廠區(qū)永臨結合道路設計技術研究

吳巖　黃晴　譚超

摘要：常規(guī)廠區(qū)道路設計時，通常未考慮整體施工過程，僅按廠區(qū)成型后的道路結構層做法進行設計，并待廠區(qū)主體結構基本完成后，才進行道路的鋪設;該種做法需要施工過程中先進行臨時道路鋪設、場地硬化，后期還面臨臨時道路的拆除工作，造成一定的成本和時間浪費。本文依托背景案例，在廠區(qū)道路結構層設計時，考慮新建道路基層采用水泥混凝土，作為臨時施工便道，待臨時道路功能利用完畢后，通過現(xiàn)場調(diào)查，對臨時混凝土道路進行病害處理，然后再加鋪瀝青面層，形成永久與臨時道路相結合的道路結構形式;并通過對臨時混凝土道路病害修復，道路結構設計方案選擇進行總結，為類似廠區(qū)水泥混凝土道路加鋪瀝青面層提供參考。

關鍵詞：水泥混凝土道路;瀝青路面;病害修復;現(xiàn)場調(diào)查;永臨結合;

1? 工程背景

文中背景工程為湖南省岳陽市某工業(yè)區(qū)，整個廠區(qū)包括生產(chǎn)用區(qū)與生活用區(qū)，項目中標后，設計進度仍處于方案階段，而項目的整體工期節(jié)點要求較高，設計和施工的時間安排顯得十分緊迫;項目初期施工部署為滿足廠區(qū)主體結構的進度要求，需要施工作業(yè)面大規(guī)模鋪開，并進行廠區(qū)臨時道路的鋪設，而該種做法場內(nèi)臨建費用占比較大且臨建耗費時間較長;以此為背景，公司通過設計與施工的深度融合，考慮廠區(qū)內(nèi)道路進行永臨結合設計，道路結構層采用水泥混凝土臨時道路+永久道路面層的設置方式，并對永久道路面層采用混凝土或者瀝青進行了相應的方案比選，爭取為項目和甲方盡量節(jié)省工期和成本?？紤]到施工工期節(jié)點緊張，及岳陽市政府提出的美麗城市要求，采用瀝青面層是改善行車舒適度、美觀度、降低使用時噪聲量行之有效的設計方法，最終確定道路結構層采用臨時混凝土道路+瀝青面層的結構形式，道路結構示意見圖1。

2? 臨時路面病害調(diào)查

水泥混凝土層的臨時通行功能利用完畢后，鋪設瀝青之前，需對臨時路面進行病害調(diào)查，通過病害調(diào)查，本項目臨時水泥路面病害特征歸結為以下三類：裂縫、錯臺及斷板、接縫病害，其中裂縫主要表現(xiàn)為以下五種情況：表面裂紋、輕微裂縫、一般裂縫、局部貫穿裂縫、縱向貫穿裂縫;錯臺主要出現(xiàn)在接縫處，接縫病害表現(xiàn)為填縫料的擠出、缺損的情況。

3? 水泥混凝土路面修復措施

針對臨時水泥混凝土道路以上三類病害，分別采取相應修復措施。

3.1? 裂縫修復

3.1.1? 表面裂紋修復：出現(xiàn)表面裂紋和層狀剝落的板塊，鑿除表層破損部分。

3.1.2? 輕微裂縫、角隅斷裂修復：主要指寬度≤3mm 的裂縫、角隅斷裂，其修復采取擴槽灌漿貼防裂貼方法處理。處理方式如下：①切縫擴槽;②清理雜質，灌注環(huán)氧樹脂或改性瀝青;③縫上貼防裂貼。

3.1.3? 中等裂縫修復：主要指寬度3mm～15mm 的裂縫，可采取條帶罩面進行補縫，示意見圖2。處理方式為：①切割成槽;②清理縫中雜物;③間隔對稱設置鈀釘孔;④孔內(nèi)灌注砂漿，后插入鈀釘;⑤槽內(nèi)混凝土補平。

3.1.4? 局部貫穿裂縫：應切縫至全水泥混凝土板厚;重新澆筑底層混凝土，處理好底板脫空，新舊水泥砼板之間設置傳力桿。

3.1.5? 縱向貫穿裂縫：做路基換填，原混凝土層打碎，作為道路基層水穩(wěn)層的一部分。

3.1.6? 管道開挖放坡引起板邊脫空，形成積水，且管道較多，回填無法夯實部位：應先進行板底清淤，采用石灰拌合土回填壓實，達不到承載力要求時進行注漿處理。

3.2? 錯臺處理和接縫處理

根據(jù)板面錯臺的高差選取不同的處理方式：高差≤10mm，采用磨平處理，高差>10mm，采用瀝青處治方式進行修復。接縫處理主要包括填縫料的更換、接縫處混凝土的修復，需滿足以下要求：①清除損壞的填料、侵入的雜物。②縮縫、脹縫若破壞，需進行擴槽，并進行部分修復。③縱縫若有啃邊，可采用快凝早強聚合物混凝土修補。⑤填料可采用乳化瀝青橡膠類，用嵌縫機填灌。⑥最后在接縫上表面張貼抗裂貼。

4? 加鋪瀝青設計方案選擇

廠區(qū)內(nèi)部道路等級，按道路使用階段荷載要求選取，一般定義為次干路、支路標準，根據(jù)道路等級，確定瀝青面層厚度。加鋪瀝青面層設計時，除了進行臨時水泥路面的修復之外，應采取減緩或抑制反射裂縫的措施。主要有以下四種：應力吸收層、聚酯玻纖布、土工織物夾層、裂縫緩解層?？紤]廠區(qū)道路等級，綜合施工便利性和經(jīng)濟性，擬采用玻纖格柵、應力吸收層布置方式，并在水泥路面接縫上方張貼抗裂貼。

5? 結語

廠區(qū)道路采用永臨結合的設計做法，使得現(xiàn)場臨時交通更為方便，有利于改善安全文明施工環(huán)境，減少原臨建設施施工工期，同時節(jié)省了其臨建設施建設、拆除的相關費用。廠區(qū)臨時道路平面布置時，應盡量利用建成后廠區(qū)道路位置，并將道路按永臨結合的思路進行設計，少做僅具有臨時功能的道路;在設計過程中，應針對道路施工、使用受力情況不同，結合地質情況及施工荷載作用大小，合理設計永臨結合道路結構層，做好混凝土臨時道路面層的修復工作，及混凝土與瀝青結合面的減緩反射裂縫措施?？紤]永臨結合道路設計時，道路范圍內(nèi)管線要同步進行設計，在臨時道路施工時，盡量提前進行管道的預埋，避免路面的二次開挖破壞。

參考文獻：

[1]JTG D40-2011，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S].

[2]孫夢青.公路工程瀝青混凝土路面施工研究[J].工程技術研究，2019，4（4）：76-77.

[3]唐穎.基于SAMI-R的舊水泥板加鋪瀝青層力學分析[J].鄭州大學學報工學版2014，35（3）： 120-123.

[4]朱士孟.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的施工方法[J].技術與市場，2011，18（2）：35.

作者簡介：吳巖（1989-），男，漢，河南信陽人，研究生，工程師，研究方向：市政橋梁、道路