艦載直升機維修專業(yè)設(shè)置優(yōu)化研究

李 合，于德會，劉 濤

（海軍航空大學青島校區(qū)，山東 青島 266041）

某新型艦載直升機（以下簡稱直升機）擔負反潛、海上巡邏、火力支援等任務(wù)，隨著習近平強軍思想的逐漸深入，直升機保障面臨飛機出動量加大、高難科目增多、任務(wù)多樣化趨勢明顯等新情況，現(xiàn)行維修專業(yè)設(shè)置及分工呈現(xiàn)出諸多的不適應(yīng)。一是專業(yè)設(shè)置沒有針對新型直升機系統(tǒng)交聯(lián)、功能綜合的特點對維修專業(yè)進行整合，導致工作交叉沖突多；當遇到故障需要排除時時，存在相互推諉的現(xiàn)象，難以故障進行綜合分析，影響了故障判斷的準確性。二是各專業(yè)之間的維修工作量差別較大，忙閑不均的現(xiàn)象較為突出，往往是機械專業(yè)和特設(shè)專業(yè)的工作量較大，而航電、軍械等專業(yè)工作量相對較小。三是維修專業(yè)設(shè)置過多，分得過細，導致機組人員較多。四是在專業(yè)設(shè)置時沒有根據(jù)內(nèi)、外場維修工作深度和分工的不同加以區(qū)別。因此，開展直升機航空維修專業(yè)優(yōu)化研究，探索新時期航空裝備維修專業(yè)設(shè)置的原則和方法，科學合理規(guī)劃各專業(yè)維修內(nèi)容和人員分工，不斷提高維修效能和維修水平，已成為直升機維修系統(tǒng)建設(shè)的一個迫切的重大理論和現(xiàn)實課題。

1 維修專業(yè)設(shè)置基本原則

經(jīng)過調(diào)研、廣泛征求各方意見建議和充分研究論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合直升機的維修保障特點和部隊新的編制體制，確立了維修專業(yè)設(shè)置總的要求是“外場綜合、內(nèi)場精細”，其基本原則如下。

1.1 功能為主、保持完整

由于航空維修工作是為保持和恢復(fù)其功能而進行的，所以按照功能劃分維修專業(yè)，較易劃清分工界限，落實維修責任。為此，應(yīng)將原來專業(yè)設(shè)置中需要交由兩個以上專業(yè)協(xié)作才能完成的系統(tǒng)或部件的維護工作改為由一個專業(yè)獨立完成。例如，將完成飛機環(huán)控功能的機械部件和電氣部件的維修工作交由一個專業(yè)負責，即保持專業(yè)的相對獨立性，避免出現(xiàn)“你排故、他拆件”的不利局面，使各專業(yè)能夠高效完成飛機維修工作。

1.2 系統(tǒng)整合、避免交叉

維修專業(yè)劃分時，應(yīng)當盡可能將與主系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)的配套分系統(tǒng)或部件的維修工作交由一個專業(yè)負責，可使負責該系統(tǒng)的專業(yè)人員在進行具體維修操作時既可保持獨立工作，又可全面掌控該系統(tǒng)。

1.3 分工明確、界面清晰

專業(yè)設(shè)置應(yīng)明確各專業(yè)管轄的具體項目，對配合作業(yè)時的操作內(nèi)容和范圍均應(yīng)有規(guī)定和說明。同時，各專業(yè)分工界面也應(yīng)清晰，避免存在模糊區(qū)域。如果確有一些交叉不可避免，需要由兩個以上專業(yè)共同維修的設(shè)備、部件，必須明確主要負責的專業(yè)，通過法規(guī)性文件加以詳細規(guī)定。

1.4 規(guī)模適度、工作均衡

保持適度的專業(yè)規(guī)模，均衡各專業(yè)的工作量，對克服忙閑不均、有效地利用維修人力資源、提高維修效益和訓練效益都是十分有利的。當然，在對工作量進行均衡時，既要考慮平時的訓練需要，也要考慮保證作戰(zhàn)任務(wù)的遂行，專業(yè)設(shè)置要做到平戰(zhàn)結(jié)合。此外，均衡工作量也可以通過調(diào)整各專業(yè)的人員數(shù)量來實現(xiàn)。

1.5 學科相近、便于訓練

在確定維修專業(yè)設(shè)置和內(nèi)容調(diào)整時，一方面要考慮部隊人員的在崗培訓、改裝培訓和專項培訓能否開展，能否滿足調(diào)整改革的需要；另一方面還要考慮能否便于院校開展專業(yè)教學，學員在規(guī)定的學制內(nèi)能否完成規(guī)定的培訓內(nèi)容。

2 維修專業(yè)設(shè)置方法研究

直升機維修專業(yè)設(shè)置優(yōu)化的目標是為了解決維修人員與裝備的匹配問題，從而合理地組織維修作業(yè)。因此，進行維修專業(yè)優(yōu)化設(shè)置時，要以“合理利用維修資源、均衡維修負荷、提高維修效益”為指導思想，解決維修工作交叉多、工作量不平衡、忙閑不均等問題，力爭以合理的人力、物力和財力資源配置下，既保證各專業(yè)維修工作的相對獨立，又保證維修過程不留下空缺及死角，以達到提高維修效率和質(zhì)量，保持和迅速恢復(fù)直升機完好和戰(zhàn)備狀態(tài)目的。

2.1 現(xiàn)行維修專業(yè)主要工作界面和內(nèi)容梳理

對部隊現(xiàn)行的外場、內(nèi)場維修專業(yè)（工種）設(shè)置的種類及其負責的工作內(nèi)容進行全面梳理。主要目的：一是通過對工作界面和內(nèi)容的梳理，找出其中存在的工作交叉、沖突；二是對各專業(yè)完成某項具體工作工時進行統(tǒng)計，以查找工作量不均衡等問題，為下一步專業(yè)設(shè)置存在問題分析奠定基礎(chǔ)。直升機機械和特設(shè)專業(yè)關(guān)于發(fā)動機主要部附件的工作界面如表1所示。

表1中機械和特設(shè)專業(yè)都需要維護的部附件表明工作中存在交叉、沖突，在專業(yè)設(shè)置改革中需要進行調(diào)整優(yōu)化，以便于保持系統(tǒng)獨立性。

直升機無線電、雷達和特設(shè)3個專業(yè)直接機務(wù)準備工作內(nèi)容及時間如表2所示。

表1 直升機發(fā)動機主要部附件工作界面

表2 直升機各專業(yè)直接機務(wù)準備工作內(nèi)容及時間

從表2可以看出，無線電和雷達專業(yè)的工作量與特設(shè)專業(yè)的工作量相差較大，從工作量均衡的角度考慮，無線電和雷達專業(yè)需要進行專業(yè)內(nèi)容的優(yōu)化調(diào)整。

2.2 維修專業(yè)設(shè)置存在問題分析

按照優(yōu)化原則要求，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對現(xiàn)行維修專業(yè)主要工作界面和工作內(nèi)容進行分析，查找問題。在分析查找專業(yè)設(shè)置存在的問題時，可以采用以下4種分析方法。

（1）功能完整性分析。功能完整性主要分析某個系統(tǒng)（設(shè)備）的功能是否按維修工作分門別類、劃清分工界限、落實維修責任。對于沒有按照功能完整性劃分的系統(tǒng)（設(shè)備）的維修工作，在后面的專業(yè)優(yōu)化中可以考慮進行調(diào)整。

（2）系統(tǒng)獨立性分析。系統(tǒng)獨立性主要分析與主系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)的配套分系統(tǒng)或部件（設(shè)備）的維修工作是否交給一個專業(yè)獨立完成。對于沒有按照系統(tǒng)獨立性劃分系統(tǒng)或部件的維修工作，在后面的專業(yè)優(yōu)化中可以考慮進行調(diào)整。在表1中，發(fā)動機的一些部件由機械和特設(shè)專業(yè)共同維護，將一個系統(tǒng)或部件交由兩個專業(yè)維護，增加了維護的工作量，也不利于系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作的開展，不符合專業(yè)設(shè)置“系統(tǒng)獨立性”的原則。

（3）分工明確性分析。分工明確性主要分析各專業(yè)維護工作分工及內(nèi)容是否明確、界面是否清晰，責任是否清楚，以及對需要配合作業(yè)時的操作內(nèi)容和范圍是否有明確的規(guī)定和說明。對于分工不明確、界面不清晰的維護工作，在后面的專業(yè)優(yōu)化中可以考慮進行調(diào)整。直升機的燃油系統(tǒng)，機械負責油路管路密封性、固定保險等檢查，特設(shè)負責電路、插頭等檢查。拆裝時，特設(shè)拆裝插頭，他由機械拆裝。維護工作中存在推脫責任、扯皮等現(xiàn)象，不符合專業(yè)劃分“分工明確、界面清晰”的原則。

（4）工作均衡性分析。工作均衡性主要分析專業(yè)規(guī)模是否適度，各專業(yè)工作量是否基本一致，是否存在忙閑不均的現(xiàn)象。對于規(guī)模較小、工作量小的專業(yè)，在后面的專業(yè)優(yōu)化中可以考慮進行調(diào)整。通過表2可以看出，直升機的無線電和雷達專業(yè)，人員數(shù)量少，工作量偏小。直接機務(wù)準備時，兩個專業(yè)檢查準備時間約為9min，與機械和特設(shè)專業(yè)30min的準備時間相差較大。不符合專業(yè)劃分“工作均衡”的原則。

在進行專業(yè)設(shè)置改革時，對于上述分析方法，可以選擇一種或多種進行。

2.3 專業(yè)優(yōu)化調(diào)整方案

通過上述對專業(yè)工作界面和內(nèi)容梳理，以及專業(yè)設(shè)置存在問題分析，按照專業(yè)設(shè)置的指導思想和原則要求，結(jié)合該直升機維修保障特點和部隊維修工作實際，將直升機的無線電和雷達專業(yè)合并組成航電專業(yè)。優(yōu)化調(diào)整后的直升機維修專業(yè)為：機械、特設(shè)、航電、軍械4個專業(yè)，各專業(yè)維護內(nèi)容如下。

（1）機械專業(yè)：機體結(jié)構(gòu)、起落架、動力裝置、旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、機上設(shè)備等.

（2）特設(shè)專業(yè)：電源、照明、系統(tǒng)電氣、告警、儀表、控制增穩(wěn)系統(tǒng)、備份飛行顯示系統(tǒng)、飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)、發(fā)動機參數(shù)采集顯示系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、激光慣性組合導航系統(tǒng)等。

（3）航電專業(yè)：機載超短波抗干擾電臺、短波自適應(yīng)/跳頻電臺、機載超短波話音數(shù)字保密機、海軍機載型綜合數(shù)據(jù)鏈、機內(nèi)通話器、無線電高度表、無線電羅盤、超短波定向儀等系統(tǒng)；同時負責搜索雷達系統(tǒng)、應(yīng)答器、航管應(yīng)答機、機載詢問應(yīng)答機、綜合戰(zhàn)術(shù)處理系統(tǒng)、雷達告警設(shè)備、頭盔式微激光夜視儀等系統(tǒng)。

（4）軍械專業(yè)：負責干擾物投放器，導彈系統(tǒng)，包括導彈控制板、導發(fā)架、武器掛架，以及干擾彈和導彈的裝卸。

2.4 方案分析

將無線電和雷達專業(yè)合并為航電專業(yè)，這樣做不但可以減少機組人員，而且有利于戰(zhàn)時的機動保障。本專業(yè)劃分方案符合功能為主和學科相近的分工原則，同時平均了各專業(yè)工作量。

（1）兩專業(yè)基礎(chǔ)原理相通，專業(yè)合并的難度較小。無線電和雷達專業(yè)學科相近，基礎(chǔ)原理共同部分絕大部分重疊，包括微波原理、電工基礎(chǔ)、電子電路基礎(chǔ)、信號分析等。兩專業(yè)人員在院校培訓的基礎(chǔ)科目基本相同，降低了專業(yè)合并后人員改裝培訓、新師員培訓難度。

（2）經(jīng)外場實際檢驗，機務(wù)準備工時滿足現(xiàn)實需求。在直升機預(yù)先機務(wù)準備工作中，無線電和雷達專業(yè)各一名骨干對所屬設(shè)備，按新專業(yè)預(yù)先機務(wù)準備檢查線路進行檢查。外部檢查共耗時大約40min，通電檢查共耗時大約30min?？傮w時間機械、特設(shè)專業(yè)預(yù)先機務(wù)準備時間相當，基本滿足機組工時需求。

（3）能夠提高維護保障能力。無線電和雷達兩專業(yè)所屬設(shè)備交聯(lián)程度大，多種設(shè)備需要兩個專業(yè)共同維護。合并后由一個專業(yè)對各設(shè)備進行維護，能夠使維護人員全面掌握該設(shè)備，避免工作中的交叉。排故時，能夠?qū)收显O(shè)備進行綜合分析，從而提高排除交聯(lián)設(shè)備故障的能力。

3 專業(yè)優(yōu)化后人員培訓建議

維修專業(yè)及內(nèi)容調(diào)整后，一個迫切需要解決的問題就是如何盡快使機務(wù)人員承擔起新的維修工作。因此需要機務(wù)人員掌握新增設(shè)備和系統(tǒng)的原理構(gòu)造及使用維護方法，目前可通過3個途徑解決：一是部隊自身開展針對性的培訓，二是院校承擔培訓，三是廠所承擔培訓。

3.1 部隊自身培訓

根據(jù)維修專業(yè)和內(nèi)容調(diào)整的實際需要，指定專人負責，成立專門業(yè)務(wù)培訓機構(gòu)，完善培訓的各項規(guī)章制度。

（1）成立由主管領(lǐng)導、高工、技術(shù)骨干組成的機構(gòu)，具體負責整個培訓工作。

（2）科學制定業(yè)務(wù)培訓方案，包括培訓計劃、組織方式、培訓內(nèi)容和培訓教員的挑選等。

（3）選取業(yè)務(wù)和組訓能力強的機務(wù)人員作為教員，并對他們進行早期必要的培訓和考核。

（4）完善業(yè)務(wù)培訓資源，主要包括硬件和軟件，如培訓場地、教材、資料、多媒體課件等。

3.2 院校承擔培訓

（1）教員到部隊授課。對于理論性強、使用維護復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，部隊無法自身完成培訓的，為了不影響部隊維修保障工作，可以請青島校區(qū)教員到部隊進行授課。

（2）部隊人員到院校進行培訓。由于部隊的場地、設(shè)備、輔助材料等與院校相比存在差距，教員到部隊進行帶教培訓的教學效果會受到影響。如果改裝涉及的人員較少，在人員可以離崗的情況，改裝人員可以到青島校區(qū)進行培訓；或者部隊也可以挑選部分技術(shù)骨干來青島校區(qū)進行培訓，然后這些技術(shù)骨干回到部隊后可以充當培訓教員，承擔部隊專業(yè)內(nèi)容調(diào)整后的培訓工作。

3.3 廠所承擔培訓

由于航空裝備的生產(chǎn)廠所對裝備的技術(shù)性能、原理構(gòu)造等十分清楚，而且擁有大量的培訓資源，因此在軍民融合的大背景下，積極依托地方廠所對部隊進行培訓是一個不錯的方式，可以進行探究，不斷提高培訓效果。

4 結(jié)論

文章主要是筆者從事某型艦載機航空維修專業(yè)設(shè)置優(yōu)化研究的成果，論述了專業(yè)設(shè)置的指導思想，總結(jié)歸納了專業(yè)設(shè)置的優(yōu)化原則，針對直升機進行了專業(yè)設(shè)置優(yōu)化研究，并對專業(yè)優(yōu)化后的人員培訓提出建議。文章對其他航空裝備、不同維修等級的專業(yè)劃分有一定的指導、借鑒作用，對科學開展維修作業(yè)，合理規(guī)劃和運用維修資源，不斷提高維修效率具有重要意義。