從風(fēng)口到倒閉潮，共享汽車只花了2年

童四四

從資本青睞到“資本荒”

共享汽車并不是“新物種”。說白了，共享汽車玩的就是“分時(shí)租賃”的把戲。借著“共享經(jīng)濟(jì)”這股東風(fēng)，分時(shí)租賃汽車貼上了“共享”的標(biāo)簽。

從2017年交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》對(duì)分時(shí)租賃的定義來看：這是一種以分鐘或小才等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位信息技術(shù)構(gòu)建建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供小微型客車自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。這正是我們俗稱的“共享汽車”。

共享汽車的本質(zhì)是汽車租賃市場(chǎng)的垂直細(xì)分，作為一種新型的互聯(lián)網(wǎng)B2C汽車租賃服務(wù)，在社會(huì)屬性和經(jīng)濟(jì)屬性上契模式合未來出方式；在產(chǎn)品上具有租期靈活，用戶選擇性強(qiáng)，價(jià)格偏低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)租車流程簡(jiǎn)單，“租→用→還”過程在線全流程化，方便快捷。那么，共享汽車與以往的分時(shí)租賃有何區(qū)別？

其一，是乘上了“共享經(jīng)濟(jì)”這股東風(fēng)，“風(fēng)口之上，豬都能起飛”的道理，世人皆知。其二，是搭上了“新能源汽車”的快車，雙重風(fēng)口、加之政策扶持，共享汽車深受資本眷顧。據(jù)了解，共享汽車的融資行動(dòng)主要集中于2017年～2018年，其中2017年也被冠以“共享汽車元年”。

看似風(fēng)光無限，但實(shí)際共享汽車的風(fēng)口期極為短暫。2019年以來，共享汽車幾乎已拉不動(dòng)融資。多數(shù)共享汽車創(chuàng)業(yè)公司止步天使輪、A輪，可見共享汽車“雷聲大于雨點(diǎn)”。

途歌，曾被認(rèn)為是共享汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者之一，它的倒下給了共享汽車行業(yè)沉重一擊。途歌曾獲得拓璞基金、真格格基和凱欣資本等6次數(shù)百萬元的融資，在入局時(shí)機(jī)、拉攏投資的任何一環(huán)都未掉隊(duì)。

一手好牌，也沒能救下涂歌，而今只留下“押金難退”。

2019年9月24日，《途歌出行》母公司北京途歌科技有限公司已經(jīng)成為最高人民法院公示的失信公司。深圳市前海途歌汽車租賃有限公司也被最高人民法院列為失信公司，創(chuàng)始人王利峰淪為“老賴”，被強(qiáng)制限制消費(fèi)。

2019年9月25日，途歌出行的官網(wǎng)無法訪問，用戶退還押金流程舉步維艱。倒閉的不止途歌，還有友友租車、EZZY和Car2Go等也紛紛退場(chǎng)。歷史總是驚人相似，共享單車“墳場(chǎng)”還未清理，共享汽車已經(jīng)倒下。

把“共享汽車”當(dāng)幌子

歷史驚人相似，共享汽車的垮臺(tái)，也如共享單車ofo一樣留下了“押金”的爛攤子。

2019年12月，途歌原法人下落不明，押金無處可退。因途歌名下涉案的案件數(shù)量眾多，且公司名下沒有登記在冊(cè)的房產(chǎn)和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩余可控金額，所以“無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行”。目前，對(duì)于押金的三方監(jiān)管力度微乎其微，通過簡(jiǎn)單的資本運(yùn)用，完全可以調(diào)配押金。

除各區(qū)域子公司外，北京途歌科技有限公司還實(shí)際控股途歌科技中國(guó)香港有限公司，途歌CEO王利峰為執(zhí)行董事。此外，途歌科技中國(guó)香港有限公司還實(shí)際掌控了內(nèi)地多家融資公司，分別是卓尼商詩（天津）科技有限公司、卓尼商詩（北京）科技有限公司、途歌融資租賃（天津）有限公司和途歌商業(yè)保理（天津）有限公司。

途歌科技中國(guó)香港有限公司更像是一個(gè)注冊(cè)地在中國(guó)香港、便利資本中轉(zhuǎn)的公司，2018年1月，王利峰將北京途歌的股權(quán)出質(zhì)給卓尼商詩（北京）科技有限公司，出質(zhì)股權(quán)為1 000萬元。而王利峰又是卓尼商詩（北京）科技有限公司實(shí)際控股人，一番操作后，王利峰套現(xiàn)1 000萬元。2019年7月，北京途歌科技有限公司的法人變更為石玉蓮，此人之前沒有在途歌擔(dān)任過中高層職務(wù)，顯然是料理后事的“羔羊”。

有人甚至認(rèn)為，途歌本意并不是在于共享汽車的運(yùn)營(yíng)，而是背后的資本運(yùn)作。套出押金進(jìn)行二次投資、理財(cái)，從而實(shí)現(xiàn)盈利。把共享汽車作為融資的幌子，開設(shè)多家融資公司進(jìn)行資金運(yùn)作，一旦危機(jī)四伏，便轉(zhuǎn)移資產(chǎn)離開。

到目前為止，監(jiān)管層面對(duì)用戶押金的滯留期沒有明文規(guī)定，用戶押金安全存在隱形的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌認(rèn)為“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶押金而挪用，這屬于刑事犯罪；如果由于經(jīng)營(yíng)困難，處于維持經(jīng)營(yíng)的目的而挪動(dòng)押金，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛和違約。但如果共享汽車平臺(tái)挪用了押金還不上，則要承擔(dān)民事責(zé)任?！?/p>

面對(duì)涉案公司旗下無可支配財(cái)產(chǎn)，用戶追討押金遙遙無期。

“共享汽車”看似風(fēng)光

坦白說，共享汽車的商業(yè)模式就是“低價(jià)整體買入，再分時(shí)租出去”，其實(shí)賺的就是“中間差價(jià)”。但這一筆生意，怎么會(huì)走到“巨虧破產(chǎn)”的地步呢？

共享汽車成本投入主要包括車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車輛折損、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車輛管理費(fèi)用、用戶端營(yíng)銷費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本。而營(yíng)收幾乎來自租金，但為壓制滴滴出行等共享出行類的對(duì)手，共享汽車的租賃價(jià)格壓到了網(wǎng)約車、出租車的一半。

對(duì)比滴滴出行，共享汽車重金投入、利潤(rùn)微薄。EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)曾談到實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，EZZY每做一單都要賠錢，過高的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

車輛規(guī)模和車輛運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)率是決定共享汽車成敗的兩大決定性因素。根據(jù)運(yùn)營(yíng)公式“分時(shí)租賃平臺(tái)收入=單車收入×車輛規(guī)模”，因此車輛周轉(zhuǎn)率越高，單車收入越高；“分時(shí)租賃平臺(tái)成本=車輛規(guī)?！羻诬嚦杀尽?，分時(shí)租賃平臺(tái)成本隨車輛規(guī)模擴(kuò)大而增大。

只有當(dāng)周轉(zhuǎn)率足夠大時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)基本的盈虧平衡。但大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)根本熬不過這一關(guān)。由于模式上的“硬傷”，以致盈利無期。

留給共享汽車的“時(shí)日”并不多

如今，等待多數(shù)共享汽車創(chuàng)業(yè)公司的是“如何把挪用的押金窟窿補(bǔ)上”。面對(duì)高昂的運(yùn)營(yíng)成本，邊際成本效應(yīng)弱，規(guī)?；^程風(fēng)險(xiǎn)倍增的態(tài)勢(shì)，中國(guó)內(nèi)的共享汽車還需要很長(zhǎng)的路要走，至少無法忽視共享汽車目前難以盈利的事實(shí)。

一旦各地的共享汽車“墳場(chǎng)”被曝光，共享汽車行業(yè)又將經(jīng)歷一次大動(dòng)蕩。

究竟共享汽車對(duì)緩解交通壓力的作用如何？德國(guó)的案例或許會(huì)令人感到沮喪。

共享汽車在德國(guó)推行10年來，未取得減少私家車數(shù)量的預(yù)期效果。換句話說，共享汽車對(duì)于緩解交通壓力的作用—杯水車薪。在緩解城市交通壓力、解決大氣污染等痛點(diǎn)上，共享汽車并沒有讓我們看到曙光。而從商業(yè)的角度來看，即使資本保持一以貫之的高度熱情，持續(xù)砸錢注入共享汽車行業(yè)，也不可能再打磨出共享汽車界的“神州出租”。

對(duì)用戶來說，租賃一輛燃油汽車還是一輛新能源汽車，都是同一種生活方式，還要多承擔(dān)一份押金無法退還的風(fēng)險(xiǎn)。共享汽車并不是“新物種”，只不過被共享經(jīng)濟(jì)“點(diǎn)燃”，如今又將熄滅了。

寫在最后

共享汽車，一個(gè)被資本相中的共享項(xiàng)目，如今成為“燙手山芋”，高歌猛進(jìn)之勢(shì)已成為昨日黃昏。從2 017年的共享汽車元年到2019年紛紛傳來倒閉消息，留給共享汽車掙扎的時(shí)日不多了。解決痛點(diǎn)到成為痛點(diǎn)的區(qū)別不過是，多了幾座“墳場(chǎng)”。