濰新高速鐵路引入新沂鐵路 地區(qū)方案研究

張小虎

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司 線路站場設計研究院，北京 100055)

1 濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)影響分析

1.1 濰新高速鐵路

濰新高速鐵路(濰坊北—新沂西)北起濟青高速鐵路(濟南東—紅島)濰坊北站，經(jīng)山東省濰坊市、臨沂市，南到江蘇省新沂市，設計速度為350 km/h。濰新高速鐵路北接津濰高速鐵路(濱海西—濰坊北)和日蘭高速鐵路(日照西—曲阜東)，南連合新高速鐵路(新合肥西—新沂西)和徐連高速鐵路(連云港—徐州東)，與徐鹽高速鐵路(徐州東—鹽城)、鹽通高速鐵路(鹽城—南通西)和北沿江高速鐵路(上海—合肥)一起構成國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京滬通道的輔助通道。濰新高速鐵路作為溝通山東和江蘇的客運通道，是對華東地區(qū)鐵路網(wǎng)絡的有效補充，形成通往華北地區(qū)、東北地區(qū)和華東地區(qū)的高速鐵路新通道，可以緩解京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)運力緊張局面[1-3]。

1.2 新沂鐵路地區(qū)

新沂鐵路地區(qū)地處江蘇省北部，既有隴海鐵路(蘭州—連云)、膠新鐵路(膠州—新沂)、新長鐵路(新沂—長興南)呈“十”字型引入新沂地區(qū)，銜接江蘇徐州、連云港，山東青島和浙江湖州4個方向，共設有7 座車站，新沂站為新沂鐵路地區(qū)主要客運站。新沂鐵路地區(qū)在建徐連高速鐵路呈東西走向，設計速度為350 km/h，在新沂地區(qū)設有新沂南站，車站規(guī)模設計為2 臺6 線，計劃2020年12 月建成通車。另外，規(guī)劃有合新高速鐵路和新淮高速鐵路引入地區(qū)，設計速度均為350 km/h。新沂鐵路地區(qū)示意圖如圖1 所示。

濰新高速鐵路呈南北走向引入新沂鐵路地區(qū)后，與東西走向的徐連高速鐵路形成“十”字型格局，與規(guī)劃的合新高速鐵路、新淮高速鐵路形成貫通南北的高速鐵路運輸通道，并通過與東西走向的徐連高速鐵路設置聯(lián)絡線，實現(xiàn)新沂鐵路地區(qū)高速鐵路連接成網(wǎng)，扭轉新沂鐵路地區(qū)目前只開行普速旅客列車、客運服務質量不高的局面，充分發(fā)揮新沂鐵路地區(qū)鐵路客運功能，提升新沂鐵路地區(qū)的客運質量，進一步完善新沂地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)絡，提高新沂鐵路地區(qū)綜合交通樞紐地位，增強新沂市的輻射效應。

圖1 新沂鐵路地區(qū)示意圖Fig.1 Xinyi Railway Area

由此可見，新沂鐵路地區(qū)將銜接江蘇連云港、徐州、淮安、鹽城，山東青島、臨沂和安徽合肥等方向，而徐連高速鐵路、濰新高速鐵路、合新高速鐵路、新淮高速鐵路、隴海鐵路、膠新鐵路、新長鐵路將使得新沂鐵路地區(qū)形成“雙十字形”的總圖格局，通過高速鐵路網(wǎng)北達京津冀城市群，南接長三角城市群，東抵山東半島，將成為徐州地區(qū)第2 個綜合性鐵路樞紐。

1.3 城市發(fā)展規(guī)劃

新沂市中心城區(qū)呈帶狀形態(tài)分布，主要分布于環(huán)城路內(nèi)，新墨河、沭河和黃墩河之間區(qū)域，城市規(guī)劃發(fā)展方向為“南拓、東優(yōu)、西延、北控”?！澳贤亍奔蠢媚喜勘憬莸慕煌ㄔO施，緊鄰未來城市中心的區(qū)位優(yōu)勢，向南拓展促使城市形成團狀形態(tài)；“東優(yōu)”即利用東部地區(qū)的交通便捷條件，利于接受周邊城市輻射的優(yōu)勢，對東部分區(qū)進行整治和改造，適當控制城市的快速發(fā)展；“西延”即對西部快速發(fā)展的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，從盤活存量用地、提高用地效率角度出發(fā)，進行重點調整和優(yōu)化；“北控”即城市北部控制發(fā)展規(guī)模，優(yōu)化用地布局。新沂市中東部為居民區(qū)和少量工業(yè)區(qū)，西部主要為工業(yè)區(qū)，南部主要為居民區(qū)。新沂市城市總體規(guī)劃圖如圖2 所示。

圖2 新沂市城市總體規(guī)劃圖Fig.2 Xinyi city master plan

目前，新沂市僅銜接有普速鐵路，而且南北向為單線鐵路，運輸能力低，惟一主客站新沂北站位于西北部的城市邊緣，旅客出行不便，難以滿足廣大人民群眾日益增長的出行需求。新沂市城市總體規(guī)劃預留了3 條南北向高速鐵路通道，第1條為南北向走向順直、距離東部居民區(qū)較近、建成區(qū)較少的黃墩河東側通道；第2 條為環(huán)城西路外側、沿線拆遷量較少的新墨河沿岸規(guī)劃綠地通道；第3 條為距離城市建成區(qū)較遠、緊鄰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的城市西側通道，為濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)提供了基礎條件。由于在建徐連高速鐵路新沂南站位于城市建成區(qū)南部邊緣與南部規(guī)劃發(fā)展區(qū)之間，開通運營后可以解決東西向旅客列車出行需求，但仍然缺少南北向高標準、大能力的客運通道，因而急需南北向濰新高速鐵路引入，滿足南北向旅客出行需求。

濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)，不僅可以填補新沂鐵路地區(qū)南北向高標準客運通道的空白，新沂地區(qū)還將成為高速鐵路網(wǎng)絡的重要節(jié)點，高速鐵路連接南北、通達東西，為新沂市旅客出行帶來極大的便利，隨著客運量快速增長，新沂鐵路地區(qū)旅客列車數(shù)量將大幅增加。近期(2030 年)和遠期(2040 年)新沂鐵路地區(qū)旅客列車總對數(shù)預測由目前的23 對/d 增加到165 對/d 和223 對/d，其中濰新高速鐵路近、遠期旅客列車對數(shù)分別為89 對/d 和119 對/d。

2 濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)方案比選

根據(jù)新沂鐵路地區(qū)旅客列車對數(shù)預測結果和車流特點，結合新沂鐵路地區(qū)的鐵路線路和車站的現(xiàn)有布局，考慮新沂站與呈南北走向的濰新鐵路相交叉，整體走向不符，無法將濰新高速鐵路直接引入新沂站，提出濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)方案包含引入新沂南站方案(以下簡稱“方案I”)和引入新建客運站方案(以下簡稱“方案II”) 2 個母方案，其中方案I 由3 個子方案組成，方案II 由2個子方案組成，分別對2 個母方案中的子方案進行初步比選，從中選擇較優(yōu)方案，最終對較優(yōu)子方案進行綜合比選后確定合理的濰新鐵路引入新沂鐵路地區(qū)方案[6-7]。

2.1 方案I初步比選

方案I 將濰新高速鐵路引入在建徐連高速鐵路新沂南站，根據(jù)新沂市城市總體規(guī)劃、濰新高速鐵路走向和新沂鐵路地區(qū)既有車站和線路布局，以濰新高速鐵路走向為依據(jù)將方案I 細化為西進東出新沂南站方案(以下簡稱“方案I-1”)、東進西出新沂南站方案(以下簡稱“方案I-2”)和新沂南站東移騎跨布置方案(以下簡稱“方案I-3”)[8]。

（1）方案I-1。濰新高速鐵路自北側引入新沂鐵路地區(qū)，向南跨隴海鐵路和S323 省道，向東經(jīng)過工業(yè)園區(qū)后上跨徐連高速鐵路，與合新鐵路接軌后自西向東接入新沂南站。新沂南站新設車場，合新高速鐵路與新淮高速鐵路自新沂南站新設車場東端引出，從新沂南站出站后以路基方式穿越F5 安丘—莒縣斷裂帶，需要局部改移連霍高速公路。為解決連云港—合肥方向跨線車徑路，設東南旅客列車聯(lián)絡線，受徐連高速鐵路線路條件和無砟軌道控制，設置聯(lián)絡線引起在建徐連高速鐵路部分廢棄工程。比較范圍內(nèi)濰新高速鐵路長度為40.363 km，合新高速鐵路長度為88.556 km，新淮高速鐵路長度為35.448 km，各線路總長為164.367 km。方案I-1 示意圖如圖3 所示。

（2）方案I-2。濰新高速鐵路自東北側引入新沂鐵路地區(qū)，在隴海鐵路北側設新沂東客站，從新沂東客站出站后折向西，先后跨越跨隴海鐵路、新長鐵路和徐連高速鐵路，濰新高速鐵路與合新高速鐵路貫通，將徐連高速鐵路外包東進西出新沂南站，新淮高速鐵路自新沂東客站向南引出。比較范圍內(nèi)濰新高速鐵路長度為45.946 km，合新高速鐵路長度為95.639 km，新淮高速鐵路長度為 37.006 km，各線路總長為78.591 km。方案I-2 示意圖如圖4 所示。

圖3 方案I-1 示意圖Fig.3 Scheme I-1

（3）方案I-3。將在建新沂南站東移約8 km，濰新高速鐵路自北側引入新沂鐵路地區(qū)，向南依次跨越隴海鐵路和新長鐵路后與合新鐵路貫通，自北向南騎跨新沂南站設高架車場，新淮高速鐵路與合新高速鐵路自新沂南站高架車場南端引出，東南旅客列車聯(lián)絡線自新沂南站西端引出。比較范圍內(nèi)濰新高速鐵路長度為42.153 km，合新高速鐵路長度為79.471 km，新淮高速鐵路長度為28.148 km，各線路總長為149.772 km。方案I-3 示意圖如圖5 所示。

經(jīng)初步分析，方案I-2 線路繞行長度較長，與濰新高速鐵路作為京滬輔助通道組成部分的功能定位不符；方案I-3 在建新沂南站需要進行位置調整變更，廢棄工程多，無法滿足徐連高速鐵路工期要求，實施難度較大，因而舍棄方案I-2 和方案I-3，選擇方案I-1 進行進一步比選。

圖4 方案I-2 示意圖Fig.4 Scheme I-2

圖5 方案I-3 示意圖Fig.5 Scheme I-3

2.2 方案II初步比選

方案II 將濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)新建客運站，分別研究了新建新沂東客站方案(以下簡稱“方案II-1”)和新建新沂西客站方案(以下簡稱“方案II-2”)，具體如下[9]。

（1）方案II-1。濰新高速鐵路自北側引入新沂鐵路地區(qū)，向南跨越隴海鐵路和新長鐵路后，于新沂市東側北溝鎮(zhèn)以東設新沂東客站，合新高速鐵路與其貫通自新沂東客站南端引出，先后跨徐連高速鐵路和連霍高速公路，經(jīng)宿遷至合肥方向，新淮高速鐵路自新沂東客站南端外包合新高速鐵路引出，東南旅客列車聯(lián)絡線自徐連高速鐵路和合新高速鐵路區(qū)間引出。比較范圍內(nèi)濰新高速鐵路長度為35.10 km，合新高速鐵路長度為86.90 km，新淮高速鐵路長度為33.60 km，各線路總長為155.6 km。方案II-1 示意圖如圖6 所示。

圖6 方案II-1 示意圖Fig.6 Scheme II-1

（2）方案II-2。濰新高速鐵路自西北側引入新沂鐵路地區(qū)，跨越隴海鐵路后，沿環(huán)城西路和新墨河之間城市規(guī)劃綠地向南，于新墨河東岸徐連高速鐵路北側設新沂西客站，合新高速鐵路自新沂西客站南端與新淮高速鐵路方向別引出，跨越徐連高速鐵路，經(jīng)宿遷至合肥方向與濰新鐵路貫通。東南旅客列車聯(lián)絡線接軌于新沂南站西端預留接軌條件。比較范圍內(nèi)濰新高速鐵路長度為33.5 km，合新高速鐵路長度為89.317 km，新淮高速鐵路長度為39.6 km，各線路總長度為162.417 km。方案II-2示意圖如圖7 所示。

圖7 方案II-2 示意圖Fig.7 Scheme II-2

經(jīng)初步分析，方案II-1 雖然各線總長度較短，工程投資較省，但該方案2 個高速鐵路車站距離較遠，需要新建市政配套設施，既增加了新沂市的建設負擔，又不便于旅客乘降和換乘，修建旅客列車聯(lián)絡線將導致在建徐連高速鐵路部分工程廢棄，造成工期和施工進度難以匹配，旅客列車聯(lián)絡線可能無法建成，因而予以舍棄，將方案II-2納入進一步比選。

2.3 方案比選

由于方案I-2、方案I-3 和方案II-1 廢棄工程量較大，與新沂市城市發(fā)展規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展理念相左，因而在方案初步比選中予以舍棄，將方案I-1 和II-2 進行最終比選。通過對方案I-1 和方案II-2 的優(yōu)勢和劣勢進行深入分析，最終確定濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)的最佳方案[10]。

（1）方案I-1。優(yōu)勢：新沂鐵路地區(qū)設置1 個高速鐵路車站，動車組列車客運業(yè)務集中在新沂南站辦理，可以直接使用新沂南站的設施設備，共享市政配套設施，節(jié)省市政配套工程投資，便于旅客乘降及換乘。缺點：線路工程總投資額為204.131億元，較方案II-2 多2.472 億元，線路需要穿越部分建成工業(yè)園區(qū)，改移部分連霍高速公路，遷改工程量多，實施難度較大；東南旅客列車聯(lián)絡線工程引起在建徐連高速鐵路部分橋梁和線路工程廢棄，聯(lián)絡線工期和徐連高速鐵路施工進度難以匹配，導致聯(lián)絡線工程可能無法實施，車流運輸組織不暢。

（2）方案II-2。優(yōu)勢：線路總長度較方案I-1短1.95 km，各線工程總投資201.659 億元，較方案I-1 節(jié)省2.472 億元；濰新高速鐵路沿新墨河東岸規(guī)劃城市綠地走行，遷改工程量較少，易于實施；東南客車聯(lián)絡線自新沂南站西端預留接口接軌，不影響徐連高速鐵路建設和開通，跨線車流運輸順暢，聯(lián)絡線工程量小；新沂西客站緊鄰在建新沂南站，可共享市政配套設施，旅客乘降相對便捷。劣勢：新沂鐵路地區(qū)形成2 座高速鐵路車站的格局，運營成本較高且管理較為不便。

綜上所述，方案I-1 雖然高速鐵路客運業(yè)務集中在新沂南站辦理，便于旅客乘降及換乘，共用市政配套設施，但各線路較長，拆遷量多，實施難度較大，工程投資高，難以使聯(lián)絡線工期和徐連高速鐵路施工進度相匹配。方案II-2 新建客運站緊鄰新沂南站，可以共享市政配套設施，便于旅客乘降及換乘，較好地兼顧濰新高速鐵路、合新高速鐵路和新淮高速鐵路的線路走向，線路條件較好，聯(lián)絡線在新沂南站接軌、設置條件好，旅客列車運輸徑路順直，與徐連高速鐵路預留工程契合度高，不產(chǎn)生廢棄工程，可實施性強。因此，推薦方案II-2，即新建新沂西客站方案為濰新高速鐵路引入新沂地區(qū)的最佳方案[11]。

3 結束語

濰新高速鐵路由北向南依次銜接京津冀地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、淮海經(jīng)濟區(qū)、長三角地區(qū)，對支持京津冀協(xié)同發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有積極意義。濰新高速鐵路通道功能突出，既是京滬高速鐵路的輔助通道，又是沿海通道的重要通路，在新沂鐵路地區(qū)形成與京滬高速鐵路和沿海通道靈活互補的通道格局，并與山東省城際鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，是一條以承擔中長途客流為主、兼顧城際客流的高速鐵路。合理確定濰新高速鐵路引入新沂鐵路地區(qū)方案有助于京滬高速鐵路輔助通道盡早接入我國高速鐵路網(wǎng)絡，對加密我國高速鐵路網(wǎng)絡，提高山東半島高速鐵路運行徑路的靈活性，縮短旅行時間，提升沿線城市及城市組團的綜合實力具有重要意義。