民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理分析

卜森 代雪茹

摘 要 近年來我國民用航空取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，年旅客運(yùn)送量和貨物運(yùn)輸量保持高速增長。本文針對現(xiàn)階段民用航空器現(xiàn)代航線維修存在的突出問題，通過分析航線維修管理特點(diǎn)，提出了相應(yīng)的管理策略。

關(guān)鍵詞 民用航空器;航線維修;管理

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于快速、高效、安全的遠(yuǎn)距離交通需求越來越旺盛，民用航空業(yè)發(fā)展快速，日益成為我國主導(dǎo)的交通力量之一?，F(xiàn)代航線作為民用航空器飛行的主要航線，呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的空中結(jié)構(gòu)，各條航線之間交錯縱橫。

1民用航空器現(xiàn)代航線維修管理特征分析

1.1 現(xiàn)在航線維修成為民用航空器維修的主要內(nèi)容

民用航空器在運(yùn)行過程中按照既定航線飛行，隨著國際航線和國內(nèi)航線的逐漸增多，為保證飛行任務(wù)的高效順利完成，需不定時地對現(xiàn)代航線進(jìn)行調(diào)整和維護(hù)。從這一角度分析，航線安全管理是現(xiàn)代航線維修管理的核心內(nèi)容?，F(xiàn)代航線的維修管理工作貫穿于民用航空器發(fā)展和管理的全過程。在飛機(jī)起飛之前，需分析可能對飛機(jī)航行造成干擾的各種因素（運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量，經(jīng)過地域的天氣狀況和飛機(jī)的自身狀況等），以判斷是否滿足起飛條件。影響現(xiàn)在航線維修的因素較為煩瑣，對于技術(shù)和能力的要求較高，需要有專人進(jìn)行管理和監(jiān)督，并在出發(fā)情況時進(jìn)行及時調(diào)整。

綜合來看，現(xiàn)代航線維修工作人員的主要內(nèi)容包括：飛機(jī)飛行航線的日常檢查及飛行過程中的后勤保障。由于國際航線時間較長，需要工作人員長期堅(jiān)持在搞，對于維護(hù)人員的生理和心理要求較高。

1.2 航線維修要求難度高

不同于普通的地面維護(hù)工作，現(xiàn)在航線維修必須在特定的時間和記錄條件下完成工作，例如在飛機(jī)起飛和降落后，進(jìn)行必要的飛機(jī)養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)。與此同時，在民用航空器現(xiàn)在航線維修中需要專用的系統(tǒng)和設(shè)備，要求準(zhǔn)確安排維修人員，計(jì)劃維修時間，如不能在飛機(jī)到達(dá)前準(zhǔn)備好所有的維修設(shè)備和檢測設(shè)備，則飛機(jī)需要在機(jī)場?？枯^長時間，以等待準(zhǔn)備工作，影響航空業(yè)的運(yùn)行效率，航空公司的資本支出，影響旅客的乘坐企業(yè)。

1.3 現(xiàn)代航線維修的主要影響因素是經(jīng)濟(jì)利益

通常情況下，航空公司選擇專業(yè)的維修公司進(jìn)行普通故障的維修工作，而選擇外包的維修公司工作過程中主要考慮的是經(jīng)濟(jì)利益，及航線維修過程及結(jié)果，能夠?yàn)楹娇展編矶嗌俳?jīng)濟(jì)效益，為此需選擇成本適中，技術(shù)過關(guān)，服務(wù)能力較優(yōu)的公司[1]。

2現(xiàn)代航線維修管理存在問題分析

2.1 維修管理效率較低

民用航空器在運(yùn)行過程中受到更多因素的影響，相比于傳統(tǒng)的交通工具，天氣狀況，航道通暢程度，機(jī)場承載能力等對于民用航空器的影響更為嚴(yán)重。大多數(shù)的航線維修管理公司技術(shù)水平仍處在較低等級，許多技術(shù)人員只能對故障進(jìn)行簡單的排除，并不能深入分析導(dǎo)致故障的原因;針對航線維修管理過程中發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)狀況，如不能在較短的時間內(nèi)進(jìn)行故障的快速排除，必然影響現(xiàn)代航空器的安全運(yùn)行。

2.2 維修管理差異性明顯

現(xiàn)階段有能力進(jìn)行民用航空器制造的廠家較多，不同廠家在制造過程中依據(jù)的原理各異，技術(shù)水平相差較大，造成民用航空器的維修方式和內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同。因此要求民用航空器航線維修管理人員充分掌握主流客機(jī)的基本情況，制定有針對性的維修管理方法和制度?，F(xiàn)實(shí)情況是，國內(nèi)的維修管理公司技術(shù)水平尚不統(tǒng)一，內(nèi)部人工作人員的綜合素質(zhì)有高有低，在維修管理中存在明顯差異性。

2.3 航線維修管理工作較為混亂

航線維修管理工作較為混亂主要體現(xiàn)在以下兩個方面，首先，飛機(jī)維修管理的質(zhì)量得不到保證，其次，飛機(jī)的放行機(jī)制建立尚不完全，對于不符合放行要求的航空器放行的案例較多，部分航空公司出于自身原因降低放行標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3提升民用航空器現(xiàn)在航線維修管理對策分析

3.1 完善質(zhì)量監(jiān)督體系

民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理工作有著嚴(yán)格的要求，一線工作人員需嚴(yán)格按照規(guī)章制度落實(shí)相應(yīng)規(guī)范。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的一線維修工作者能夠按照相應(yīng)的維修操作開展航線的維修管理工作，但是仍有部分工作人員罔顧管理制度。應(yīng)該注意到飛機(jī)維修管理情況復(fù)雜，需要多個工種的技術(shù)人員通力合作。為保證民用航空器現(xiàn)代航線維修管理的規(guī)范性，應(yīng)聯(lián)合飛機(jī)制造部門，航天控制部門和維修管理部門制定質(zhì)量監(jiān)督管理體系，不定時的抽查維修管理工作，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并進(jìn)行整改。

3.2 制定合理的航線維修收費(fèi)制度

現(xiàn)階段航空公司給維修管理公司支付的民用航空器維修管理費(fèi)用普遍較低，這也是造成維修管理水平難以提升的一個主要原因。為此，建議航空公司應(yīng)適當(dāng)提高維修管理費(fèi)用，提升維修公司的服務(wù)質(zhì)量。維修管理公司應(yīng)充分利用這部分利潤，設(shè)置更多的技能提升獎勵，采購專業(yè)的檢修設(shè)備，不斷提升服務(wù)能力。從另一個角度分析，增加維修管理費(fèi)用能夠減少航空器故障到來的損失，投入遠(yuǎn)小于預(yù)期收益。

3.3 劃分科學(xué)的航線維修等級要求

結(jié)合上文分析看到，現(xiàn)在航空器的故障類型比較多樣，維修管理存在較大差異，為科學(xué)劃分航線維修等級，制定更加精準(zhǔn)的控制策略，可依據(jù)不同的故障類型制定相應(yīng)的維保等級，交由不同維護(hù)人員或者是維護(hù)公司進(jìn)行相應(yīng)的操作，采取差異化定價的方式，提升航線維修的綜合水平。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)的人才隊(duì)伍

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)階段的民用航空器絕大部分仍是歐美等國家制造，大量引入國外公司航空器，給飛機(jī)維修和維護(hù)帶來諸多困難，國內(nèi)的維修服務(wù)公司技術(shù)水平較低，但是外包給外國維修公司則需要支付高額的費(fèi)用。針對這一問題，建議加強(qiáng)維修管理工作人員的職業(yè)培養(yǎng)和技術(shù)教育，重視維修人員技能的提升，增強(qiáng)故障排查能力和應(yīng)對突發(fā)狀況的處置能力。

4結(jié)束語

相較于其他的維修管理工作，民用航空器維修管理具有更高的技術(shù)要求和維修效率要求。針對現(xiàn)階段存在的監(jiān)管不力，維修人員技術(shù)水平低等問題，應(yīng)從制度創(chuàng)新，人員培訓(xùn)和改革收費(fèi)模式等諸多方面開展工作，提升我國現(xiàn)代航線維修管理能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 張釗晨.民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理及實(shí)施要點(diǎn)分析[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2018，（22）：244-245.

[2] 凌云.民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略即實(shí)施要點(diǎn)探討[J].科技傳播，2016，8（11）：170-171.