安世豪將全面負(fù)責(zé)奧迪在華業(yè)務(wù)

安世豪將全面負(fù)責(zé)奧迪在華業(yè)務(wù)

從4月1日起， 安世豪（WernerEichhorn） 將接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst）全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。安世豪此前負(fù)責(zé)大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。武佳碧在過去兩年間出色地管理了奧迪在華業(yè)務(wù)，之后將出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。

現(xiàn)年57歲的安世豪自1982年以來就一直效力于大眾汽車集團(tuán)。自1993年起，他在奧迪歷任多個(gè)銷售管理職務(wù)。2005-2008年間，他曾擔(dān)任一汽- 大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。在此期間，他為奧迪在中國的發(fā)展樹立多個(gè)重要里程碑，并在華積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪曾擔(dān)任斯柯達(dá)汽車營銷及銷售董事職務(wù)。

豐田與比亞迪合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司

在4月份，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。豐田與比亞迪自2019年11月7日就成立合資公司簽訂合資協(xié)議以來，雙方積極推動(dòng)合資公司的籌備工作，合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。來自豐田的岸宏尚出任董事長，來自比亞迪的趙炳根出任總經(jīng)理。

對(duì)于合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車?！?/p>

趙炳根總經(jīng)理表示：“我們將是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司。 致力于推動(dòng)、普及電動(dòng)車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。我們的共同愿景是創(chuàng)造消費(fèi)者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會(huì)。”

比亞迪“刀片電池”引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度

3月29日，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對(duì)行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案。“刀片電池”擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

據(jù)王傳福先生現(xiàn)場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。

邁凱倫研發(fā)合成材料欲取代電池

近日，邁凱倫的首席運(yùn)營官Jens Ludman表示，邁凱倫正在研發(fā)一種新的合成材料，用來替代電池，用于作為驅(qū)動(dòng)車輛的新型燃料，此舉的目的是為了減少二氧化碳的排放。

盡管電動(dòng)車在使用過程當(dāng)中的碳排放非常少，但在制造電池以及發(fā)電的過程當(dāng)中，碳排放還是非常可觀的，為了減少生產(chǎn)及發(fā)電過程當(dāng)中的碳排放，邁凱倫決定研發(fā)一種新型的合成材料來代替電池。

Jens Ludman透露，邁凱倫目前正在研發(fā)一種新型的合成材料，希望這種材料可以利用太陽能生產(chǎn)，并且易于運(yùn)輸，可輕松注入到車輛內(nèi)，并有利于降低排放。除此之外，Jens Ludman表示目前的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要進(jìn)行小小的改動(dòng)，就能夠這種全新燃料。并希望在未來可以廣泛運(yùn)用這種新技術(shù)。

當(dāng)然，邁凱倫目前還只是在可能的范圍內(nèi)尋找有效的替代品，還很難確定這種新型合成燃料的量產(chǎn)時(shí)間以及應(yīng)用時(shí)間，所以目前及未來幾年，邁凱倫的研發(fā)重點(diǎn)依舊還會(huì)放在電池技術(shù)上面。

捷豹路虎英國工廠的電氣化改造

近日，捷豹路虎有計(jì)劃將位于英國布羅姆維奇城堡的工廠進(jìn)行改造，將其改造成為一家專業(yè)的電動(dòng)車生產(chǎn)中心。目前捷豹路虎至少將有三款新電氣化車型在這個(gè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并與捷豹I-Pace一起擴(kuò)大捷豹路虎品牌的電氣化車型。

這個(gè)改造計(jì)劃已經(jīng)從2019年就開始實(shí)施，但本次的改造將更加徹底，本次改造主要是為了捷豹路虎的新平臺(tái)——MLA平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)支持插電混動(dòng)和純電動(dòng)動(dòng)力。改造資金則來自于捷豹路虎對(duì)于該工廠投資的10億英鎊中的一部分。

未來捷豹的I-Pace車型仍會(huì)在位于奧地利的工廠生產(chǎn)，但捷豹XJ的純電動(dòng)版本以及捷豹J-Pace的插電混合車型，將會(huì)在位于英國布羅姆維奇城堡的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這兩款車預(yù)計(jì)會(huì)在兩年內(nèi)陸續(xù)上市。