基于專利導(dǎo)航的鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑研究*
——以校企專利成果對(duì)比為例

阮冰穎 劉桂鋒

（江蘇大學(xué)科技信息研究所 鎮(zhèn)江 212013）

1 引言

“雙創(chuàng)”提出后將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，為保證“雙創(chuàng)”順利貫徹執(zhí)行，需要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度[1]。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2016〕86 號(hào)）中，明確指出面向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加大專利導(dǎo)航項(xiàng)目實(shí)施和推廣力度，助推產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效升級(jí)[2]。任何形式的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新活動(dòng)都與專利制度有著不可分割的關(guān)系，航空航天技術(shù)也是如此[3]。

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，培育產(chǎn)業(yè)集群，是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要手段。航空航天產(chǎn)業(yè)是《中國(guó)制造2025 鎮(zhèn)江行動(dòng)綱要》重點(diǎn)突破的“九大領(lǐng)域”之一。2017年鎮(zhèn)江市出臺(tái)了“1+7”的產(chǎn)業(yè)政策，明確提出要重點(diǎn)打造以航空航天為代表的高端裝備和新材料兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園是鎮(zhèn)江產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的典型，產(chǎn)業(yè)鏈正從零部件、新材料、航空服務(wù)向核心關(guān)鍵部件、整機(jī)等延伸。產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 文獻(xiàn)綜述

國(guó)外探討產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的專利發(fā)揮作用的研究較早也比較多，而且注重模型和實(shí)證。Beaudry[4]以英國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)集群為實(shí)證，利用專利增長(zhǎng)模型研究集群效應(yīng)。其它的研究集中在用專利作為指標(biāo)來測(cè)度企業(yè)間的技術(shù)溢出、知識(shí)流動(dòng)等，如Jaffe[5]、Acs[6]、Coronado[7]和Tseng[8]等。

國(guó)內(nèi)專利技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)的文獻(xiàn)不多。劉馳[9]研究產(chǎn)業(yè)集群中專利管理信息化體系構(gòu)建問題。孫美宏[10]討論了專利保護(hù)與產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)系。邱洪華[11]探討了產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估的內(nèi)容，構(gòu)建了“政-產(chǎn)-學(xué)-研”知識(shí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)合作機(jī)制。瞿禮萍[12]采用專利導(dǎo)航結(jié)合SWOT 分析方法，對(duì)比分析中藥姜黃領(lǐng)域的中國(guó)、美國(guó)及PCT 國(guó)際專利，提出我國(guó)中藥姜黃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策。

總體來看，國(guó)內(nèi)外理論層面以及實(shí)證研究均相對(duì)較少，因此本研究主要以鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)集群為研究對(duì)象，對(duì)專利導(dǎo)航如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行理論和實(shí)踐探索。

3 數(shù)據(jù)處理與分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文以鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園官方網(wǎng)站所給出的該園企業(yè)為起點(diǎn)，將與航空航天領(lǐng)域有關(guān)的且至今正常營(yíng)業(yè)的企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象，這些企業(yè)具體包括江蘇美龍航空部件有限公司、江蘇賽菲新材料有限公司、江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司、航天華創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展江蘇有限公司、江蘇逸帆航空科技有限公司、江蘇三明航空電器有限公司、江蘇晶海新材料科技有限公司。大學(xué)是創(chuàng)新和社會(huì)進(jìn)步的源泉[13]。本文結(jié)合文獻(xiàn)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，綜合考量了各所高校在航空航天領(lǐng)域的研究實(shí)力后，綜合選出北華航天工業(yè)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院作為調(diào)查對(duì)象。然后使用上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息平臺(tái)檢索以上企業(yè)和高校在2009-2019年的發(fā)明授權(quán)專利，最后將下載完畢的ACCESSS 格式的文件導(dǎo)入EXCEL。由于本次檢索的專利信息不僅僅包括航空航天領(lǐng)域，因此通過數(shù)據(jù)清洗后比較每個(gè)公司和高校近十年來申請(qǐng)的專利數(shù)量、專利發(fā)明人、專利技術(shù)熱點(diǎn)，按年份統(tǒng)計(jì)各公司申請(qǐng)的專利數(shù)量總和，由此總結(jié)2009年至2019年各公司和高校研發(fā)熱點(diǎn)，最終共獲得公司專利86 條，高校專利1 648條，以此為數(shù)據(jù)研究專利導(dǎo)航鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑。

3.2 專利數(shù)據(jù)分析

3.2.1 鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園企業(yè)專利數(shù)據(jù)分析 第一申請(qǐng)人是指該公司是某專利的主要發(fā)明人，非第一申請(qǐng)人是指該公司是某專利的參與人。表1為航空產(chǎn)業(yè)園企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量，共有七家公司申請(qǐng)專利，其中第一申請(qǐng)人和非第一申請(qǐng)人專利數(shù)量之和最多的是江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司，其次是江蘇逸帆航空科技有限公司；航天華創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展江蘇有限公司是非第一申請(qǐng)人時(shí)專利數(shù)量最多；江蘇晶海新材料科技有限公司的第一申請(qǐng)人和非第一申請(qǐng)人專利數(shù)量之和最少，該公司沒有主動(dòng)申請(qǐng)專利。綜上，鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)企業(yè)科研實(shí)力最強(qiáng)的是江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司。

表1 航空產(chǎn)業(yè)園企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量

航天華創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展江蘇有限公司的主要發(fā)明人有六個(gè)，在七個(gè)公司中數(shù)量最多，其次是江蘇賽菲新材料有限公司，主要發(fā)明人5 人，其余公司的主要發(fā)明人各1 人；每個(gè)公司的發(fā)明人都是公司的高級(jí)管理人員。

七個(gè)公司申請(qǐng)的專利技術(shù)熱點(diǎn)各不相同。江蘇美龍航空部件有限公司為第一申請(qǐng)人時(shí)專利主要以飛機(jī)內(nèi)飾為主，同時(shí)也有飛機(jī)上的降落傘、車輛裝置等專利；為非第一申請(qǐng)人時(shí)專利主題涉及一種多用途的材料。江蘇賽菲新材料有限公司的專利是一種既可用于汽車也可用于航空的碳纖維材料。江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司以第一申請(qǐng)人的身份申請(qǐng)的專利以車間設(shè)備、燃?xì)廨啓C(jī)裝置、與飛機(jī)配合的設(shè)備為主，比如以能量吸收式飛機(jī)座椅、小型飛機(jī)牽引桿，同時(shí)還有塑料連接、地面設(shè)施等。航天華創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展江蘇有限公司的專利是一種管材，非第一申請(qǐng)人時(shí)申請(qǐng)的專利以塑料成型、焊接、運(yùn)輸裝置為主。江蘇逸帆航空科技有限公司主要申請(qǐng)的專利是飛機(jī)內(nèi)飾，如飛行衣、降落傘。江蘇三明航空電器有限公司的專利以車輛配件為主。江蘇晶海新材料科技有限公司以非第一申請(qǐng)人的身份申請(qǐng)專利時(shí)，主要研發(fā)航空用空心葉片中陶瓷型芯。

3.2.2 主要航空類高校專利技術(shù)分析 表2顯示主要航空類高校的專利數(shù)量，各個(gè)高校均是以第一申請(qǐng)人時(shí)專利的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于非第一申請(qǐng)人時(shí)的專利數(shù)量，其中北京航空航天大學(xué)為第一申請(qǐng)人時(shí)的專利數(shù)量和非第一申請(qǐng)人時(shí)的專利數(shù)量均在以上九所高校中位居第一，其次是中國(guó)民航大學(xué)，排名第三的是西北工業(yè)大學(xué)。可見，我國(guó)航空航天領(lǐng)域研究最多的高校是、中國(guó)民航大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)。

表2 主要航空類高校專利申請(qǐng)數(shù)量

表3為主要航空類高校自身申請(qǐng)專利（作為專利第一申請(qǐng)人）的年度分布。在2010年和2011年西北工業(yè)大學(xué)發(fā)展航空航天事業(yè)的勢(shì)頭最好，往后幾年略遜與北京航空航天大學(xué)；中國(guó)民航大學(xué)在航空航天領(lǐng)域發(fā)展最好的年份是2015年和2016年，雖然這兩所高校的專利數(shù)量遠(yuǎn)不如北京航空航天大學(xué)，但是放眼其他高校申請(qǐng)專利情況，這兩所學(xué)校在國(guó)內(nèi)的航空航天領(lǐng)域算是數(shù)一數(shù)二的水平了。

表3 主要航空類高校自身申請(qǐng)專利（第一申請(qǐng)人）年度分布

就主要發(fā)明人而言，發(fā)明人數(shù)量最多的是北京航空航天大學(xué)，其次是西北工業(yè)大學(xué)，第三名是中國(guó)民航大學(xué)。經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)檢索主要發(fā)明人的信息后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)高校是第一申請(qǐng)人時(shí)主要發(fā)明人大多是本校航空航天學(xué)院的博士生導(dǎo)師和教授，也不乏自動(dòng)化學(xué)院的博士生導(dǎo)師和教授，其主要研究方向均為航空航天領(lǐng)域，同時(shí)這些發(fā)明人身兼“長(zhǎng)江學(xué)者”、“兩院院士”等榮譽(yù)。當(dāng)高校為第二申請(qǐng)人時(shí)，主要發(fā)明人基本上是一家公司的高級(jí)管理人員，曾是航空航天領(lǐng)域的博士。因此可以看出，進(jìn)入航空航天領(lǐng)域研究的學(xué)者多數(shù)是在該領(lǐng)域具有很高的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)和學(xué)術(shù)成就。

九所高校均有主動(dòng)申請(qǐng)專利，但只有北京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)以第二申請(qǐng)人的身份申請(qǐng)專利。北京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)與其他公司、研究所、大學(xué)共同申請(qǐng)專利，意味著這兩所學(xué)校在航空航天領(lǐng)域以及合作研發(fā)有著出色的表現(xiàn)。

其中北京航空航天大學(xué)為第二申請(qǐng)人時(shí)主要技術(shù)包括機(jī)場(chǎng)容量警告、空域管理、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視、航班推演系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等。西北工業(yè)大學(xué)為第二申請(qǐng)人時(shí)技術(shù)領(lǐng)域涉及復(fù)合材料、位移式飛機(jī)被動(dòng)側(cè)桿。當(dāng)高校主動(dòng)申請(qǐng)專利時(shí)，北京航空航天大學(xué)擁有最豐富的專利，包括航空航天技術(shù)和航空航天技術(shù)；此外，南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、北華航空航天工業(yè)學(xué)院的專利豐富度尚可。其次是中國(guó)民航大學(xué)，其技術(shù)屬于航空領(lǐng)域。類似于中國(guó)民航大學(xué)研究領(lǐng)域的還有西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。西北工業(yè)大學(xué)和南昌航空大學(xué)研究最多的無人機(jī)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院的研究以飛機(jī)降落傘和機(jī)場(chǎng)調(diào)度為主。

3.2.3 國(guó)內(nèi)主要航空航天類公司專利分析

從表4可以看出航天東方紅衛(wèi)星有限公司為第一申請(qǐng)人、第二申請(qǐng)人時(shí)專利數(shù)量都是最多，民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司為第二申請(qǐng)人時(shí)專利的數(shù)量最多；總體來看以上主要航空航天類公司主要以第一申請(qǐng)人的身份申請(qǐng)專利。

表4 主要航空航天類公司專利申請(qǐng)數(shù)量

航天東方紅衛(wèi)星有限公司申請(qǐng)的專利與衛(wèi)星有關(guān)并且種類豐富，比如星載設(shè)備、衛(wèi)星傳送、航天器系統(tǒng)，因此可總結(jié)出該公司主要研發(fā)航天領(lǐng)域的產(chǎn)品。江西昌河航空工業(yè)有限公司主要研究直升機(jī)配件，其專利大多與航天器機(jī)身制造、航電系統(tǒng)有關(guān)。民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司近十年來申請(qǐng)了與民航相關(guān)的專利，比如機(jī)場(chǎng)測(cè)流、航班動(dòng)態(tài)監(jiān)視、定位系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、航班調(diào)度、航路網(wǎng)絡(luò)、測(cè)控。西安愛生技術(shù)集團(tuán)公司申請(qǐng)專利主要研發(fā)無人機(jī)配件，同時(shí)研發(fā)用于飛機(jī)的復(fù)合材料。西安航空制動(dòng)科技有限公司申請(qǐng)的專利豐富，但大部分是與飛機(jī)剎車有關(guān)的配件，少部分是用于飛機(jī)制造的復(fù)合材料。中電科航空電子有限公司申請(qǐng)的專利大部分與飛機(jī)通信和航空氣象信息處理有關(guān)。中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第四研究院第四十一研究所申請(qǐng)的專利屬于航天領(lǐng)域，主要涉及火箭及其零部件研發(fā)。綜合以上公司的專利特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)研發(fā)航天領(lǐng)域的公司比研發(fā)航空領(lǐng)域的公司數(shù)量少，同時(shí)可以看出無人機(jī)和民航是當(dāng)前研究熱點(diǎn)。

4 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展技術(shù)軌道

4.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成

通用航空是航空業(yè)的三駕馬車之一[14]。根據(jù)佟剛等人[15]描述的通用航空產(chǎn)業(yè)特征，繪制出圖1。通用航空產(chǎn)業(yè)通常包括通用航空人才培養(yǎng)與培訓(xùn)、航空器研發(fā)與制造、通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、通用航空服務(wù)與綜合保障。飛行、維修、航務(wù)管理技術(shù)人員和企業(yè)管理人員是通用航空的主要人力資源[16]，因此本文將通用航空人才培養(yǎng)與培訓(xùn)的內(nèi)容按主體分為飛行人員、維修人員、航務(wù)人員、管理人員。航空器研發(fā)與制造是從民航飛機(jī)各個(gè)部位出發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)細(xì)分的，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、航空電子、零部件及其他?！睹裼脵C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）[17]將通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)角度劃分為機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)、物理特性、障礙物的限制和移除、標(biāo)志與標(biāo)志物、助航燈光、標(biāo)記牌及供電設(shè)施。通用航空服務(wù)與綜合保障體系[17]主要由通航機(jī)場(chǎng)、固定運(yùn)營(yíng)基地、飛行服務(wù)站、維修站組成。

圖1 通用航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

基于產(chǎn)業(yè)鏈視角，從產(chǎn)-學(xué)-研角度，可以將通用航空產(chǎn)業(yè)分成上游、中游和下游的結(jié)構(gòu)。通用航空研發(fā)制造可充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上游，通用航空人才培養(yǎng)可充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈中游，通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)支持可充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈下游。處在上中下游的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行錯(cuò)位彌補(bǔ)有利于通航產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。中國(guó)的航空工業(yè)起步較晚，其大部分零件都是以分包的形式生產(chǎn)的，為先進(jìn)民用飛機(jī)提供部件。目前，國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)可分為機(jī)身零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、航空電子等零部件。

就目前我國(guó)高校申請(qǐng)專利情況來看，大多是涉及飛機(jī)零部件范疇。鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園入駐的公司均是生產(chǎn)通用飛機(jī)零部件和材料，因此從飛機(jī)零部件制造角度展開分析該園內(nèi)七家公司生產(chǎn)飛機(jī)零部件的用途。表5是根據(jù)鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園入駐企業(yè)申請(qǐng)專利內(nèi)容制作的飛機(jī)零部件研發(fā)制造情況分布。

表5 飛機(jī)零部件研發(fā)制造

由表5可以看出江蘇美龍航空部件有限公司申請(qǐng)的專利涉及范圍相較于表中其他公司更廣，主要與蒙皮、飛機(jī)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾和航電系統(tǒng)有關(guān)，江蘇逸帆航空科技有限公司申請(qǐng)專利的范圍也較多，主要是飛機(jī)機(jī)身、艙門和飛機(jī)內(nèi)飾，其他公司的專利通常只涉及一兩方面的零部件；但是有些公司申請(qǐng)的專利范疇其他公司或許沒有，比如飛機(jī)蒙皮和航電系統(tǒng)的專利只有江蘇美龍航空部件有限公司擁有，飛機(jī)艙門的專利只有江蘇逸帆航空科技公司申請(qǐng)，關(guān)于機(jī)翼的專利只屬于江蘇三明航空電器有限公司。七家公司研發(fā)最多的是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)內(nèi)飾，其次是飛機(jī)機(jī)身和機(jī)體材料。每個(gè)公司都有自己擅長(zhǎng)和不擅長(zhǎng)的研發(fā)領(lǐng)域，鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園入駐的企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，與園中其他公司合作；表中有些范疇每家公司均沒有涉及，因此可以考慮與擅長(zhǎng)該領(lǐng)域研究的高校和公司合作，有利于自身全方面發(fā)展，提高綜合實(shí)力。

4.2 鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展路徑解讀

以江蘇美龍航空部件有限公司為例，它是鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園中典型的制造通用航空部件的公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件、飛行器內(nèi)飾、航空精密機(jī)械加工等，未來業(yè)務(wù)將延伸至航空鈑金零件加工、鋁合金處理、高鐵復(fù)合材料、輕質(zhì)材料部件。目前重點(diǎn)開展航空復(fù)合材料內(nèi)飾和非承力構(gòu)件的制造，主要參與C919飛機(jī)貨艙內(nèi)飾、升降舵部件制造，B737、A320、A330 等型號(hào)訓(xùn)練機(jī)客艙裝飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。

就目前該公司的發(fā)展重點(diǎn)來看，基于產(chǎn)學(xué)研視角，可以考慮和鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園中的江蘇賽菲新材料有限公司聯(lián)合開發(fā)復(fù)合材料；園外可以與西安愛生技術(shù)集團(tuán)公司、西安航空制動(dòng)科技有限公司共同研發(fā)航空材料；也可與北京航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院合作研發(fā)航空材料，因?yàn)檫@些公司和高校在航空材料方面實(shí)力很強(qiáng)。

未來江蘇美龍航空部件將重點(diǎn)加工航空鈑金零件。因此與鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園中的江蘇三明航空電器有限公司合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇；同時(shí)可以和江西昌河航空工業(yè)有限公司、西安愛生技術(shù)集團(tuán)公司合作，幫助其加工航空鈑金零件；西北工業(yè)大學(xué)有涉及壁板的熱點(diǎn)技術(shù)，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)有涉及導(dǎo)管組件的專利，可以與其合作，為該公司提供理論指導(dǎo)。

從專利導(dǎo)航的角度看，專利導(dǎo)航應(yīng)該貫穿該公司發(fā)展的全過程，聘請(qǐng)具有專利研究經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員，聯(lián)合航空制造優(yōu)勢(shì)人才，建立高效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門，洞悉其他相關(guān)公司以及市場(chǎng)的內(nèi)在規(guī)律，研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式和技術(shù)創(chuàng)新方向，以規(guī)避企業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

5 鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展對(duì)策

鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)集群雖然已初具規(guī)模，但在發(fā)展過程中仍存在一些問題，主要表現(xiàn)為龍頭企業(yè)太少，示范帶動(dòng)作用弱，產(chǎn)業(yè)集群多為產(chǎn)業(yè)鏈低端的中小企業(yè)，創(chuàng)新能力較低，缺乏產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)力[21]。

5.1 政府積極培育航空產(chǎn)業(yè)園龍頭企業(yè)，切實(shí)發(fā)揮“頭雁效應(yīng)”

頭雁是指雁群中領(lǐng)頭飛的大雁，它能夠用擔(dān)當(dāng)?shù)挠職夂椭腔劭朔磺欣щy和阻力，發(fā)揮著帶頭作用，引領(lǐng)其他大雁以最優(yōu)化的飛行方式飛向目的地。鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園中的涉航企業(yè)20 家，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）的企業(yè)只有7 家，申請(qǐng)專利最多的是江蘇美龍航空部件有限公司，主要從事車用內(nèi)飾材料研發(fā)。目前暫時(shí)沒有園區(qū)乃至國(guó)內(nèi)外航空航天產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)型企業(yè)，龍頭企業(yè)的建立有利于促進(jìn)同行業(yè)企業(yè)朝龍頭企業(yè)方向發(fā)展，從而促進(jìn)整個(gè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

5.2 航空產(chǎn)業(yè)園積極營(yíng)造產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境，積極對(duì)接長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略

鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，聘請(qǐng)航空領(lǐng)域的研究專家擔(dān)任鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園的客座講師，定期以座談會(huì)、講座培訓(xùn)等形式，召集園區(qū)企業(yè)的高級(jí)管理人員或技術(shù)人員集中學(xué)習(xí)教育。聯(lián)合高?；蜓芯克餐邪l(fā)航空產(chǎn)品，鼓勵(lì)大學(xué)和研究所將研究成果付諸實(shí)踐，真正產(chǎn)生社會(huì)效益，園內(nèi)企業(yè)有了高校和研究所的理論指導(dǎo)，技術(shù)發(fā)展也會(huì)更加得心應(yīng)手。重視通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，只有各產(chǎn)業(yè)一齊發(fā)展，更能相互促進(jìn)，共同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群化才會(huì)更加方便更加有競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的同時(shí)需要重點(diǎn)發(fā)展該園區(qū)特色技術(shù)。航空工業(yè)園除了積極營(yíng)造產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境外，還應(yīng)迎接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇。抓住C919 總裝機(jī)會(huì)，長(zhǎng)三角多地近年來積極發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，并且深入落實(shí)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。上海將建設(shè)亞洲最大、世界前三的民航產(chǎn)業(yè)基地，基地建設(shè)內(nèi)容涵蓋航空設(shè)備制造與維修、民用飛機(jī)生命周期的遠(yuǎn)程服務(wù)，具有航空產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的特色。鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園要積極抓住C919 在上?？傃b的有利時(shí)機(jī)，認(rèn)真實(shí)施以配套生產(chǎn)C919 大型飛機(jī)為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步確立重點(diǎn)發(fā)展的細(xì)分產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高行業(yè)專業(yè)協(xié)作和支撐能力。

5.3 政府激勵(lì)企業(yè)增加研發(fā)投入、組建知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門，發(fā)揮專利導(dǎo)航功能

園中企業(yè)多屬于中小型企業(yè)，研發(fā)資金有限，企業(yè)需要積極融資，努力加強(qiáng)資本運(yùn)作，達(dá)到增加研發(fā)產(chǎn)品資金的目的。園中七家公司的產(chǎn)品均屬于生產(chǎn)航空零部件范圍，若要使得這方面技術(shù)領(lǐng)先全國(guó)且持續(xù)發(fā)展，則需要提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，做到質(zhì)量上乘、特點(diǎn)獨(dú)特、工藝精湛、知名度強(qiáng)等。

政府應(yīng)在航空領(lǐng)域?qū)Ω咝录夹g(shù)的研發(fā)給予一定程度的鼓勵(lì)和優(yōu)惠。通過制定鼓勵(lì)研發(fā)等相關(guān)政策，比如給予申請(qǐng)專利的補(bǔ)貼和激勵(lì)金、減免園內(nèi)符合國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)企業(yè)的稅收，調(diào)動(dòng)企業(yè)申請(qǐng)高價(jià)值專利的熱情。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門，引進(jìn)具有航空知識(shí)產(chǎn)權(quán)專業(yè)素養(yǎng)的專門人才，主要負(fù)責(zé)協(xié)助該公司成功完成專利申請(qǐng)，日常搜集其他公司、高校關(guān)于航空領(lǐng)域的專利信息，分析其他公司航空技術(shù)進(jìn)展，總結(jié)出空白技術(shù)和各公司、高校的技術(shù)特長(zhǎng)，考慮聯(lián)合其他企業(yè)共同發(fā)展。

5.4 企業(yè)建立健全專利成果獎(jiǎng)勵(lì)制度，切實(shí)提高專利實(shí)施率

激勵(lì)科技研發(fā)人員高效出成果的可行方法之一，就是明確專利成果所有人問題、專利成果后期收益問題等。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際研發(fā)情況，為企業(yè)、主要研發(fā)人員及其他相關(guān)人員制定合理的知識(shí)產(chǎn)權(quán)分配方案。企業(yè)需要考慮如何將專利技術(shù)融入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程，想方設(shè)法地在實(shí)踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中實(shí)踐。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，企業(yè)求發(fā)展，內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制至關(guān)重要，當(dāng)然園區(qū)配套環(huán)境同樣發(fā)揮不可替代的作用，特別是園區(qū)中的企業(yè)要做好產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，錯(cuò)位發(fā)展。鎮(zhèn)江航天產(chǎn)業(yè)園起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭良好。落戶企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)品覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，規(guī)模效應(yīng)初步凸顯。園區(qū)配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的設(shè)立、江蘇省航空材料和部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立、大路通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、國(guó)內(nèi)航空航天領(lǐng)域知名企業(yè)和高校院所的合作等，特別是長(zhǎng)三角區(qū)域一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略，長(zhǎng)三角航空產(chǎn)業(yè)集群成形。鎮(zhèn)江正在打造的航空教育小鎮(zhèn)，將立足鎮(zhèn)江、服務(wù)長(zhǎng)三角、輻射全國(guó)、放眼全球，成為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)航空產(chǎn)業(yè)人才集聚地。