地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工處理技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)之研究

王宇斌

摘要：隨著人們生活質(zhì)量提高，對(duì)出行要求不斷提高。地鐵施工中所采取的防水施工對(duì)于確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。本文通過(guò)結(jié)合某地鐵車站工程施工實(shí)例，針對(duì)該車站防水施工工藝而展開(kāi)探討，總結(jié)出本工程所采取的施工技術(shù)措施，同時(shí)提出可行的車站防水施工經(jīng)驗(yàn)，為同類工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;防水技術(shù);處理

1? 引言

隨著我國(guó)城市化的全面發(fā)展，廣泛建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵工程大量的施工，極大地豐富了人們的正常生活，同時(shí)，對(duì)當(dāng)前的施工的安全性有著更高的要求。因?yàn)榈罔F處在地下空間中，地下水分布比較明顯，地鐵防水對(duì)于地鐵工程的質(zhì)量有直接的影響。防水工程的質(zhì)量對(duì)于地鐵項(xiàng)目的實(shí)用性、耐久性、安全性存在著直接的影響，所以必須要加強(qiáng)防水工程的質(zhì)量控制。

2? 城市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)與原則

城市地鐵車站實(shí)施防水設(shè)計(jì)通常都需要按照一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，也就是結(jié)構(gòu)不能存在滲水問(wèn)題、內(nèi)襯表面不能出現(xiàn)濕漬。具體設(shè)計(jì)與施工原則是：（1）以防為主、因地制宜、綜合治理;（2）全面提升混凝土結(jié)構(gòu)防水性能，使用柔性附加材料實(shí)施防水處理;（3）要提升結(jié)構(gòu)自防水效果，嚴(yán)格控制裂縫的問(wèn)題，可以全面提升抗?jié)B性能;（4）對(duì)于施工的特殊位置，如施工縫、變形縫、穿管等位置需要重點(diǎn)進(jìn)行防水施工。

3? 防水工程施工技術(shù)

3.1? 防水層施工粗粒

驗(yàn)收基層合格后，首先在其上先涂聚氨酯專用底圖層（可用專用稀料將聚氨酯防水涂料稀釋后涂刷，用量約0.15～0.2kg/m2）。底涂層刷干后，在陰陽(yáng)角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，厚度1mm，涂刷完防水涂膜加強(qiáng)層后，立即在加強(qiáng)層涂膜表面粘帖增強(qiáng)層，最后涂刷大面防水層。嚴(yán)禁涂膜防水加強(qiáng)層表面干燥后在粘帖增強(qiáng)層。變形縫部位先按圖中做法粘帖防水卷材加強(qiáng)層，然后按照施工縫做法涂刷涂料防水加強(qiáng)層。涂刷大面的防水層，防水層采用多道（一般3～5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應(yīng)相互垂直。每道涂層實(shí)干后，才可進(jìn)行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水層施工完畢并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)施做防水保護(hù)層，平面保護(hù)層采用7cm厚的C20細(xì)石混凝土，在澆筑細(xì)石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層不小于350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層或者厚度為4mm的PE泡沫塑料片材隔離層。立面防水層采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材進(jìn)行保護(hù)，所有泡沫塑料片材的發(fā)泡倍率均為25～30倍。

3.2? 環(huán)向施工縫施工處理

對(duì)于環(huán)向施工縫，施工人員一般利用中埋式鋼邊橡膠止水帶和止水條進(jìn)行處理。其中，中埋式橡膠止水帶需為平鋪型，且寬度保持在30cm左右?；炷两Y(jié)構(gòu)的開(kāi)裂與否，開(kāi)裂大小均與施工縫的設(shè)置間距有關(guān)。一般情況下，環(huán)向施工縫按照8段結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分。環(huán)向施工縫的施工分為頂板環(huán)向施工和底板環(huán)向施工。頂板環(huán)向施工的具體措施如下：首先是加強(qiáng)層，加強(qiáng)層的涂刷位置和涂刷要求均需符合規(guī)范，涂刷位置為結(jié)構(gòu)砼表面騎縫處，涂刷長(zhǎng)度為0.5m;其次是防水層，在涂刷防水層的過(guò)程中，施工人員要注意大面積多層次涂刷;最后是隔離層，鋪設(shè)隔離層的主要材料是細(xì)石砼。

3.3? 特殊部位防水施工

3.3.1? 施工縫防水處理的技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于施工縫位置的防水性能要求比較高，該位置通常會(huì)應(yīng)用鋼板膩?zhàn)又顾畮?lái)實(shí)施防水密封處理，斷面尺寸為250mm×6mm。對(duì)于某些位置不能進(jìn)行該方面施工的情況，要將斷面尺寸調(diào)整為30mm×20mm，再應(yīng)用遇水膨脹橡膠條進(jìn)行防水施工。層板與邊墻部分的施工縫必須實(shí)施必要的防水處理，該部分的預(yù)埋管注漿部分的直徑尺寸為30mm。立面結(jié)構(gòu)上，遇水膨脹止水條在進(jìn)行施工環(huán)節(jié)，施工縫表層部分需要先加工成為凹槽的形式，然后將止水條直接設(shè)置到凹槽內(nèi)，如果在澆筑施工環(huán)節(jié)其位置出現(xiàn)了變動(dòng)的情況，會(huì)直接影響最終的防水效果。

3.3.2? 變形縫處理的技術(shù)要點(diǎn)

變形縫的施工位置，澆筑混凝土的外側(cè)結(jié)構(gòu)部分需要設(shè)置背貼止水帶的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)直接凸出的齒條與混凝土有效結(jié)合，保證其嚴(yán)密性達(dá)到要求。因此，需要將其應(yīng)用到密封止水結(jié)構(gòu)中，然后，通過(guò)注漿管埋設(shè)背貼止水帶兩側(cè)。在結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該使用中埋式的PVC止水帶結(jié)構(gòu)，其防水部分的寬度尺寸為300mm，止水帶接頭不能設(shè)置在轉(zhuǎn)角處，且轉(zhuǎn)角半徑大于20cm。在變形縫內(nèi)部需要設(shè)置15mm×20mm的雙組分聚硫橡膠嵌縫結(jié)構(gòu)，在側(cè)墻與頂板變形縫位置上需要設(shè)置30mm×30mm的凹槽。澆筑施工結(jié)束后，可以將該位置中的滲漏水排出去，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到要求。

3.3.3? 后澆帶部位防水處理方法

鍍鋅鋼板止水帶是當(dāng)前在后澆帶的位置上阻止?jié)B漏的主要方式，其具體的施工方式為：鍍鋅鋼板安裝到2個(gè)結(jié)構(gòu)的接縫中間位置上;背水面臨近施工縫的間隔距離需要確定在20mm的位置上，同時(shí)需要在鋼板止水帶部分重復(fù)注漿管施工，根據(jù)間隔距離8～13m布置注漿嘴;清理施工完成之后需要在表面進(jìn)行鑿毛處理，然后在表層涂刷界面劑材料。

3.4? 自防水混凝土施工處理

在混凝土澆筑施工的過(guò)程中，明水是不允許出現(xiàn)的。一旦有明水出現(xiàn)，施工人員應(yīng)立即將其清理干凈。不僅如此，施工人員還應(yīng)確保模板施工的接縫處符合相關(guān)的規(guī)范。具體來(lái)說(shuō)，接縫處一方面要盡量避免漏漿問(wèn)題的產(chǎn)生，另一方面要保證模板的平整和剛硬。施工人員應(yīng)使用止水性良好的螺栓來(lái)固定模板，比如在此次施工過(guò)程中被廣泛使用的止水環(huán)等。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵是現(xiàn)代社會(huì)人們非常重要的交通方式，其防水施工技術(shù)可以更好地保證地鐵工程的各項(xiàng)性能，所以需要引起足夠重視，加強(qiáng)全面的質(zhì)量控制，特別是關(guān)鍵位置需要采取必要的處理措施，提升地鐵站的防水綜合性能，充分保證地鐵車輛的質(zhì)量，達(dá)到安全性、可靠性的要求。

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