索和創(chuàng)新運(yùn)輸組織方法，提出了不少新概念、新模式。如：以先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，變革運(yùn)行圖編制方法；從原有的“密度、重量、速度”變更為“速度、密度、重量”并舉的三位一體運(yùn)輸組織方式，全面重視運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸組織模式的變革；推行機(jī)車長交路、輪乘制；完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，部分線路采用城際鐵路公交化運(yùn)輸模式；優(yōu)化車流組織，實(shí)施“一主兩翼、兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略措施，全面提升路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力等。

通過運(yùn)輸組織方法的創(chuàng)新，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了客貨兼顧的目標(biāo)，縮短了列車追蹤間隔時(shí)間，提高了列車開行速度，增加了列車開行密度等，全面提升了路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)恼w效率，有效地緩解了我國鐵路運(yùn)能與需求的矛盾。

3.適應(yīng)鐵路技術(shù)設(shè)備不斷進(jìn)步的需要

我國鐵路技術(shù)設(shè)備近幾年取得了長足的發(fā)展。編組站自動化、高安全性車站進(jìn)路排列終端創(chuàng)新，以及適合我國國情和路隋的信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)和客貨信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備進(jìn)一步得到完善。目前，全路六大干線已全部實(shí)現(xiàn)了信號四顯示，列車追蹤時(shí)間縮短至5分鐘；自主研發(fā)成功的具有中國特色自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，解決了各種類型列車高密度混合運(yùn)輸、動車組跨線運(yùn)營、系統(tǒng)設(shè)備互聯(lián)互控等技術(shù)難題；全路已有5000多個(gè)車站、5萬多公里的線路完成了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的建設(shè)；在繁忙干線采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，實(shí)現(xiàn)了鐵路局調(diào)度所對所管轄的在線列車的統(tǒng)一調(diào)度指揮和遠(yuǎn)程控制，與既有TDCS互聯(lián)互通，滿足了繁忙干線的運(yùn)輸生產(chǎn)需求；貨運(yùn)營銷信息系統(tǒng)已覆蓋全國鐵路所有貨運(yùn)站等。

高速動車組、CTC、CTCS-2、GSM-R(無線通信鐵路)等在內(nèi)的一大批高新技術(shù)裝備的逐步投入運(yùn)用，勢必要求“鐵路行車組織”課程在教學(xué)內(nèi)容中增加對這些新技術(shù)和新設(shè)備的基本原理和操作方法的介紹，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸組織人才培養(yǎng)的需求。

4.適應(yīng)我國高速鐵路快速發(fā)展的需要

高速鐵路技術(shù)是當(dāng)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)水平。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)高速鐵路還具有突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

與其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路的優(yōu)勢表現(xiàn)在：速度快，旅行時(shí)間短；列車密度高、運(yùn)量大；高速列車乘坐舒適性好，列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)；土地占用面積??；能耗低，環(huán)境污染??；外部運(yùn)輸成本低，安全可靠，不受氣候影響，全天候運(yùn)行；具有較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

目前，我國客運(yùn)專線(高速鐵路)建設(shè)步入蓬勃發(fā)展時(shí)期。根據(jù)“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，到2020年，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架，形成以客運(yùn)專線和既有提速線路組成的快速客運(yùn)網(wǎng)，以解決我國主干鐵路運(yùn)力不足和滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)行，有效釋放既有線能力，以提高列車旅行速度，為客貨運(yùn)輸提供高品質(zhì)服務(wù)。這就需要交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必須掌握高速鐵路列車開行方案、高速鐵路通過能力計(jì)算、綜合維修天窗開設(shè)、高速鐵路運(yùn)營調(diào)度以及高速鐵路與既有線列車運(yùn)行之間的協(xié)調(diào)等基本理論和方法的基礎(chǔ)知識，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展對交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求。新時(shí)期的“鐵路行車組織”課程教學(xué)必須體現(xiàn)時(shí)代的特征，增加高速鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論和方法的教學(xué)內(nèi)容。

5.適應(yīng)新時(shí)期鐵路運(yùn)輸復(fù)合型人才培養(yǎng)的需要

鐵路運(yùn)輸專業(yè)以“立足鐵路、面向大交通、服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)”為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)“理論與實(shí)踐并重的高級復(fù)合型專業(yè)人才”為目標(biāo)，結(jié)合鐵路運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)、鐵路運(yùn)輸科技發(fā)展趨勢和人才需求變化情況，培養(yǎng)主動適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展需要、基礎(chǔ)厚、知識面寬、綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸復(fù)合型技術(shù)管理和組織指揮人才。因此，“鐵路行車組織”課程教學(xué)應(yīng)綜合運(yùn)輸思想及綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中鐵路運(yùn)輸組織理論及方法的傳授，使培養(yǎng)的學(xué)生懂得如何協(xié)調(diào)鐵路與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系，從而更好的發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

“鐵路行車組織”是一門注重實(shí)踐、緊密聯(lián)系現(xiàn)場生產(chǎn)的課程，需要通過一定的實(shí)驗(yàn)教學(xué)來彌補(bǔ)現(xiàn)場實(shí)踐不足的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的目標(biāo)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域已開發(fā)了大量的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，如編組站工作組織、行車綜合調(diào)度指揮以及計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖等，這些仿真軟件能夠通過虛擬或?qū)嶋H采集的數(shù)據(jù)對實(shí)際運(yùn)輸組織問題進(jìn)行仿真，有利于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)具有重要的意義。

二、鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)的改革

1.原有“鐵路行車組織”課程結(jié)構(gòu)的不足

改革之前的“鐵路行車組織”課程包括：車站作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖理論、通過能力計(jì)算、生產(chǎn)計(jì)劃的編制和執(zhí)行以及鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本知識，其課程結(jié)構(gòu)及各知識模塊之間的內(nèi)容如圖1所示。

原有“鐵路行車組織”課程教學(xué)以鐵路貨物運(yùn)輸組織為主線，將貨流組織、車流組織以及列車運(yùn)行圖理論貫穿起來。原課程體系將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃編制和運(yùn)營調(diào)度集中在一篇闡述，雖然體現(xiàn)了運(yùn)營調(diào)度以運(yùn)輸計(jì)劃為基礎(chǔ)的特色，但卻不能很好地體現(xiàn)鐵路運(yùn)營調(diào)度在鐵路運(yùn)輸組織中的重要地位，而且由于課程對運(yùn)營調(diào)度體系設(shè)置和基本理論的介紹不夠系統(tǒng)深入，使課堂教學(xué)與運(yùn)營生產(chǎn)實(shí)際產(chǎn)生了一定的脫節(jié)現(xiàn)象。

原有“鐵路行車組織”課程采用“課堂教學(xué)+課程設(shè)計(jì)+現(xiàn)場認(rèn)識實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)”的教學(xué)模式，在當(dāng)時(shí)對于提高學(xué)生運(yùn)用書本理論知識解決實(shí)際問題發(fā)揮了一定的作用。但隨著我國鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高、密度的不斷增加和鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的行業(yè)特性，使得學(xué)生在現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)習(xí)過程中只能在一旁觀看和咨詢請教，基本沒有實(shí)際動手操作的機(jī)會，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)工作后很長一段時(shí)間不能掌握實(shí)際操作技術(shù)。

2.調(diào)整后的“鐵路行車組織”課程結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

調(diào)整后的“鐵路行車組織”課程保留了原有課程體系的優(yōu)點(diǎn)，課程教學(xué)內(nèi)容從車站工作組織、貨物列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及鐵路通過能力、鐵路樞紐工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作六篇來介紹。調(diào)整后的課程體系最大的特點(diǎn)是將重要的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作單獨(dú)列為一篇內(nèi)容來闡述，該部分系統(tǒng)介紹了我國運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)及職能、調(diào)度員工作、運(yùn)輸計(jì)劃編制、列車運(yùn)行調(diào)整理論和我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度的典型系統(tǒng)。這樣調(diào)整，有利于學(xué)生對鐵路日常運(yùn)輸組織工作有更全面的了解，使他們明確鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作與鐵路其他工種的聯(lián)系，了解鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作在鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)中的核心地位，有利于學(xué)生對鐵路運(yùn)輸組織完整知識結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)構(gòu)建。同時(shí)，課程增加了對我國現(xiàn)行運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)基本工作原理和行車指揮方法的介紹，使課堂教學(xué)更加貼近鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際題，從而更好地實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。

新的“鐵路行車組織”課程教學(xué)充分利用鐵路科技發(fā)展的新成果，將仿真實(shí)驗(yàn)運(yùn)用到課程教學(xué)中，采用“課堂教學(xué)+課程設(shè)計(jì)+現(xiàn)場實(shí)習(xí)(實(shí)踐)+鐵路行車組織仿真實(shí)驗(yàn)”的教學(xué)模式，將鐵路行車組織仿真實(shí)驗(yàn)作為課程教學(xué)的重要組成部分，通過模擬鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際場景，給學(xué)生提供實(shí)際動手操作的平臺，進(jìn)一步縮小課程教學(xué)與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際的距離，從而提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。調(diào)整后的“鐵路行車組織”課程體系及教學(xué)模式如圖2所示。

三、“鐵路行車組織”課程內(nèi)容的重組與更新

1.刪除原有課程內(nèi)容中過時(shí)、陳舊的部分

我國鐵路科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，推動了鐵路運(yùn)輸組織的深刻變革。原有“鐵路行車組織”課程中的一些作業(yè)方法和基本術(shù)語的表述方法已經(jīng)過時(shí)、陳舊，有些甚至與現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際嚴(yán)重不符，如貨物列車中的守車已被列尾裝置所取代，車長已被取消，蒸汽機(jī)車已基本被淘汰，蒸汽機(jī)車的交錯(cuò)上水等技術(shù)作業(yè)及行車組織方法相關(guān)內(nèi)容也已經(jīng)過時(shí)等。因此，“鐵路行車組織”課程根據(jù)我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)進(jìn)行了課程改革，刪除原有課程內(nèi)容中過時(shí)、陳舊的內(nèi)容，以保證課程教學(xué)與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一致性。

2.對運(yùn)輸組織基本概念、基本理論和作業(yè)方法進(jìn)行更新和補(bǔ)充

鐵道部管理體制的重大改革，使鐵路行車組織方法發(fā)生了巨大變革，原有課程體系講述的重點(diǎn)是基于我國既有四級組織管理模式的行車組織方法，已經(jīng)不適合我國鐵路的現(xiàn)行管理體制，課程教學(xué)嚴(yán)重脫離了我國鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際。調(diào)整后的課程體系及時(shí)進(jìn)行了我國三級組織管理模式下行車組織方法的更新，緊密聯(lián)系了現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)踐，很好地滿足了我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展對課程教學(xué)的需要。

另外，為了規(guī)范鐵路生產(chǎn)及統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，近幾年來，鐵道部修編和新頒布了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路200km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》、《動車組列車調(diào)度命令無線傳送CTC區(qū)段無線列調(diào)管理辦法》等規(guī)范，對列車分類及等級、列車運(yùn)行線表示方法、相關(guān)作業(yè)圖示等鐵路運(yùn)輸組織基本概念、理論和作業(yè)方法都進(jìn)行了更新和規(guī)范。調(diào)整后的“鐵路行車組織”課程根據(jù)最新的相關(guān)規(guī)程對課程內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，保證了課程的時(shí)效性。

計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了我國鐵路運(yùn)輸組織領(lǐng)域的深刻變革，鐵路在編組站作業(yè)組織、列車進(jìn)路控制、行車調(diào)度指揮等方面基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，在各項(xiàng)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編制、日常業(yè)務(wù)管理等方面的數(shù)據(jù)處理和信息服務(wù)上都得到了廣泛的應(yīng)用，并向?qū)崟r(shí)性、系統(tǒng)性、綜合性的鐵路運(yùn)營管理自動化系統(tǒng)發(fā)展。由于時(shí)代的關(guān)系，原有課程體系缺少對這方面的介紹，調(diào)整后的“鐵路行車組織”課程對計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖和編組站綜合自動化等方面的理論和方法進(jìn)行了比較透徹的分析和講解，對鐵路行車組織新的方法和理念進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，較好地適應(yīng)了我國鐵路的信息化進(jìn)程。同時(shí)使“鐵路行車組織”課程更加切合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，大大增強(qiáng)了課程的適應(yīng)性和先進(jìn)性。

3.增加新的運(yùn)輸組織理論教學(xué)內(nèi)容

我國鐵路信息化建設(shè)的全面推進(jìn)和高速客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織領(lǐng)域新理論和新方法的迅速發(fā)展。對鐵路運(yùn)輸組織新理論、新方法的介紹是新時(shí)期“鐵路行車組織”課程的重要內(nèi)容之一，是培養(yǎng)我國鐵路復(fù)合型人才的迫切需要。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院“鐵路行車組織”課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)及時(shí)擴(kuò)充課程教學(xué)的內(nèi)容，將客運(yùn)專線運(yùn)輸組織基本理論和方法作為了課程教學(xué)的重要內(nèi)容，其中包括：客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制、通過能力計(jì)算、綜合維修天窗的設(shè)置、調(diào)度指揮等。與舊的“鐵路行車組織”課程相比，調(diào)整后的課程突出了鐵路運(yùn)輸調(diào)度的重要作用，增加了對我國調(diào)度指揮組織構(gòu)成、部門職能等基本知識的介紹，加入了對列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)等鐵路現(xiàn)代化設(shè)備的基本功能構(gòu)成和工作原理的講解。

4.豐富教學(xué)資源

“鐵路行車組織”課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分利用現(xiàn)代教學(xué)手段，盡可能為學(xué)生提供豐富的課程資源。通過在課程教學(xué)過程中以有聲教材形式向?qū)W生播放鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場攝制的列車作業(yè)過程、列車解體作業(yè)、列車編組作業(yè)等視頻錄像，將枯燥抽象的課程教學(xué)形象化、實(shí)物化，有效地增加了課程的趣味性和生動性，有利于學(xué)生對復(fù)雜作業(yè)過程的理解。為了方便學(xué)生更好地進(jìn)行課前預(yù)習(xí)與課后鞏固和復(fù)習(xí)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)還錄制了“鐵路行車組織”課程的全部視頻教程，學(xué)生可以根據(jù)自己的需要在線學(xué)習(xí)相關(guān)的知識。另外，“鐵路行車組織”課程還積極開展了“在線答疑”網(wǎng)絡(luò)互動教學(xué)，學(xué)生可以就課程學(xué)習(xí)過程中遇到的難點(diǎn)和疑惑在網(wǎng)上進(jìn)行咨詢，老師在線及時(shí)解答學(xué)生提出的疑問。

5.強(qiáng)化“鐵路行車組織”課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，學(xué)生難以建立感性認(rèn)識，“鐵路行車組織”課程教學(xué)要求學(xué)生既要掌握鐵路行車組織基本原理，并將理論知識系統(tǒng)化，又要具備從事鐵路運(yùn)輸組織與指揮實(shí)際工作的基本技能。為此，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院“鐵路行車組織”課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分借助高水平綜合實(shí)驗(yàn)平臺開設(shè)綜合型實(shí)驗(yàn)課，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新意識。實(shí)驗(yàn)教學(xué)按照“加強(qiáng)基礎(chǔ)、提高能力、綜合培養(yǎng)”的原則，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展要求，緊密圍繞該教學(xué)難點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，開設(shè)了列車調(diào)度指揮、計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖、列車牽引計(jì)算設(shè)計(jì)、編組站作業(yè)計(jì)劃編制和組織指揮等實(shí)驗(yàn)課程，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣和加深對理論知識的理解?！拌F路行車組織”實(shí)驗(yàn)課程從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，構(gòu)建循序漸進(jìn)的“四層次四結(jié)合”的實(shí)驗(yàn)課程體系(如圖3所示)，開設(shè)了個(gè)性化、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)課程，加強(qiáng)了學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練，以培養(yǎng)學(xué)生綜合設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力。實(shí)驗(yàn)教學(xué)較好地適應(yīng)了學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，除了完成教學(xué)課程開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程外，學(xué)生還可以利用實(shí)驗(yàn)資源，根據(jù)自己的興趣愛好和學(xué)習(xí)要求，開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，以達(dá)到提升自我能力的目的。

四、結(jié)束語

經(jīng)過近幾年的不斷研究與探索，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院“鐵路行車組織”課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)很好地把握了鐵路發(fā)展的脈搏，根據(jù)我國鐵路的最新發(fā)展刪減原有課程體系中與現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況不相符的過時(shí)、陳舊的內(nèi)容，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，將鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新理論、新方法和新技術(shù)作為課程教學(xué)的重要內(nèi)容，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)(踐)課程教學(xué)，有效地增強(qiáng)了課程教學(xué)與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際的聯(lián)系，滿足了我國鐵路運(yùn)輸復(fù)合型高級技術(shù)人才的培養(yǎng)需要。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院“鐵路行車組織”課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)在總結(jié)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展和改革的實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合近幾年的鐵路運(yùn)輸組織理論研究和教學(xué)改革實(shí)踐的成果，重新編寫了《鐵路行車組織》(中國鐵道出版社出版)教材。該教材涵蓋了鐵路行車組織的基本理論和方法，體現(xiàn)了上述課程體系改革成果，具有以下特點(diǎn)：

(1)加強(qiáng)了基本概念和基本理論的教學(xué)；(2)更新、精選教學(xué)內(nèi)容，突出了與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐的聯(lián)系；(3)充分吸收了鐵路行車組織的新理論和新方法；(4)詳細(xì)闡述了計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖的理論和方法；(5)增加了客運(yùn)專線行車組織基本理論和方法的介紹；(6)補(bǔ)充了對行車指揮自動化和鐵路運(yùn)營調(diào)度相關(guān)理論和方法的知識內(nèi)容。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院“鐵路行車組織”課程已相繼建設(shè)成為四川省和國家級精品課程。在適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展，培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸人才方面發(fā)揮了重要作用，取得了很好的效果，在國內(nèi)同類課程中具有良好的輻射示范作用。

(責(zé)任編輯：舒莉霞)