“始于足下”的新中國巨變

東方 也辰

交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，反映著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的狀況。新中國成立70多年來，對于普通百姓而言，交通出行翻天覆地的巨變，是讓他們感觸最深的變革之一。

個(gè)人出行工具的變化

新中國成立之初，中國交通非常落后，公路等級低，通達(dá)里程短，深度十分有限。1949年年底，全國鐵路營業(yè)里程只有2.2萬公里，鐵路大都分布在東北和沿海地區(qū)。偌大的西北、西南地區(qū)，鐵路網(wǎng)幾乎為空白。在北方廣大農(nóng)村地區(qū)，人們靠畜力車出行。南方則因水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人們出行大多走水路。而在大多數(shù)時(shí)間，人們出行的方式主要是步行。地理距離的重重阻隔，限制住了人們的活動(dòng)范圍，靠“雙腳丈量”的時(shí)代，人們的活動(dòng)半徑大多不超過5公里。

在20世紀(jì)六七十年代，受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的局限，在城市與城市、農(nóng)村與城市之間，人們的自然流動(dòng)還很有限。在城市里，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具基本只有公交車和自行車。當(dāng)時(shí)購買自行車得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。到了80年代，大街上隨處可見龐大的自行車流，中國被稱為“自行車王國”。中國共有自行車制造廠60余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。

在改革開放之初，價(jià)格昂貴的摩托車是家庭富裕的象征。20世紀(jì)90年代，摩托車風(fēng)靡全國。以廣州市為例，1988年市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬，到1992年突破20萬，到1997年又翻一番，達(dá)到40余萬輛。

私家汽車的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)由長時(shí)間累積到快速發(fā)展的過程。1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車在長春一汽成功下線，中國的汽車時(shí)代由此起步。1958年5月，中國成功研制了首部“東風(fēng)”金龍轎車。在此基礎(chǔ)上，1958年8月，第一臺紅旗CA72高級轎車試制成功。但是，當(dāng)時(shí)中國的大多數(shù)工薪族月薪只有四五十元，攢錢半輩子也買不起一輛轎車。中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，一部分先富起來的人開始購買汽車。1995年以后，汽車的私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市日益增多。2001年，中國啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目研發(fā)，中國電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，逐步建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，一些國產(chǎn)自主品牌的電動(dòng)汽車暢銷全國。今天，轎車已成為越來越多的尋常百姓生活、出行、謀生的必備工具，轎車產(chǎn)業(yè)已成為中國最市場化的產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計(jì)局最近發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年年末，全國民用轎車保有量達(dá)14644萬輛，比上年增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，比上年增加1112萬輛。

公共交通的變遷

社會在不斷進(jìn)步，公共交通也越來越發(fā)達(dá)，人們的出行方式更是越來越多樣。進(jìn)入21世紀(jì)，中國的交通工具呈現(xiàn)出多元化趨勢，人們的出行更快、更便捷。

鐵路建設(shè)與共和國的發(fā)展緊密相連。1949年12月，中共中央西南局常委辦公會議決定，要以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車運(yùn)營。這條鐵路由我國自行設(shè)計(jì)施工，完全采用國產(chǎn)材料修建，僅用兩年時(shí)間即建成通車，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。此后，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干線、支線和樞紐。到1957年第一個(gè)五年計(jì)劃完成，先后建成鐵路干支線6100公里;到1978年鐵路總里程增加到5萬多公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。

從20世紀(jì)50年代至80年代，沒有窗戶、咣咣響、慢騰騰的“悶罐車”和因車體外表呈墨綠色而得名的“綠皮火車”，成為萬千旅客難忘的記憶。2008年8月1日，我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營。隨著高鐵不斷提速，中國已經(jīng)邁入時(shí)速兩三百公里的高速交通時(shí)代。

1979年，中國春運(yùn)歷史性突破1億人次，“一票難求”成為此后每年春運(yùn)的焦點(diǎn)。2018年春運(yùn)，全國旅客發(fā)送量約為30億人次。40年間，中國春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍。

到2019年年末，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里，其中高速鐵路營業(yè)總里程超過3.5萬公里，占全球高鐵里程2/3以上;高速公路里程超過14萬公里，穩(wěn)居世界第一。英國廣播公司（BBC）曾在一篇文章中將高鐵建設(shè)看作是中國正在開展新工業(yè)革命的標(biāo)志。文章說：“中國特有的文化和中國人的勤勞創(chuàng)新使得中國高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。”韓聯(lián)社的報(bào)道則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度！”從純數(shù)字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”，從綠皮車到紅皮車，紅皮車到子彈頭，從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國鐵路不斷提速，這在無形中縮短了城市間的距離，也提高了人們出行的效率與舒適度。

20世紀(jì)80年代初，公交車開始在全國普及。到了90年代，公交車已經(jīng)成為城市的主要交通工具。如今，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷增加，公交車的作用日益提升。截至2017年年底，全國農(nóng)村公路的總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.97%的建制村通上農(nóng)村公路。到2018年6月，全國已經(jīng)有55.5萬個(gè)建制村通了客車，建制村通客車率提升至96%。黨中央則進(jìn)一步要求，到2020年“具備條件的建制村全部通客車”。廣大農(nóng)民“出門硬化路、抬腳上客車”的夢想將全部實(shí)現(xiàn)。

新中國成立以來，中國民航業(yè)也取得了飛躍式的發(fā)展。目前人類最方便最快捷的交通方式——坐飛機(jī)，對以前的絕大部分中國人來說，還只是遙不可及的夢想。而如今，2019年，中國民航運(yùn)送旅客6.6億人次，老百姓對乘坐飛機(jī)出門旅行已經(jīng)司空見慣。

在軌道交通方面，截至2019年年底，我國內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通（包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等），運(yùn)營線路總里程達(dá)6730.27公里。隨著科技的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、新能源、共享經(jīng)濟(jì)等不斷滲透到我們生活的方方面面，共享單車橫空出世。飛機(jī)與高鐵以速度取勝，地鐵與私家車以便捷深入人心，共享單車則更像是城市的毛細(xì)血管，解決了人們出行“最后一公里”甚至“最后一米”的問題，與其他交通工具實(shí)現(xiàn)了很好的互補(bǔ)。

時(shí)光自然流轉(zhuǎn)，社會不斷變遷，生活悄然變化。曾經(jīng)，自行車的腳踏板，踩不出故鄉(xiāng)的月影;現(xiàn)在，高鐵風(fēng)馳電掣，日行八千里程。曾經(jīng)，在站點(diǎn)久站苦等只為搭上一輛長途車;如今，打開手機(jī)，隨時(shí)能叫到網(wǎng)約車。這70多年，中國老百姓經(jīng)歷了馬車的顛簸、自行車的輕便、摩托車的拉風(fēng)，到如今不少家庭甚至擁有兩三輛小汽車，與之同時(shí)發(fā)展的，是公共交通體系越來越完善便捷，為人們出行提供了立體化、全方位的選擇。老百姓70年出行方式的變遷史，勾勒出新中國成立以來人民生活的巨大變化和國家經(jīng)濟(jì)社會蓬勃發(fā)展的壯麗征程。