白車身門(mén)蓋配合尺寸檢測(cè)

郭盛奇　蔣玲麗

摘? 要：文章將詳細(xì)介紹白車身尺寸測(cè)量的相關(guān)內(nèi)容，主要是車身車間白車身的左前門(mén)、右前門(mén)、左后側(cè)門(mén)、右后側(cè)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門(mén)安裝到白車身后的配合尺寸測(cè)量。當(dāng)補(bǔ)焊線后的白車身經(jīng)過(guò)汽車調(diào)整線裝配，期間車間人員會(huì)對(duì)五門(mén)一蓋進(jìn)行安裝調(diào)試，由于是人員進(jìn)行調(diào)配而非機(jī)器人，因此質(zhì)量難以把控到位，而驗(yàn)證其是否符合標(biāo)準(zhǔn)則需要定期對(duì)其進(jìn)行抽檢，其中會(huì)包含五門(mén)一蓋的外間隙、平整度、內(nèi)間隙這三個(gè)測(cè)量因素，因此需要有效的檢測(cè)方法以及合適的檢測(cè)設(shè)備工具進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身;尺寸;外間隙;內(nèi)間隙;平整度

中圖分類號(hào)：U463? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）17-0128-03

Abstract： This paper introduces the relevant contents of body-in-white dimension measurement in detail， mainly the matching dimension measurement of the left front door， right front door， left rear side door， right rear side door， engine cover and rear door installed behind the body-in-white in the workshop. When the body-in-white is assembled by the automobile adjustment line after repairing in the welding line， the workshop personnel will install and debug the five doors and one cover. Because it is finished by people rather than robots， it is difficult to control the quality. To verify whether it meets the standard， it needs to be sampled regularly， which will include three measuring factors， namely， the outer clearance， flatness and inner clearance of the five doors and one cover. Therefore， effective detection methods and appropriate detection equipment tools are needed.

Keywords： automobile; body in white; size; outer clearance; inner clearance; flatness

引言

目前，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)大部分白車身五門(mén)一蓋基本都是使用人工進(jìn)行裝配，因此就會(huì)存在裝配的質(zhì)量問(wèn)題，比如AV間隙不合、內(nèi)間隙偏大、對(duì)齊度不合等，輕者影響客戶感知質(zhì)量，重者導(dǎo)致零件干涉，而目前必不可少的檢查方法就是使用工具對(duì)內(nèi)外間隙進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)前，隨著汽車的發(fā)展，越來(lái)越多先進(jìn)的設(shè)備及工具研發(fā)出來(lái)，極大豐富了內(nèi)外間隙檢測(cè)的工具設(shè)備種類及方法。因此，本文將對(duì)白車身門(mén)蓋配合尺寸檢測(cè)方法及設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

1 定義

白車身門(mén)蓋外配合是指發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、前側(cè)門(mén)、后側(cè)門(mén)、側(cè)圍、尾門(mén)之間的內(nèi)外部配合，屬于ABCD測(cè)量中的C測(cè)量部分。它是影響整車感知質(zhì)量的重要部分，包括NVH、外觀感知、關(guān)門(mén)力等。而衡量其是否達(dá)到產(chǎn)品的預(yù)期需要制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估，通過(guò)按照標(biāo)準(zhǔn)要求去實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，不到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的再針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)解決。其中標(biāo)準(zhǔn)主要是來(lái)源于產(chǎn)品審計(jì)階段已經(jīng)定義好的DTS，包括外間隙標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)間隙標(biāo)準(zhǔn)、平整度標(biāo)準(zhǔn)、一致性標(biāo)準(zhǔn)等（如圖1）。

2 外部配合內(nèi)容及檢查方式

（1）外部配合主要包括外間隙、平整度兩個(gè)內(nèi)容，同時(shí)延伸出來(lái)一致性、對(duì)齊度、平行度（對(duì)于間隙，稱之為AV間隙，對(duì)于平整度則稱為平整度平行度）這些尺寸配合要求。

（2）檢查方式有兩種，一種是在線測(cè)量，另外一種是離線抽檢。

a.在線測(cè)量按照其測(cè)量原理和方式，可以分為接觸式和非接觸式兩大類，接觸式系統(tǒng)設(shè)備主要包括樣架、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)及多關(guān)節(jié)測(cè)量機(jī)。其中樣架檢測(cè)雖然速度快，但只能針對(duì)同一車身部件，柔性差，因此往往作為在線檢測(cè)系統(tǒng)補(bǔ)充設(shè)備;三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和多關(guān)節(jié)測(cè)量機(jī)可編程，柔性相對(duì)較高，但測(cè)量速度過(guò)慢，因此很少運(yùn)用于在線檢測(cè)系統(tǒng)。非接觸式系統(tǒng)運(yùn)用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，按照視覺(jué)傳感器固定方式，可再細(xì)分為架承式系統(tǒng)（如圖2）和機(jī)器人式系統(tǒng)（如圖3），在線測(cè)量是在常規(guī)生產(chǎn)流水線內(nèi)對(duì)部件進(jìn)行尺寸測(cè)量，相對(duì)于離線尺寸測(cè)量方式，可以使測(cè)量頻次大幅提升，達(dá)到100%抽樣。

b.離線抽檢主要是通過(guò)把白車身抽離生產(chǎn)線，在靜態(tài)下使用測(cè)量工具進(jìn)行測(cè)量分析，優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)量少，不利于分析問(wèn)題及變異發(fā)現(xiàn)。3 外間隙配合工具設(shè)備

外間隙配合工具設(shè)備主要有簡(jiǎn)易工具、電子設(shè)備：

（1）直尺檢測(cè)指用10cm測(cè)量范圍的鋼制直尺對(duì)外間

隙進(jìn)行測(cè)量間隙大小，由于不是直接卡在間隙內(nèi)外兩個(gè)面，其測(cè)量精度和準(zhǔn)確性較低，一般在生產(chǎn)節(jié)拍比較快，精度要求不高的情況下使用，對(duì)于要求精度高，節(jié)拍慢的生產(chǎn)線不建議使用。（2）游標(biāo)卡尺測(cè)量主要指使用數(shù)顯或者非數(shù)顯游標(biāo)卡尺，對(duì)外間隙進(jìn)行檢測(cè)，由于其能直接貼合兩個(gè)配合面，因此測(cè)量精度較高，同時(shí)準(zhǔn)確性也高，比較方便現(xiàn)場(chǎng)使用，尤其適用于抽檢工位。（3）面差尺測(cè)量指用數(shù)顯或非數(shù)顯的面差尺測(cè)量外配合的平整度，其不可用于測(cè)量外間隙的大小，常用于抽檢工位評(píng)估白車身外配合的整體的平整度。（4）塞尺測(cè)量指用鋼制塞尺對(duì)白車身的外配合的外間隙大小進(jìn)行測(cè)量，其由于是由不同尺寸的鋼塞組成，因此無(wú)法像游標(biāo)卡尺那樣能測(cè)量出準(zhǔn)確的讀數(shù)，而只能得到一個(gè)接近值，不適用于離線抽檢工位，僅適用于在線調(diào)整檢查以及快速評(píng)估間隙大小的時(shí)候使用。（5）電子設(shè)備檢查主要是使用激光或者其他電子測(cè)量設(shè)備對(duì)外配合進(jìn)行檢測(cè)，部分激光的測(cè)量設(shè)備能測(cè)量外部配合的同時(shí)也能同步測(cè)量出面差值，這些電子設(shè)備具有測(cè)量精度高，測(cè)量速度快，數(shù)據(jù)傳輸方便等優(yōu)點(diǎn)，可用于在線檢查或者離線檢查，但是同時(shí)由于其屬于精密設(shè)備，因此價(jià)格昂貴，維修費(fèi)用高，使用條件要求高等如圖4。

4 內(nèi)部配合內(nèi)容及檢查方式

（1）內(nèi)部配合即指內(nèi)間隙，而內(nèi)間隙又分為主密封內(nèi)間隙、次密封內(nèi)間隙。主密封內(nèi)間隙主要是指門(mén)蓋上的密封膠條與白車身鈑金之間的間隙，次密封內(nèi)間隙則指白車身上的密封膠條與門(mén)蓋鈑金之間的間隙，它們均會(huì)影響到關(guān)門(mén)力以及車門(mén)是否出現(xiàn)漏水。

（2）檢查方式主要是離線抽檢。

（3）內(nèi)部配合工具設(shè)備主要有簡(jiǎn)易工具、電子設(shè)備兩種。a.油泥工具檢查是指把油泥作為內(nèi)間隙測(cè)量的中介物質(zhì)，當(dāng)測(cè)量時(shí)，先把油泥放置到測(cè)量面，再關(guān)閉門(mén)蓋，待油泥成型后再取出，使用工具對(duì)變形部分進(jìn)行測(cè)量，從而得到內(nèi)間隙的數(shù)值。由于其存在易變形的特性，因此測(cè)量精度不高，不建議長(zhǎng)期用于評(píng)審工位，僅建議在試驗(yàn)階段使用。b.電子設(shè)備檢查主要是通過(guò)使用有線或者無(wú)線的電子類測(cè)量設(shè)備，直接測(cè)量?jī)?nèi)間隙，比如無(wú)線內(nèi)間隙測(cè)量設(shè)備，其就可以直接用測(cè)量探頭直接放置到需要測(cè)的內(nèi)間隙面，然后通過(guò)壓合穩(wěn)定后輸出測(cè)量數(shù)據(jù)，方便簡(jiǎn)易，但存在價(jià)格昂貴，維修周期長(zhǎng)等問(wèn)題，如圖5。c.切割測(cè)量是通過(guò)破壞性的方式，直接切割門(mén)蓋直至暴露出測(cè)量面，然后再測(cè)量其距離，此方式不適用于日常檢測(cè)，僅用于汽車項(xiàng)目階段或者量產(chǎn)階段周期長(zhǎng)的檢查。

5 測(cè)量數(shù)據(jù)分析方式

目前測(cè)量數(shù)據(jù)分析主要有兩種，一種是紙質(zhì)版記錄，然后錄入EXCEL表格進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析，另外一種是導(dǎo)入到分析軟件進(jìn)行分析（如圖6）。前一種優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易實(shí)施，缺點(diǎn)是無(wú)法適應(yīng)大數(shù)據(jù)分析以及無(wú)法實(shí)現(xiàn)多元化分析方式，而后一種優(yōu)點(diǎn)是錄入方便高效，適應(yīng)大數(shù)據(jù)，同時(shí)可進(jìn)行多點(diǎn)關(guān)聯(lián)分析，適用于各種尺寸分析工具，比如均值極差等，缺點(diǎn)是軟件開(kāi)發(fā)成本高。

6 尺寸配合監(jiān)測(cè)管理基本流程

6.1 標(biāo)準(zhǔn)制定

檢查之前必定需要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，否則無(wú)法進(jìn)行。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一般是由技術(shù)中心的尺寸部門(mén)提供，主要涉及到檢查部位的理論值和公差值，同時(shí)需要附上對(duì)應(yīng)的相關(guān)圖示，這樣方便員工執(zhí)行。

6.2 工具及設(shè)備準(zhǔn)備

檢查前需準(zhǔn)備好測(cè)量工具及設(shè)備，對(duì)于電子類測(cè)量設(shè)備，需要在項(xiàng)目階段提前編制好測(cè)量程序，涉及到的材料主要有測(cè)量測(cè)點(diǎn)圖片、各測(cè)點(diǎn)的理論值及公差范圍，同時(shí)在收集數(shù)據(jù)期間需對(duì)程序進(jìn)行優(yōu)化，直到符合量產(chǎn)階段的要求。

6.3 執(zhí)行測(cè)量

執(zhí)行測(cè)量的人員一般是專職的檢驗(yàn)員，需要這些人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，按照工程師要求對(duì)需要測(cè)量的點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，務(wù)必保證操作符合器具的操作規(guī)范，否則會(huì)影響數(shù)據(jù)的可靠性。

6.4 數(shù)據(jù)報(bào)警

檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，除了可以評(píng)估白車身的門(mén)蓋裝配水平之外，也需要對(duì)長(zhǎng)期超差或者單個(gè)超差嚴(yán)重的位置執(zhí)行升級(jí)報(bào)警流程升級(jí)到對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人。

6.5 數(shù)據(jù)分析

測(cè)量的數(shù)據(jù)一般會(huì)導(dǎo)入到特定的軟件進(jìn)行分析，主要是分析這些測(cè)點(diǎn)的CPK、超差頻次、長(zhǎng)期超差的問(wèn)題點(diǎn)等，這些有助于后續(xù)工位出現(xiàn)問(wèn)題后，工程師對(duì)其進(jìn)行分析。

6.6 輸出測(cè)量報(bào)告及問(wèn)題管理清單

每次測(cè)量的結(jié)果必須輸出檢測(cè)報(bào)告，作為一臺(tái)車測(cè)量結(jié)果的總結(jié)，這樣有利于相關(guān)區(qū)域信息共享，同時(shí)輸出問(wèn)題管理清單方便共同推動(dòng)問(wèn)題解決，同時(shí)也便于問(wèn)題追溯。

7 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)白車身門(mén)蓋配合尺寸檢測(cè)的探討，可了解到當(dāng)今汽車行業(yè)對(duì)門(mén)蓋裝配的檢測(cè)方法以及對(duì)應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備工具。所以根據(jù)所在企業(yè)的實(shí)際情況選擇合適的測(cè)量工具設(shè)備及測(cè)量方法對(duì)門(mén)蓋裝配的質(zhì)量提升會(huì)有很大的幫助。

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