關(guān)于貨運機務(wù)段機車運用效率的探討

趙垚

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，尤其是鋼鐵、石油化工、制造業(yè)、物流業(yè)等高速發(fā)展，鐵路大宗貨運量不斷增加，貨運機車的使用越來越頻繁。其中，貨運機車運用效率對鐵路運輸?shù)慕?jīng)營效益有直接的影響，提高機車運用效率是提高經(jīng)濟效益的重要途徑。本文主要分析了貨運機務(wù)段機車運用效率存在的問題，并提出了提高機車運用效率的措施。文章主要先講述了貨運機務(wù)段機車運用現(xiàn)狀的分析，并以此提出貨運機車在運行過程中容易出現(xiàn)的一些問題，針對所提出的問題給出了一些解決問題的具體措施，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：貨運機車;運用效率;分析;研究

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對于鐵路運輸?shù)男枨罅恳苍诓粩嗟脑黾樱瑖F路集團、鐵路局集團公司等鐵路管理部門不斷的加大了機車設(shè)備的投入與管理，為機務(wù)段機車運用提供了有利的條件，也有效的提高了貨運機務(wù)段機車的運用效率，但是在實際管理的過程中，貨運機車的運用與管理情況還不盡人意，因此，在提升貨運機務(wù)段機車的運用效率的同時，還需要注重運用與管理方面的質(zhì)量。本文就此展開論述，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員有一定幫助，旨在進一步提升貨運機車的運用效率，以促進我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

1貨運機車運用的現(xiàn)狀

近年來我國對于鐵路運輸方面加強了管理，大大增加了鐵路部門的資金投入，我國的鐵路可持續(xù)發(fā)展就有了充裕的資金。然而我國目前的貨運機務(wù)段機車運用的現(xiàn)狀還不是很理想，還存在這樣那樣的一些問題，這些問題主要有以下幾種。

1.1貨運機車故障影響效率

機車運行途中出現(xiàn)故障，不及時進行應(yīng)急處置和維修，一旦造成區(qū)間停車或者10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運行便需請求救援，延長區(qū)間占用時分，影響區(qū)間通過率，進而影響運輸效率。機車在機務(wù)段或折返段內(nèi)發(fā)生故障時，不能按照日班計劃供應(yīng)機車，造成該列計劃未兌現(xiàn)或延遲開行，影響機車使用效率。

1.2機車全周轉(zhuǎn)時間長

一是機車庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間長，機務(wù)段整備設(shè)備設(shè)施陳舊，未投用股道自動化、整備場三級平臺等新設(shè)備，造成機車庫內(nèi)技術(shù)時間長，加之專檢專修人員、整備人員及機車乘務(wù)員平行作業(yè)不緊密，易造成庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時分超標。二是機車到達終到站，因機務(wù)與車站聯(lián)系不緊密或者受車站接發(fā)車能力限制，造成機車等待入庫，延長機車周轉(zhuǎn)時間。

1.3單機率高

機車的單機率是指貨運機車單機走行公里占機車沿線走行公里的比重。目前，機務(wù)段貨運機車單機率較高，主要原因為車流不均衡，超勞換班、換掛以及存在機車交路的方式等，以上均造成貨運機車效率不高問題發(fā)生。

1.4機車運用缺乏考核機制

貨運機務(wù)段提高運輸效率，主要表現(xiàn)在提供優(yōu)質(zhì)機車、充足乘務(wù)人員。雖然機務(wù)站段也能分線別、分車間明確供車、供人基數(shù)，但在實際人車供應(yīng)中，存在機車大中修（C4-C6修）、臨時故障等待配件等原因造成機車不能滿足標準基數(shù)要求;同時受惡劣天氣、自然災(zāi)害影響及列車調(diào)度指揮等原因造成機車乘務(wù)員超勞、異地換班等，造成人、車使用效率低下。主要原因為對于人車供應(yīng)缺少行之有效的獎懲政策，進一步促進機務(wù)段提質(zhì)挖潛，發(fā)揮主觀能動性。

2提高貨運機車段機車的運用效率的方法

2.1提高機車質(zhì)量

一是由預(yù)防修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修，嚴格落實貨運機車修程修制，推行運修分離，對入段機車按統(tǒng)一標準整備、檢修，對電力機車一次整備續(xù)行周期不超過48小時，從源頭卡控出庫機車質(zhì)量。二是機務(wù)段成立機車質(zhì)量應(yīng)急指揮中心，由檢修技術(shù)專業(yè)人員輪流坐崗，及時處置乘務(wù)員途中反饋機車質(zhì)量問題，減少機車故障對運輸秩序的干擾。同時加強乘務(wù)員機車故障處置辦法培訓(xùn)、演練，提升故障應(yīng)急處置能力。三是機務(wù)段完善熱備機車替換制度，在庫內(nèi)應(yīng)用狀態(tài)良好的熱備機車，如果機車出現(xiàn)故障不能按時出庫時，應(yīng)及時使用熱備機車出庫，確保列車開行。

2.2壓縮全周轉(zhuǎn)時間

一是壓縮本段、折返段停留時間。統(tǒng)籌考慮鐵路開通實際，在折返段謀劃建設(shè)整備場三級作業(yè)平臺，推行自動出退勤系統(tǒng)和無人工具室。二是壓縮本段、折返段所在站停留時間。在繼乘站設(shè)置出退勤點，壓縮乘務(wù)員輔助作業(yè)時分。同時優(yōu)化繼乘站交接班乘務(wù)員作業(yè)標準，交接班平行作業(yè)，嚴格執(zhí)行一分鐘動車三分鐘壓信號制度，進而提升機車運用效率。三是壓縮純運轉(zhuǎn)時間。要求乘務(wù)員運行途中嚴格按標尺運行，提升區(qū)間通過能力。四是運用新設(shè)備、新技術(shù)。提前謀劃開行萬噸重載列車、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）開通，提升效率。

2.3降低貨運機車單機率

一是機務(wù)段計劃調(diào)度員加強與調(diào)度所、車務(wù)站段聯(lián)系，嚴格執(zhí)行一核一派一叫制度做到精確叫班，避免人等車、車等人和機車等車底現(xiàn)象。同時計劃調(diào)度員對接近超勞機班，加強與列車調(diào)度員聯(lián)系加快放行，最大限度減少異地換班。二是優(yōu)化機車交路，盡量降低機車在折返段折返時間，采用立折機車交路，實行貨運機車“長交路、輪乘制”機車交路方式，實施機車集中配屬和一定區(qū)域機型的規(guī)模統(tǒng)一，以及貨運機車拉通過線運行，在條件允許的情況下，圖定單機運行實際，使用雙班單司機，減少單機運行。

2.4提高機車運用的四個指標

為提高貨運機車運用的四個指標（機車日產(chǎn)量、機車日車公里、機車技術(shù)速度、機車平均牽引總重），具體措施如下：一是提高貨運機車日產(chǎn)量，要加速機車周轉(zhuǎn)，減少單機率，壓縮機車使用臺數(shù)。二是提高貨運機車日車公里，對于固定的運輸任務(wù)時，要選擇少量機車來完成。三是提高技術(shù)速度，對道岔速度、慢行速度、特殊車輛限制速度進行控制，區(qū)間貼線運行，以及貨車提速90km/h列車開行。

2.5完善提升機車運用效率機制

一是制定機車運用效率分析機制。2018年11月延安機務(wù)段開展了增運補欠攻堅戰(zhàn)活動，明確各運用車間日均供班基數(shù)不少于332班、電力機車日均供車不少于55臺，對于缺供機班少1班考核責(zé)任車間100元，多供1班獎勵車間100元;電力機車供應(yīng)每超1臺次獎勵檢修車間100元，每少1臺次考核100元。對于人車供應(yīng)考評與車間工資總額掛鉤獎懲，進行日交班、月通報兌現(xiàn)。二是堅持清理影響機車運用效率的“土規(guī)定”。結(jié)合機務(wù)段按季度開展“土規(guī)定”清理工作，重點對方便管理人員檢查，增加職工作業(yè)環(huán)節(jié)，以及違背行車統(tǒng)一指揮、影響運輸效率且對安全控制無效，與現(xiàn)場作業(yè)技術(shù)標準有沖突的辦法、措施等進行清理，突出服務(wù)運輸組織，強化增收創(chuàng)效意識，提升機車運用效率。

3結(jié)束語

通過上述的一些分析我們知道，在我國貨運機車的運用是鐵路行車組織非常重要的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在在我國的鐵路運輸上，貨運機車段機車運用效率相比較來說是不高的，進步的空間還是非常大的。在我們的貨運機車的行駛過程中，怎樣才能提高貨運機車運用效率的方法有許多，并不是僅僅是一個方面就可以達到，我們要從貨運機車運用的每個方面入手，需要充分的來分析影響貨運機車運用效率普遍比較低的原因，在分析了原因之后，我們再經(jīng)過探討，針對所出現(xiàn)的問題，來不斷的對貨運機車的工作方式進行改進，各個管理部門和運用部門一定要相互緊密的配合，只有配合的好了，才可以有效的改變貨運機車運用現(xiàn)狀，進一步來提升貨運機車的運用效率。

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