用信息化助力空中力量投送現(xiàn)代化建設(shè)

宋爽　馬宏斌

摘 ?要： 本文闡述了空中投送信息化建設(shè)現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，論述了的問(wèn)題產(chǎn)生的根源，分析了基于民航產(chǎn)品推進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可行性，提出了問(wèn)題解決得思路、路徑和辦法，提出了預(yù)期前景，對(duì)推動(dòng)空中戰(zhàn)略投送信息化建設(shè)具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：?航空運(yùn)輸;信息系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)： TP202????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：?A????DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2020.02.019

【Abstract】： This paper expounds the status quo and existing main problems of airborne Informaionization construction， discusses the root causes of the problems， analyzes the necessity and feasibility of the construction of information systems based on civil aviation products， and puts forward the ideas， paths and methods for solving problems. It puts forward the prospects and has certain reference significance for promoting the construction of information technology for air strategic investment.

【Key words】： Air transportation; Information system

0??引言

空中戰(zhàn)略投送，是利用大型運(yùn)輸機(jī)，通過(guò)空中航線(xiàn)進(jìn)行遠(yuǎn)程、短時(shí)、大規(guī)模的人員、物資和裝備輸送[1，2]?？罩袘?zhàn)略投送突出“快”，“快”是致勝之本，而運(yùn)輸對(duì)象多元、運(yùn)輸物資繁雜、運(yùn)輸空間廣闊、信息源高度離散，在短時(shí)間內(nèi)收集、判斷和處理信息并做出正確決策，僅靠傳統(tǒng)技術(shù)手段和指揮手段很難滿(mǎn)足需求。必須依托信息化，催生整體優(yōu)勢(shì)，提高空中戰(zhàn)略投送效能。民用航空力量在國(guó)家空中戰(zhàn)略投送力量體系中占據(jù)著不可獲缺的地位，國(guó)防技術(shù)與民用技術(shù)的界限越來(lái)越模糊，結(jié)合面越來(lái)越廣，與民用航空運(yùn)輸結(jié)合，依托民航信息資源為軍所用，加快空中投送信息化建設(shè)步伐。

1 ?空中投送信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析

1.1 ?民航領(lǐng)域

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2018年貨郵運(yùn)輸量738.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.6%，其中國(guó)際航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)9.3%，全行業(yè)飛機(jī)已達(dá)6053架，其中運(yùn)輸飛機(jī)3638架，通用飛機(jī)2415架。這些數(shù)據(jù)背后是強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐民航業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)20多年的重點(diǎn)建設(shè)，航空信息化產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成，正在進(jìn)入成熟發(fā)展階段，信息化覆蓋民航全部業(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)界面友好，操作便捷，彼此間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了安全、高效的統(tǒng)一，既能進(jìn)行航空運(yùn)輸總體宏觀(guān)分析又可進(jìn)行具體貨運(yùn)微觀(guān)統(tǒng)計(jì)顯示[3-5]，避免了航空運(yùn)輸由于信息不能共享造成的大量重復(fù)勞動(dòng)、高差錯(cuò)率的現(xiàn)象，真正實(shí)現(xiàn)了協(xié)同工作、信息共享，提高了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理能力，使管理者能夠準(zhǔn)確把握航空運(yùn)輸狀況，做出科學(xué)高效決策，為參與航空全球化競(jìng)爭(zhēng)提供了有力保證。

1.2 ?國(guó)防領(lǐng)域

“十二五”以來(lái)，國(guó)防領(lǐng)域的航空運(yùn)輸在硬件環(huán)境、軟件開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面都取得了一定成績(jī)，陸續(xù)孵化了一批如航空運(yùn)輸應(yīng)用、航

空基礎(chǔ)數(shù)據(jù)查詢(xún)、綜合業(yè)務(wù)管理等信息系統(tǒng)，特別是一線(xiàn)航空運(yùn)輸任務(wù)部隊(duì)，結(jié)合自身實(shí)際工作急需，研發(fā)了一些好用管用的單機(jī)版信息系統(tǒng)，對(duì)日常業(yè)務(wù)管理、外場(chǎng)操作作業(yè)起到了一定的支撐作用[6-8]。此外，近年來(lái)，國(guó)防后勤領(lǐng)域大力加強(qiáng)信息化支撐條件建設(shè)，搭建了后勤虛擬專(zhuān)網(wǎng)，打造了高效統(tǒng)一安全穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境，為信息系統(tǒng)運(yùn)行提供了可靠的硬件保障。

1.3 ?差距分析

相比民用領(lǐng)域，國(guó)防領(lǐng)域航空運(yùn)輸?shù)牟罹嘀饕w現(xiàn)在規(guī)劃、需求、條件、應(yīng)用等四個(gè)方面，具體為：一是規(guī)劃上存在著缺乏頂層設(shè)計(jì)，低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象突出，系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通;二是需求上與大規(guī)模集裝化運(yùn)輸要求還有較大差距，國(guó)防領(lǐng)域航空運(yùn)輸任務(wù)量少，需求帶動(dòng)不明顯;三是條件上硬件環(huán)境性能較差，數(shù)據(jù)采集傳輸管理能力弱，缺少高性能網(wǎng)絡(luò)條件支持;四是應(yīng)用上系統(tǒng)功能還較為單一，輔助決策能力不強(qiáng)，與實(shí)際操作使用實(shí)際結(jié)合不緊密，用戶(hù)體驗(yàn)較差。

2??依托民航信息化資源必要性

人類(lèi)的航空活動(dòng)首先投入國(guó)防領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的集群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為國(guó)防后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于國(guó)防上的需求。

2.1??提高作業(yè)保障效能

航空國(guó)防運(yùn)輸點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣，條件約束多、被運(yùn)物資量大、動(dòng)用裝備種類(lèi)繁雜，民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域同樣具有這個(gè)特點(diǎn)，而且更為明顯。依托信息系統(tǒng)，大量的業(yè)務(wù)工作都可以在上面完成，大幅減少人工計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、分析以及人工一線(xiàn)作業(yè)的工作量，靠人工需要數(shù)天的工作，而在信息系統(tǒng)上可能只需數(shù)秒即可完成。信息系統(tǒng)的運(yùn)行建立在模型之上，模型是權(quán)威國(guó)防專(zhuān)家、運(yùn)投專(zhuān)家、計(jì)算機(jī)專(zhuān)家等共同智慧結(jié)晶，可有效確保信息系統(tǒng)計(jì)算的精準(zhǔn)科學(xué)。據(jù)俄軍統(tǒng)計(jì)，使用信息系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)航空國(guó)防運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，并可使航空運(yùn)輸效率提高6～8倍。

2.2??提高科學(xué)決策水平

輔助決策是人工智能的分支，是信息系統(tǒng)建設(shè)的高級(jí)階段也是重要內(nèi)容，它通過(guò)匯集各方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)保障任務(wù)特定條件，作出若干個(gè)決策方案，并根據(jù)一定的判斷準(zhǔn)則，提出這些方案些可行、哪個(gè)最佳，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)。任何一個(gè)人的知識(shí)能力都是有限的，任何一個(gè)指揮員都不可能完全掌握與運(yùn)輸相關(guān)的全部知識(shí)和技能，因此建立功能完善的輔助決策系統(tǒng)將有利于指揮員拋開(kāi)局部繁瑣的細(xì)節(jié)問(wèn)題，用更多的精力去考慮和處理全局性問(wèn)題，以利于作出正確的宏觀(guān)決策，全面保障運(yùn)輸任務(wù)完成。目前民用輔助決策系統(tǒng)已引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，并且高度重視數(shù)據(jù)的采集搜集分析[9，10]，在決策過(guò)程中能夠及時(shí)精確抽取信息，輔助設(shè)計(jì)各種決策方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行分析判斷，在動(dòng)態(tài)變化中形成決策和規(guī)劃任務(wù)，并通過(guò)模型及算法計(jì)算確定最優(yōu)解，形成計(jì)劃方案和行動(dòng)程序，體現(xiàn)出靈活性、交互性、最優(yōu)性等特點(diǎn)。

2.3??提高融合度

信息共享是提高融合度的前提，而目前國(guó)防和民用的大部分標(biāo)準(zhǔn)都存在著彼此矛盾、互不相容的問(wèn)題。信息系統(tǒng)是建立在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的，是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的物化，是標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)，依托民用信息資源開(kāi)展空中投送信息化建設(shè)，可以跳過(guò)一些標(biāo)準(zhǔn)束縛，打破標(biāo)準(zhǔn)壁壘，先行在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與系統(tǒng)、部門(mén)與部門(mén)、設(shè)備與設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)，人與機(jī)器之間的信息交換[11，12]。

3??民航信息化資源優(yōu)勢(shì)分析

在信息時(shí)代，控制運(yùn)輸流的是信息流，沒(méi)有暢通的反應(yīng)運(yùn)輸環(huán)境和情形的信息流，就沒(méi)有暢通高效的運(yùn)輸流。空中投送要在集中統(tǒng)一指揮下，做好裝、運(yùn)、卸、轉(zhuǎn)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)被運(yùn)物資裝備的快速精準(zhǔn)遠(yuǎn)程保障，都必須要有信息系統(tǒng)的支撐，民航已在這些方面具備較強(qiáng)實(shí)力。

3.1??規(guī)范需求

需求分析是信息化建設(shè)的起點(diǎn)，民航信息系統(tǒng)需求研究建立在國(guó)際、國(guó)內(nèi)復(fù)雜的、諸多的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)之上，嚴(yán)格按照系統(tǒng)化的觀(guān)點(diǎn)自頂向下展開(kāi)，并從全局的角度出發(fā)，從決策層到執(zhí)行層，來(lái)整體規(guī)劃信息系統(tǒng)，并運(yùn)用了重點(diǎn)訪(fǎng)談、業(yè)務(wù)需求調(diào)查表、專(zhuān)題調(diào)研會(huì)、資料檢索、深入實(shí)際等多種方式方法，按照工程化要求，將每一步工作實(shí)現(xiàn)都做了計(jì)劃，對(duì)多人的工作方法和調(diào)查所用的圖表也采取統(tǒng)一、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)和形式，使群體之間能夠方便的相互溝通和協(xié)調(diào)工作，形成了較為完善的信息化需求體系，在這一體系中還吸納了國(guó)際航空領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和有益經(jīng)驗(yàn)。國(guó)防航空運(yùn)輸與民用運(yùn)輸在組織指揮、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)規(guī)范等都有很多的相似性，可較好的依托民航領(lǐng)域需求研究成果。

3.2??成熟產(chǎn)品

民航信息系統(tǒng)成果已覆蓋民航的決策管理、分銷(xiāo)、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)、航材、維修等各個(gè)領(lǐng)域，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)的功能，市場(chǎng)化水平好。例如航空物流信息服務(wù)平臺(tái)（CCSP），它是一套公共、中性、標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放的一站式貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)，每天通過(guò)CCSP交換的信息數(shù)據(jù)超過(guò)10萬(wàn)條;國(guó)內(nèi)主要航空公司的控制指揮系統(tǒng)（Airlines Operation Center，AOC），該系統(tǒng)覆蓋簽派、航班動(dòng)態(tài)、運(yùn)行安全、航行情報(bào)等席位，集成氣象信息、航班運(yùn)行數(shù)據(jù)、航班監(jiān)控，航空決策等信息;近年新崛起的順豐速運(yùn)下的順豐航空，根據(jù)其業(yè)務(wù)領(lǐng)域和特色，在A(yíng)OC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也建立了航空物流監(jiān)管和貨品追蹤信息系統(tǒng)。民航系統(tǒng)通用性、兼容性好，在國(guó)防系統(tǒng)建設(shè)時(shí)可優(yōu)先采用現(xiàn)有的、成熟的民用系統(tǒng)，提高互容互通能力，縮短研制和開(kāi)發(fā)周期。

3.3??雄厚力量

隨著科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步，信息系統(tǒng)建設(shè)水平加速提升，對(duì)人才隊(duì)伍也提出了較高要求，而目前國(guó)防從事信息系統(tǒng)建設(shè)及維護(hù)力量編制規(guī)模小、難以勝任增長(zhǎng)的建設(shè)任務(wù)，必須依賴(lài)地方人才隊(duì)伍強(qiáng)有力的支援。目前對(duì)這方面的人才需求主要有四個(gè)：一是總體規(guī)劃、信息化科研中的創(chuàng)新領(lǐng)軍人才;二是具有專(zhuān)長(zhǎng)的特殊人才，如大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)方面人才;三是新裝備研發(fā)與維護(hù)使用的技術(shù)骨干人才;四是能夠幫助部隊(duì)掌握新裝備、新技術(shù)的教育培訓(xùn)人才。民航信息化領(lǐng)域有以中國(guó)民航信息集團(tuán)這種專(zhuān)職從事民航信息系統(tǒng)研發(fā)的大型央企為代表的一批實(shí)力雄厚的研發(fā)生產(chǎn)單位。此外，還需充分利用民航雄厚的數(shù)據(jù)、計(jì)算、存儲(chǔ)、傳輸?shù)葍?yōu)勢(shì)資源，彌補(bǔ)國(guó)防信息基礎(chǔ)設(shè)施不足，滿(mǎn)足高速數(shù)據(jù)、寬帶業(yè)務(wù)、多媒體業(yè)務(wù)以及執(zhí)行境外遠(yuǎn)海任務(wù)的需求。

3.4??先進(jìn)技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)民用信息技術(shù)蓬勃發(fā)展，但國(guó)防信息技術(shù)研發(fā)相對(duì)封閉、力量分散。目前一些信息技術(shù)在民用領(lǐng)域已較為成熟，可以很好推進(jìn)國(guó)防應(yīng)用，比如無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID），通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，快速進(jìn)行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。再比如云計(jì)算技術(shù)，是一種基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的新方式，它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)、資質(zhì)的服務(wù)為用戶(hù)提供按需即取的計(jì)算，可以大幅提高設(shè)備能力、減少設(shè)備依賴(lài)性、提高可擴(kuò)展性。此外，電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星定位、地理信息、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)技術(shù)也已充分應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

4??信息化融合推進(jìn)考慮與建議

信息系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、耗資巨大的系統(tǒng)工程，特別是在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)、規(guī)范法規(guī)多、形勢(shì)發(fā)展變化快，信息系統(tǒng)的需求難以一下給出完整的、定量的、準(zhǔn)確的描述，系統(tǒng)也必須經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、再開(kāi)發(fā)、再應(yīng)用的螺旋式上升的過(guò)程。因此，必須采取漸進(jìn)獲取原則，將民用系統(tǒng)不同程度與國(guó)防應(yīng)用結(jié)合，注重兼容銜接、邊建邊用，兼顧好部隊(duì)的國(guó)防效益和地方的經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一。

4.1??采購(gòu)復(fù)用模式

空中投送信息系統(tǒng)面向一些通用的功能，比如信息查詢(xún)檢索、貨物追蹤定位、統(tǒng)計(jì)分析、仿真模擬等系統(tǒng)都不必進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研制，只要民用產(chǎn)品符合國(guó)防要求，便可直接采用。由于計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能迅速提高，許多民品質(zhì)量已能滿(mǎn)足或基本滿(mǎn)足軍品的要求，而且在民用系統(tǒng)中有豐富的數(shù)據(jù)模型，都可以隨系統(tǒng)直接使用。

4.2??改進(jìn)升級(jí)模式

空中投送信息系統(tǒng)所應(yīng)用的目標(biāo)場(chǎng)景與民用系統(tǒng)基本相同，采用的也是通用技術(shù)，比如航路規(guī)劃、指揮調(diào)度、態(tài)勢(shì)感知等信息系統(tǒng)，基本與民用需求類(lèi)似，但由于制度規(guī)范和操作流程的不同，信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)上存在一定偏差，這類(lèi)系統(tǒng)可以在需求研究層面進(jìn)行相應(yīng)的有針對(duì)性調(diào)整，使其符合國(guó)防的實(shí)際應(yīng)用需求。對(duì)應(yīng)這種需求調(diào)整，系統(tǒng)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上可作相應(yīng)點(diǎn)的改進(jìn)升級(jí)，不作框架性大的調(diào)整。

4.3??新研創(chuàng)新模式

空中投送信息系統(tǒng)面向國(guó)防專(zhuān)屬應(yīng)用，需求描述具有完全國(guó)防性特征，而且與其他國(guó)防系統(tǒng)有較強(qiáng)的交互性，而且有些新技術(shù)因?yàn)槌杀緢?chǎng)景等問(wèn)題，尚未在民用領(lǐng)域鋪開(kāi)使用，但在國(guó)防需求上可作較好應(yīng)用。比如國(guó)防危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理系統(tǒng)、國(guó)防運(yùn)輸機(jī)裝卸載輔助決策系統(tǒng)、空降空投輔助決策系統(tǒng)、安全保密系統(tǒng)等。這類(lèi)系統(tǒng)在建設(shè)上要從需求研究開(kāi)始進(jìn)行全新研究，然后在需求成果指引下，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，利用最新技術(shù)孵化系統(tǒng)產(chǎn)品。

4.4??融合共用模式

相比于上述三個(gè)彼此分離的系統(tǒng)建設(shè)模式，該模式主要共同面向民用與國(guó)防需求融為一套系統(tǒng)，不論是國(guó)防功能還是民用功能都是該系統(tǒng)下的一個(gè)子模塊，無(wú)論是國(guó)防部門(mén)還是民用部門(mén)，社會(huì)活動(dòng)還是國(guó)防活動(dòng)，不同業(yè)務(wù)部門(mén)在統(tǒng)一平臺(tái)上進(jìn)行操作，底層的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不同用戶(hù)可以根據(jù)不同權(quán)限，訪(fǎng)問(wèn)使用不同數(shù)據(jù)庫(kù)或調(diào)用相應(yīng)功能。此模式可較好實(shí)現(xiàn)國(guó)家航空運(yùn)輸力量在信息系統(tǒng)層面的整合融合，這種模式需要組織領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、人才隊(duì)伍、網(wǎng)絡(luò)條件等不同層面的有力支撐，以加快促進(jìn)信息基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、信息技術(shù)、信息人才等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)。

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