既有地鐵車站電纜改造施工技術(shù)

張俊喜

摘要：由于城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵線路大量出現(xiàn)中間換乘車站，許多換乘車站需要與已有線路的車站進(jìn)行中間換乘，受當(dāng)初修建時(shí)技術(shù)等條件限制和目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，實(shí)現(xiàn)既有地鐵車站與新建車站設(shè)備系統(tǒng)合理銜接難度增大。怎樣保證既有線路在正常運(yùn)營(yíng)情況下，對(duì)新建線路車站內(nèi)的改造施工存在很大的難度。以下就北京地鐵既有2號(hào)線與新建6號(hào)線在車公莊站換乘改造引起的高壓電纜線路改造施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;高壓電纜;改造;施工技術(shù)

1 工程概況

北京地鐵2號(hào)線車公莊站與6號(hào)線一期車公莊站為十字交叉換乘。在6號(hào)線一期建設(shè)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，需改造2號(hào)線既有車公莊站站臺(tái)，在站臺(tái)縱向開挖一個(gè)50m*3m的樓梯井道與6號(hào)線進(jìn)行換乘。2號(hào)線車公莊站站臺(tái)下縱向共有4條廊道，電纜廊道和檢修廊道各2條，均為高1m、寬1.5m。而需要開挖的樓梯井道位置則是整個(gè)車站的電纜廊道所占用的2條廊道，所有電纜約80余條，包括高壓電纜、低壓電纜、控制電纜和弱電光纜。電纜改造工作分兩種情況：一是整條電纜更換;二是只更換開挖區(qū)域的電纜，將相應(yīng)電纜在影響區(qū)域斷開后改移到站臺(tái)外側(cè)的2條廊道內(nèi)，與新敷設(shè)的電纜進(jìn)行接駁。整個(gè)施工過程在2號(hào)線列車停運(yùn)后利用檢修時(shí)間進(jìn)行，不得影響2號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)。結(jié)合電纜改造工作中10KV高壓電纜的改移施工，分析總結(jié)其施工技術(shù)及采取的措施，方便以后類似工程的施工。

2 施工難點(diǎn)

（1）改造施工作業(yè)時(shí)間短。每天從人員進(jìn)場(chǎng)開始到現(xiàn)場(chǎng)清理完畢達(dá)到列車運(yùn)營(yíng)要求只有2.5h（除去請(qǐng)消點(diǎn)登記時(shí)間、施工準(zhǔn)備時(shí)間和施工完畢清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間）有效工作時(shí)間。由于工作時(shí)間短，許多簡(jiǎn)單的工作變得異常繁雜，如電纜敷設(shè)工作，新的地鐵線路建設(shè)工程是一次性將電纜敷設(shè)到相應(yīng)位置，而在這里只能將工序分解成若干步完成，必須細(xì)化到每天敷設(shè)的長(zhǎng)度、未到位電纜的存放位置、已敷設(shè)電纜的臨時(shí)保護(hù)等。

（2）既有電纜的標(biāo)定難度大。2號(hào)線車公莊站是早年間建成的，由于諸多原因，站臺(tái)下電纜廊道內(nèi)的電纜標(biāo)識(shí)不太齊全，且隨著后期新增專業(yè)及功能要求，新增加的電纜已將廊道空間幾乎占滿，無法在廊道內(nèi)順著電纜路徑逐條進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這樣形成的最大難點(diǎn)就是如何保證10KV高壓電纜的斷開作業(yè)，確定對(duì)應(yīng)的電纜，防止出現(xiàn)設(shè)備停運(yùn)甚至人身傷亡事故。

3 電纜施工方法

整條更換的電纜施工難度不是很大，局部更換就存在關(guān)鍵的技術(shù)難題，尤其是電纜長(zhǎng)度較大的供電電纜。以西直門開閉所經(jīng)車公莊站站臺(tái)下廊道敷設(shè)至阜城門牽引所的1條高壓電纜為例，該電纜只能在新電纜廊道內(nèi)按原規(guī)格型號(hào)敷設(shè)1條新的高壓電纜，將原有的電纜在原電纜廊道內(nèi)斷開后兩端與新電纜進(jìn)行對(duì)接，完成電纜路徑的改移工作。

3.1 電纜標(biāo)定

整個(gè)電纜改移施工的首要任務(wù)是詳細(xì)標(biāo)定既有電纜，通過各種試驗(yàn)確認(rèn)電纜的首尾端與圖紙一致，且能在電纜廊道內(nèi)在無電纜標(biāo)識(shí)的地方正確找出該條電纜進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)識(shí)，保證需要斷開電纜的正確性。電纜標(biāo)定工作是重中之重，此項(xiàng)工作如果出現(xiàn)差錯(cuò)，將造成無法估量的后果。電纜標(biāo)定工作可能無法在一個(gè)作業(yè)點(diǎn)內(nèi)完成，可以分次申請(qǐng)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行此項(xiàng)工作，但要注意每次工作的連續(xù)性與正確性。必須堅(jiān)持“寧慢勿錯(cuò)”的原則進(jìn)行。

高壓電纜具體的標(biāo)定過程可按以下5個(gè)步驟進(jìn)行：

（1）制作電纜標(biāo)識(shí)。按照工程施工過程的需要，制作每一條電纜統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，以便在不同位置（首尾端、轉(zhuǎn)彎處及電纜路徑變化處等）能正確區(qū)分任意一條電纜。

（2）利用儀器進(jìn)行標(biāo)定。根據(jù)制定的變電所管理辦法，將經(jīng)批準(zhǔn)施工的電纜首尾端對(duì)應(yīng)的高壓開關(guān)柜斷電，做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。具體過程為：將電纜測(cè)試儀的主副機(jī)開機(jī)運(yùn)行，檢驗(yàn)匹配度無誤后，將測(cè)試儀的主機(jī)線夾套在斷電的西直門開閉所相應(yīng)高壓柜下端的高壓電纜一端（注意接地的鎧裝不要拆除）。然后將測(cè)試儀副機(jī)拿到車公莊站站臺(tái)下相應(yīng)的電纜廊道內(nèi)，對(duì)每一條高壓電纜進(jìn)行檢查核驗(yàn)，找出顯示信號(hào)強(qiáng)度最強(qiáng)的1條電纜進(jìn)行預(yù)標(biāo)識(shí)（懸掛臨時(shí)標(biāo)識(shí)牌）。

（3）利用電纜鎧裝進(jìn)行標(biāo)定。在車公莊站站臺(tái)下廊道內(nèi)將經(jīng)電纜測(cè)試儀預(yù)標(biāo)識(shí)的電纜外皮切開一小口，露出電纜的鎧裝即可，該操作嚴(yán)格按照帶電操作規(guī)程進(jìn)行，且劃破電纜外皮時(shí)一定要小心謹(jǐn)慎操作，且不可用力過猛。同時(shí)在西直門開閉所和阜城門牽引所將剛進(jìn)行過測(cè)試的高壓電纜從高壓柜上拆下，相應(yīng)地將該電纜的鎧裝同時(shí)拆下，注意芯線之間不要存在短接，也不要觸碰到其他物體。

在西直門開閉所，用1000V的絕緣搖表檢查電纜鎧裝的完好性，如果鎧裝有問題，則換到阜城門牽引所再進(jìn)行檢查。鎧裝檢驗(yàn)完成后，在車公莊站站臺(tái)下電纜廊道內(nèi)，將已經(jīng)切開小口露出鎧裝的電纜，用短連線進(jìn)行校核，配合西直門開閉所用搖表校驗(yàn)預(yù)標(biāo)識(shí)電纜的正確性。

（4）復(fù)核。再次在西直門開閉所用電纜測(cè)試儀將主機(jī)線夾夾在拆下的電纜頭A相上，開機(jī)運(yùn)行，在車公莊站站臺(tái)下廊道內(nèi)用測(cè)試儀的副機(jī)進(jìn)行逐條電纜檢驗(yàn)，直至確認(rèn)信號(hào)強(qiáng)度最強(qiáng)的那條電纜是否就是剛才經(jīng)以上兩項(xiàng)檢驗(yàn)的電纜，如果是，則確定該條電纜是西直門經(jīng)車公莊站到阜城門的那條電纜;如果不是，則重復(fù)以上步驟，直至找出正確的那條電纜為止。

（5）對(duì)標(biāo)定的電纜進(jìn)行標(biāo)識(shí)。對(duì)經(jīng)再次復(fù)核檢驗(yàn)正確的預(yù)標(biāo)識(shí)電纜，將臨時(shí)懸掛的預(yù)標(biāo)識(shí)更換成正式的電纜標(biāo)識(shí)，詳細(xì)標(biāo)明該條電纜的起始端、規(guī)格型號(hào)，還必須在舊電纜需要斷開的位置附近進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)識(shí)。

3.2 新舊電纜倒接

根據(jù)原電纜規(guī)格型號(hào)將新采購的電纜敷設(shè)在改移后的電纜路徑內(nèi)，兩端敷設(shè)至需要和舊電纜重新制作中間接頭的位置。

嚴(yán)格按照高壓電器操作規(guī)程根據(jù)作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)要求，將已經(jīng)標(biāo)定的電纜首尾端開關(guān)柜斷電，并將電纜頭及鎧裝接地線從高壓柜上拆下，對(duì)電纜進(jìn)行放電操作，防止發(fā)生靜電傷人事故。

在車公莊站站臺(tái)下的電纜通道內(nèi)確定中間接頭位置，用電纜穿刺釘使一端可靠接地后，對(duì)即將斷開的舊電纜進(jìn)行穿刺，讓芯線接地，并在西直門開閉所檢驗(yàn)芯線接地情況，保證人身安全。完成此項(xiàng)工作后斷開已標(biāo)識(shí)的既有電纜，制作新敷設(shè)電纜和既有電纜的中間接頭，在制作完成的中間接頭位置懸掛標(biāo)識(shí)牌，完成新舊電纜的倒接工作。

3.3 倒接后的電纜試驗(yàn)

（1）核相。電纜倒接完成后，從西直門開閉所對(duì)阜城門牽引所進(jìn)行電纜相序核對(duì)，按照原A、B、C三相盡數(shù)核對(duì)，核對(duì)正確后方可進(jìn)行下一步的工作。

（2）電纜測(cè)試。完成相序核對(duì)后進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試、耐壓試驗(yàn)，經(jīng)測(cè)試合格后方可將電纜頭重新壓接至相應(yīng)的高壓柜。

3.4 電纜投運(yùn)

完成倒接的電纜經(jīng)試驗(yàn)合格后就可投入使用，按相應(yīng)的操作規(guī)程和變電所管理辦法恢復(fù)相應(yīng)的開關(guān)柜送電工作，送電后，注意觀察制作的電纜中間接頭有無異常，注意保持安全距離，確保人身和設(shè)備安全。

3.5 其他保證措施

（1）施工管理措施。由于是在既有運(yùn)營(yíng)線路施工，一定要建立嚴(yán)格的計(jì)劃審批制度，施工前開展有效的演練工作。嚴(yán)格按相應(yīng)的操作規(guī)程和變電所管理辦法進(jìn)行施工，確保人人遵守，防止造成人身和設(shè)備損傷。

（2）需要施工的所有的操作項(xiàng)目必須執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”的方式，每項(xiàng)工作必須由專人負(fù)責(zé)。每個(gè)工作小組必須對(duì)所要施工的項(xiàng)目做到心中有數(shù)，每個(gè)工序完成必須進(jìn)行再次確認(rèn)，防止誤操作，造成嚴(yán)重后果。

（3）施工單位必須在施工前與運(yùn)營(yíng)單位一起制定具有可操作性的施工方案和有效可行的應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行提前演練，讓參與施工和運(yùn)營(yíng)管理的所有人員都掌握相應(yīng)的操作要求和遇到問題的處理程序，避免造成事故。

4 結(jié)束語

綜上所述是對(duì)既有運(yùn)營(yíng)地鐵車站電纜改造施工的一些實(shí)踐性探討。同樣的電纜敷設(shè)施工，在新的地鐵線路的車站施工中是簡(jiǎn)單工序，但在既有線路的車站施工中就變成了比較困難的事情，需要認(rèn)真仔細(xì)編制技術(shù)方案，制定詳細(xì)可行的施工計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)施工必須組織嚴(yán)密、分工合理、統(tǒng)一指揮才能完成。

運(yùn)營(yíng)線施工無小事。通過對(duì)北京地鐵2號(hào)線車公莊站的高壓電纜改移施工方法和技術(shù)的探討，希望對(duì)后續(xù)既有運(yùn)營(yíng)車站的改造施工提供一點(diǎn)參考，對(duì)類似項(xiàng)目起到一定的借鑒意義。

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