高職航空維修技術(shù)人才調(diào)研分析

魏紅偉，袁 江

（湖南省張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南張家界 427000）

0 引言

調(diào)查顯示，隨著我國航空維修產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)與產(chǎn)業(yè)集聚模式的發(fā)展，對(duì)高技能航空維修人才提出了更高的需求。具體表現(xiàn)為，以航空維修企業(yè)的職業(yè)崗位技能要求為核心，以完成工作任務(wù)的“職業(yè)技術(shù)手段”為依據(jù)，分析航空維修類需要掌握職業(yè)崗位能力。高職院校的招生規(guī)模整體呈現(xiàn)增長趨勢，但仍無法滿足航空行業(yè)人才需求。航空電氣設(shè)備維修與飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修與機(jī)場運(yùn)行則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求。學(xué)生在就業(yè)中主要是追求社會(huì)和企業(yè)對(duì)其工作的認(rèn)同感?；谡{(diào)研結(jié)果分析，按照人才成長的規(guī)律，實(shí)施有效性頂崗實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生的專業(yè)認(rèn)知能力和實(shí)踐操作能力培養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)道德教育，提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)。

1 調(diào)研基本情況

1.1 調(diào)研目的

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我國航空維修產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)聚集不斷進(jìn)行的趨勢下，高技能航空維修人才的需求變化，從行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的視角解讀高職院校發(fā)展以及在培養(yǎng)航空維修專業(yè)技術(shù)人才所面臨的困境，為航空高職院校的良性和可持續(xù)發(fā)展提供理論指導(dǎo)與路徑選擇。

1.2 調(diào)研內(nèi)容

調(diào)研的內(nèi)容分為航空企業(yè)與航空高職院校兩部分，航空企業(yè)包括航空維修企業(yè)崗位的人才需求、職業(yè)崗位技能要求兩部分；航空高職院校包括我國航空職業(yè)院校的數(shù)量以及航空維修專業(yè)學(xué)生的招生規(guī)模。

1.3 調(diào)研方法

以調(diào)查問卷為主，結(jié)合實(shí)地參觀、座談交流以及與航空相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國航空年鑒》與《中國民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》等）。

1.4 調(diào)研特殊性

調(diào)研從2019年6月開始，進(jìn)行設(shè)計(jì)和組織問卷調(diào)查，問卷樣本來源于哈爾濱東安航空動(dòng)力公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司、中航光電精密電子有限公司、中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司、中航貴州飛機(jī)有限責(zé)任公司、海航航空技術(shù)股份有限公司、珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、吉林航空維修有限責(zé)任公司、長沙5712 飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司等11家航空企業(yè)以及廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等5 家航空高職院校。發(fā)放調(diào)查問卷500 份，其中企業(yè)300 份，航空高職院校200 份，收回有效問卷498 份。從問卷調(diào)研樣本的地區(qū)和有效性分析，本次調(diào)研合理有效。

2 調(diào)研結(jié)果與分析

2.1 職業(yè)崗位技能分析

基于“航空維修企業(yè)最需要哪些崗位技能”問題，按照《航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66R1）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，以航空維修企業(yè)的職業(yè)崗位技能要求為核心，以完成工作任務(wù)的“職業(yè)技術(shù)手段”為依據(jù)，將航空維修類需要掌握的基本職業(yè)崗位能力知識(shí)模塊分為四大技能（表1）：①航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能；②飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修技能；③航空電氣設(shè)備維修技能；④航空機(jī)場運(yùn)行維修技能。

2.2 企業(yè)崗位需求

基于“航空維修企業(yè)最需要哪些崗位人才”的調(diào)查結(jié)果，按照企業(yè)需求的程度，從高到低的次序依次為（圖1）：航空電氣設(shè)備維修（37.64%）、航空機(jī)場運(yùn)行（26.43%）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修（17.95%）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修（13.72%）、其他崗位（4.26%）。結(jié)果顯示：航空電氣設(shè)備維修與航空機(jī)場運(yùn)行的人才需求達(dá)到64.07%。

表1 航空維修類專業(yè)群的職業(yè)崗位能力

圖1 專業(yè)招生與企業(yè)需求對(duì)比數(shù)據(jù)

基于“航空維修企業(yè)最需要的崗位人才文化層次”依次為：博士（1.36%）、碩士（7.94%）、本科（14.57%）、高職（58.23%）、中職（17.51 %）、其他（0.39%）。但是企業(yè)反應(yīng)，目前高職畢業(yè)生存在著以下問題：一是理論知識(shí)水平高，缺乏應(yīng)有的職業(yè)崗位實(shí)際操作維修技能；二是對(duì)航空維修行業(yè)的維修標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足，職業(yè)崗位的適應(yīng)性差；三是學(xué)生就業(yè)后必須從學(xué)徒工開始做起，其崗位操作技能基礎(chǔ)參差不齊，底子薄；四是學(xué)生期望薪資待遇與企業(yè)的薪酬水平存在較大的差距，學(xué)生安心學(xué)習(xí)和工作較差，流動(dòng)離職數(shù)量較大；五是對(duì)職業(yè)崗位技能的成長規(guī)律認(rèn)知不足，職業(yè)技能的進(jìn)步不大。

從以上數(shù)據(jù)分析，符合我國的“民航強(qiáng)國”發(fā)展戰(zhàn)略性目標(biāo)，飛機(jī)維修崗位職數(shù)需求大幅度持續(xù)上升。并且國家通過相關(guān)政策加快推進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2016年10月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《近期推進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)》。同時(shí)我國航空產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)轉(zhuǎn)變，形成了包括哈爾濱、沈陽、安順、成都、上海、南昌、西安、長株潭等十余個(gè)國家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)集聚模式。

2.3 職業(yè)院校分布與招生規(guī)模

基于“職業(yè)院校關(guān)于航空維修類專業(yè)招生”問題，我國高職航空院校的航空維修類專業(yè)招生僅千人數(shù)規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足航空行業(yè)年增長2.2 萬名的人才需求。調(diào)研數(shù)據(jù)（表2）顯示，調(diào)研的高職院校招生規(guī)模從2018年招生3040 人增長到2019年的3795 人，整體呈現(xiàn)增長趨勢。

從2019年的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)、飛行器維修技術(shù)專業(yè)與飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)等3 個(gè)專業(yè)在航空維修專業(yè)群中招生規(guī)模分別為31.1%、19.23%、18.97%。其中，張家界航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院與成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等3 所航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的招生規(guī)模呈現(xiàn)增長趨勢。但是也要看到航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距，一是高職院校的專業(yè)名稱不規(guī)范，從專業(yè)的角度出發(fā)，我國民航維修一般分為飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修與維護(hù)、航空電氣設(shè)備維修與檢測等3 類。比如飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修專業(yè)與飛機(jī)部件維修專業(yè)都應(yīng)屬于通用航空器維修專業(yè)的一部分，專業(yè)內(nèi)涵存在一定的相同。二是專業(yè)招生分布不合理，根據(jù)調(diào)研結(jié)果（圖1），在航空維修中，航空電氣設(shè)備維修為60.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求的37.64%；飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修為64.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求的17.95%；航空維修中的核心部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占比例很小，2019年招生規(guī)模僅為2.11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求的13.72%；機(jī)場運(yùn)行（航空地面設(shè)備維修專業(yè)）在2018年與2019年招生規(guī)模僅為1.32和1.19%，無法滿足航空維修市場需求的26.43%。三是航空職業(yè)院校分布不合理，航空職業(yè)院校主要集中在湖南省、廣東省、陜西省與四川省等地。

表2 高職航空院校航空維修類專業(yè)的招生專業(yè)及規(guī)模

3 人才成長影響因素

基于“職業(yè)院校關(guān)于人才成長影響因素”以及“人才在崗位技能成長影響因素”問題，分析調(diào)查數(shù)據(jù)（圖2），發(fā)現(xiàn)人才在成長過程中受諸多因素的影響。進(jìn)一步歸納，主要是2 個(gè)方面的影響：一是微觀的個(gè)體因素，主要有個(gè)人實(shí)踐操作培訓(xùn)、敬業(yè)精神和個(gè)人興趣等主觀因素影響和人格特征、智力水平和動(dòng)機(jī)等客觀因素。二是宏觀的社會(huì)因素，學(xué)校教育、企業(yè)環(huán)境、崗位地位、市場需求、政策導(dǎo)向、時(shí)代發(fā)展等各個(gè)方面。其中，影響度最大的是崗位地位，也就是說，工作崗位在航空維修中的重要性，體現(xiàn)出了現(xiàn)在學(xué)生追求的是社會(huì)和企業(yè)對(duì)其工作的認(rèn)同感。

圖2 人才成長的影響因素

4 結(jié)論

航空產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育之間是一個(gè)相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的漸行過程，職業(yè)教育是航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的源動(dòng)力，航空產(chǎn)業(yè)為職業(yè)教育提供教學(xué)平臺(tái)和職業(yè)技能培訓(xùn)導(dǎo)向，但目前存在人才培養(yǎng)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、職業(yè)教育結(jié)構(gòu)不甚合理等阻礙因素，為實(shí)現(xiàn)兩者之間的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，需要制定與之配套行并行之有效的相關(guān)策略。

目前，隨著改革發(fā)展與科技創(chuàng)新，為我國航空制造產(chǎn)業(yè)和航空維修產(chǎn)業(yè)提供了更大的空間和發(fā)展資金。為更好地服務(wù)于我國航空維修產(chǎn)業(yè)，高職院校需要樹立新職業(yè)教育發(fā)展觀念，按照人才成長的規(guī)律，實(shí)施有效性頂崗實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生專業(yè)認(rèn)知能力、崗位技術(shù)能力以及職業(yè)技能拓展能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技術(shù)規(guī)范和職業(yè)道德教育，提升學(xué)生的整體綜合素養(yǎng)。

項(xiàng)目來源：湖南省社會(huì)科學(xué)成果評(píng)審委員會(huì)課題《湖南通用航空產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育融合發(fā)展對(duì)策研究》（XSP19YBC377），湖南省職業(yè)院校教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目《高職航空維修類專業(yè)群核心課程項(xiàng)目化、模塊化的研究與實(shí)踐》（ZJGB2016219）。