任 廷 選
(甘肅省建筑科學研究院有限公司,甘肅 蘭州 730060)
0 引言
我國建造于20世紀的大量工業(yè)建筑已接近使用壽命年限,構件由于受到使用條件變化及環(huán)境侵蝕等因素的影響,同時構件自身的不斷老化、構件的材料性能也會隨著時間逐漸退化,功能將逐漸降低甚至喪失,且部分構件已出現(xiàn)病害。因此對工業(yè)建筑結構構件進行精確的可靠性鑒定是十分迫切的,也是十分必要的,它也是建筑物使用、維修、改造的基礎。
某工業(yè)廠房平面大致呈“L”形,總建筑面積7 285.7 m2,設計建造于1976年,主要區(qū)域為單層鋼筋混凝土柱排架結構(部分為砌體結構),該工程所處地區(qū)抗震設防烈度為8度,設計地震分組為第三組,設計基本地震加速度為0.2g。
根據(jù)現(xiàn)場調查,該廠房A,C及P,Q軸線共有魚腹式鋼筋混凝土吊車梁及H型鋼吊車梁兩種,由于該廠房建造年代較早,無任何設計資料,現(xiàn)場對三種梁截面尺寸、混凝土強度、鋼筋配置、變形及損傷情況進行了調查和檢測。
魚腹式鋼筋混凝土吊車梁現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)見表1。
表1 魚腹式鋼筋混凝土吊車梁實測數(shù)據(jù)
型鋼吊車梁現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)見表2。
表2 型鋼吊車梁實測數(shù)據(jù)
按照吊車梁實際使用荷載,對混凝土魚腹式吊車梁分6級加載,每級加載重量依次為:吊車自重—吊車自重+1.5 t—吊車自重+3.0 t—吊車自重+4.5 t—吊車自重+6.0 t—吊車自重+7.5 t;
型鋼吊車梁分5級加載,每級加載重量依次為:吊車自重—吊車自重+1.5 t—吊車自重+3.0 t—吊車自重+4.5 t—吊車自重+6.0 t。
在荷載達到檢驗荷載前,每級加載后的持荷時間為15 min,同時檢查吊車梁有無開裂跡象;當荷載達到檢驗荷載后,持荷1 h。每級持荷結束時,觀測并記錄測量值。
卸載按后加先卸載順序,即1.5 t—3.0 t—4.5 t—6.0 t—7.5 t—吊車自重+7.5 t的順序進行卸載。
根據(jù)測量結果,繪制了位移曲線及應力曲線,見圖1~圖4。
1)魚腹式吊車梁計算參數(shù)見表3。
表3 魚腹式吊車梁計算參數(shù)
2)梁的內力計算。
根據(jù)影響線確定跨中最大彎矩、剪力荷載布置及支座最大剪力荷載布置如圖5,圖6所示。
3)承載力極限狀態(tài)驗算。
a.梁跨中受彎承載力驗算。
b.支座受剪承載力驗算。
0.25βcfcbh0=243.95 kN>V=146.44 kN(滿足γ0·S 4)正常使用極限狀態(tài)驗算。 a.受彎最大裂縫寬度驗算。 0.07 mm<ωmin=0.20 mm。 b.受彎撓度驗算。 3.2.1型鋼吊車梁截面 型鋼吊車梁截面示意圖見圖7。 3.2.2計算參數(shù) 型鋼吊車梁截面計算參數(shù)見表4。 表4 型鋼吊車梁截面計算參數(shù) mm 3.2.3梁的內力計算 根據(jù)影響線確定跨中最大彎矩、剪力荷載布置及支座最大剪力荷載布置如圖8,圖9所示。 吊車梁內力計算。 3.2.4截面強度計算 1)抗彎強度。 跨中截面受壓邊緣纖維承載力滿足規(guī)范要求。 跨中截面受拉邊緣纖維承載力滿足規(guī)范要求。 2)支座界面處的抗剪強度。 支座界面處的抗剪強度滿足規(guī)范要求。 3)跨中梁腹板計算高度邊緣處折算應力。 跨中梁腹板計算高度邊緣處折算應力滿足規(guī)范要求。 3.2.5剛度計算 跨中最大撓度: 跨中最大撓度滿足規(guī)范要求。 3.2.6梁的整體穩(wěn)定性計算 穩(wěn)定系數(shù): 整體穩(wěn)定滿足規(guī)范要求。 根據(jù)檢測、計算結果,混凝土魚腹梁可靠性鑒定評級為b,型鋼吊車梁可靠性鑒定評級為b,即略低于國家現(xiàn)行標準規(guī)范的可靠性要求,仍能滿足結構可靠性的下限水平要求,不影響安全,在目標使用年限內尚不明顯影響正常使用,可不必采取措施。 在《工業(yè)廠房可靠性鑒定標準》中明確規(guī)定了工業(yè)廠房可靠性鑒定的目的、程序、等級標準。雖然建筑物的鑒定與結構計算及結構設計有相同之處,但也存在著很大的差異,本次結合某工業(yè)廠房吊車梁可靠性鑒定,闡明合理精細的現(xiàn)場檢測、性能試驗(主要為現(xiàn)場荷載試驗)及可靠性分析是解決工業(yè)建筑尤其年代已久或缺乏設計資料建筑的有效手段。3.2 型鋼吊車梁計算
4 鑒定結論
5 總結與展望