飛機(jī)鋼零件表面處理技術(shù)及其質(zhì)量管理概述

楊玢玢

摘 要 本文從飛機(jī)零件加工過程質(zhì)量控制，整體檢測方面入手，對飛機(jī)內(nèi)部零件表面處理操作質(zhì)量控制進(jìn)行分析研究，從飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理操作入手，實施科學(xué)的處理操作質(zhì)量控制，防止對飛機(jī)內(nèi)部零件表面開展處理操作中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證飛機(jī)內(nèi)部零件表面處理操作質(zhì)量，提升飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理專業(yè)水平。

關(guān)鍵詞 飛機(jī);鋼零件;表面處理;質(zhì)量控制

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中通常需使用金屬與非金屬材料，金屬材料包括高溫合金等，飛機(jī)結(jié)構(gòu)中鋼材料占比較少，蘇-27飛機(jī)鋼零件重量不足整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的1/10，但具有不可替代性。飛機(jī)內(nèi)部一些關(guān)鍵承重件中，如活塞桿，起落架支柱等，需使用高強(qiáng)度鋼零件。鋼具有易腐蝕特點，在使用前需進(jìn)行表面處理，通過機(jī)械化學(xué)方法處理，在表面形成保護(hù)基體保護(hù)層，增強(qiáng)基體抗蝕性與增加美觀效果。為保證鋼零件發(fā)揮應(yīng)用性能，保證飛機(jī)內(nèi)部關(guān)鍵承重件具有高強(qiáng)度，需對飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理操作質(zhì)量控制，提高表面處理操作精度，提高飛機(jī)安全系數(shù)。

1飛機(jī)鋼零件表面處理加工過程質(zhì)量控制

對鋼零件實施化學(xué)覆蓋必須處于無油污，系機(jī)加工畫線涂色等，需處于無銹蝕，毛刺等。經(jīng)過磨削加工處理后探查鋼零件是否存在熒光粉等情況。為避免鋼零件中內(nèi)應(yīng)力作用下鍍層開裂，經(jīng)機(jī)械化加工，冷成型，鋼零件抗拉強(qiáng)度需在105Mpa以上。

前期處理中針對鋼零件表面進(jìn)行吹砂及除油等處理。對除油處理操作包括溶劑，超聲波等除油處理方式[1]。應(yīng)從溶液基本成分等方面入手控制處理質(zhì)量。除銹處理中包括電解式侵蝕處理，應(yīng)從溶液溫度，電流等方面入手控制質(zhì)量。熱噴涂處理中采用汽油有機(jī)溶劑去除鋼零件表面油脂，利用吹砂漿去除零件表面殘留污物。熱噴涂處理質(zhì)量控制應(yīng)從有機(jī)溶劑清洗法，吹砂處理中壓縮空氣壓力，砂粒直徑等方面控制處理質(zhì)量。預(yù)涂裝應(yīng)采用手工方式除油等手段，做好除銹劑除油表面準(zhǔn)備工作，確保零件表面除油無銹，磷化膜層耐蝕性符合涂裝處理標(biāo)準(zhǔn)。

鋼零件實施化學(xué)覆蓋處理中，操作環(huán)境溫度，電流密度，清潔度等對鋼零件表面處理質(zhì)量產(chǎn)生影響，需嚴(yán)格按照處理工藝，合理控制化學(xué)覆蓋處理操作質(zhì)量。鋼零件表面后期處理包括除氫處理，封閉處理等[2]。保濕時間等依據(jù)強(qiáng)度級別確定，操作需要合理控制化學(xué)覆蓋等處理操作時間間隔。鋼零件鍍膜層作鈍化處理時需注意把控鈍化液成分等，鈍化處理后干燥溫度控制在60℃以上。磷化膜封閉處理中，需嚴(yán)格把控封閉液時間。作氧化膜層皂化處理中，必須把控填充操作時間，控制好填充液等保證后期處理質(zhì)量。

2飛機(jī)鋼零件加工處理設(shè)備控制

槽液需定期開展維護(hù)處理，槽液成分通過圖表法記錄，劃定控制范圍，定期過濾槽液，對鋼零件表面處理操作實施質(zhì)量控制。鋼零件表面處理操作有嚴(yán)格要求，可增設(shè)加溫計冷卻槽，實施攪拌處理的槽子使用壓縮空氣攪拌法等，從加工設(shè)備中槽子入手把控表面處理質(zhì)量。

除氫烘箱需設(shè)自動溫控等裝置，除氫烘箱運(yùn)行中溫度均勻性滿足熱處理加熱標(biāo)準(zhǔn)。耐蝕性實驗操作中，使用鹽霧實驗箱，必須對鹽霧實驗箱精度嚴(yán)格把控，控制好鋼零件表面處理操作質(zhì)量。處理鋼零件表面中用干燥空氣需進(jìn)行過濾凈化處理，通過對壓縮空氣控制保證飛機(jī)鋼零件表面處理質(zhì)量。

3鋼零件表面處理檢測質(zhì)量控

為對飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理效果評定，需在處理操作后開展質(zhì)量檢測，把控鋼零件表面處理操作質(zhì)量最后環(huán)節(jié)。檢測電鍍層外觀時，處于天然散熱光線等條件下，采用目視檢驗法操作。重要零件需實現(xiàn)無遺漏檢驗，剩余零件按質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)抽檢操作。

鍍層顏色需與要求符合，檢驗化學(xué)氧化等轉(zhuǎn)化膜層外觀，重要零件實現(xiàn)無遺漏檢測，剩余零件按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢操作。導(dǎo)管零極點需抽取2%左右，化學(xué)氧化膜顏色應(yīng)為黑色，化學(xué)養(yǎng)護(hù)膜需具有均勻性。檢驗不銹鋼鈍化膜外觀應(yīng)實現(xiàn)大零件無遺漏檢測，熱噴涂鋅零件需做到無遺漏檢驗。顏色應(yīng)淺灰入灰白。熱噴涂層序完整，顆粒均勻。涂漆膜層外觀檢驗采用目視檢驗法，顏色需具有一致性。電鍍硬鉻有孔隙率要求零件進(jìn)行鍍層孔隙率檢驗，定期抽檢每平方分米氣孔不得多于5 ，電鍍鉻鍍層按規(guī)定方法定期進(jìn)行孔隙率檢驗。用于防止?jié)B碳，氰化電鍍銅層應(yīng)100%檢驗孔隙率，有孔隙率要求通鍍層按技術(shù)文件規(guī)定檢驗。

厚度測量中從電鍍層，干膜潤滑膜層等，做好細(xì)致厚度檢測操作，確保膜層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。嚴(yán)格控制耐蝕實驗操作，從電鍍層，膜磷化膜層等方面入手，實施精細(xì)化耐蝕操作，確保膜層具有較強(qiáng)耐蝕性。做好氫脆性試驗，對重要鋼零件如林華等轉(zhuǎn)化膜層，需做好清脆性實驗，確保飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理質(zhì)量。不銹鋼化膜完整性檢驗每工作班進(jìn)行檢驗，交驗零件抽2個零件檢驗?zāi)油暾浴?/p>

電鍍層-鈦鍍層中鈦含量用槽試片測定，范圍在0.1%～0.7%，檢驗方法按《鎘-鈦電鍍工藝分析法》進(jìn)行。電鍍銅鍍層鈍化膜質(zhì)量按《銅合金養(yǎng)護(hù)膜層質(zhì)量檢驗》規(guī)定進(jìn)行外觀檢驗，光照度不低于300lx光線下采用目視法，大零件應(yīng)100%，小零件抽取10%進(jìn)行外觀檢驗。鍍銅層養(yǎng)護(hù)膜質(zhì)量按規(guī)定進(jìn)行外觀，結(jié)合力檢驗。電鍍鉻層有特殊要求零件，抽查鉻鍍層顯微硬度?；瘜W(xué)氧化每批零件抽取3個進(jìn)行清洗檢驗。磷化膜重檢驗是新產(chǎn)品，槽液配方改變，有定期檢驗規(guī)定下，按《金屬材料轉(zhuǎn)化膜測定重量法》進(jìn)行。

4結(jié)束語

為提高飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理專業(yè)水平，防止飛機(jī)鋼零件表面處理中受到各種因素影響，需要技術(shù)人員提高對表面處理的正式，積累豐富的技術(shù)操作經(jīng)驗，掌握飛機(jī)鋼零件表面處理方法，從表面處理過程入手進(jìn)行精細(xì)化質(zhì)量控制，防止飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證飛機(jī)綱領(lǐng)件加工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 董化宇.淺析對飛機(jī)鋼零件表面處理過程的質(zhì)量控制[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012，（2）：14-16，25.

[2] 董化宇.淺析對飛機(jī)鋼零件表面處理過程的質(zhì)量控制[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012，（2）：14-16，25.