民航通信電磁干擾排查中的幾點經(jīng)驗

張一俊

摘 要：民航通信系統(tǒng)維護(hù)工作是保證機(jī)場各項工作順利開展的保障，為了加強(qiáng)維護(hù)工作的效果，應(yīng)對通信電磁干擾問題產(chǎn)生重視，采取有效的措施開展干擾排查工作，有效發(fā)揮排查工作的作用。本文對電磁干擾進(jìn)行了介紹，明確了民航通信電磁干擾排查工作的要求，分析了電磁干擾排查工作案例，總結(jié)了排查工作經(jīng)驗。通過加強(qiáng)電磁干擾排查工作，為民航通信系統(tǒng)的運行提供更好的條件，避免干擾問題帶來不良的影響。

關(guān)鍵詞：民航通信;電磁干擾;排查

引言

民航通信維護(hù)作為保證民航安全的重要保障，為了使民航運行管理更加安全和順利，應(yīng)采取有效的措施加強(qiáng)民航通信系統(tǒng)維護(hù)工作。民航通信系統(tǒng)運行中會受到電磁干擾的影響，通過對電磁干擾的分析找到主要原因，為民航通信系統(tǒng)的正常運行帶來有效保障。因此，在維護(hù)工作，應(yīng)總結(jié)電磁干擾排查的經(jīng)驗和方式，使民航通信系統(tǒng)管理發(fā)揮更好的作用。

1電磁干擾概述

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，無線通信技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，這對社會各個領(lǐng)域帶來了一定的影響，同時也在人們的工作和生活中提高了有利條件，因此具有重要的意義。但是當(dāng)不能對無線通信技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用的時候，會導(dǎo)致無線設(shè)備之間的互相影響，在其中會產(chǎn)生電磁干擾的問題，這種問題對系統(tǒng)造成了不良的影響，還會導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。通常將這種現(xiàn)象稱為電磁干擾。電磁干擾指的是由于發(fā)射或者輻射，以及幾種結(jié)合起來產(chǎn)生的非欲收能量對無線電通信系統(tǒng)的接收造成影響，同時使系統(tǒng)的工作效果減弱的現(xiàn)象。在電磁干擾中一般包括兩種形式，一種為系統(tǒng)之間的干擾，是由兩個或者以上的無線系統(tǒng)之間產(chǎn)生的干擾，其中出現(xiàn)的電磁輻射能夠帶來有利的作用。另一種為工業(yè)干擾，指的是一些工業(yè)設(shè)備不是為了信息傳輸而運行，但是在這個過程中產(chǎn)生了電磁能，這種電磁的影響是消極的。

2民航通信電磁干擾排查工作的要求

在民航通信系統(tǒng)維護(hù)中，采用報表的方式進(jìn)行電磁干擾排查的時候應(yīng)保證以下幾方面要求。首先，在報表的時候應(yīng)確保填寫信息準(zhǔn)確和完整，可以作為電磁干擾分析的參考依據(jù)。在排查中應(yīng)捕捉最為顯著和清晰的干擾信號，根據(jù)信號的特點進(jìn)行分析，最好為錄音形式。其次，應(yīng)對周圍環(huán)境的電磁情況有全面的了解，明確干擾的類型以及產(chǎn)生干擾的原因。此外，應(yīng)對報表中具有規(guī)律的內(nèi)容進(jìn)行深入分析，總結(jié)干擾相關(guān)的結(jié)論。

3民航通信電磁干擾排查工作案例

在2017年3月到4月期間，某地機(jī)場塔臺管制指揮人員反饋了塔臺VHF頻率130bMz受到不明電磁干擾的情況，干擾在傍晚出現(xiàn)，具有“沙沙”的噪音特點，干擾信號的強(qiáng)度比較大，經(jīng)過向上級部門報告之后，部門對干擾信號進(jìn)行了排查，通過對部門對干擾信號的監(jiān)測情況進(jìn)行分析，這種干擾信號的帶寬較寬。在機(jī)場航管樓中進(jìn)行監(jiān)測能夠發(fā)現(xiàn)干擾信號的方向不明顯，同時信號在規(guī)律的時間范圍內(nèi)會自動消失。考慮到該機(jī)場距離市場近，周圍環(huán)境的電氣設(shè)施較多，要想準(zhǔn)確地找到干擾信號的來源具有較大的難度，因此，需要通過對干擾排查工作記錄進(jìn)行深入分析，從中找到信號來源判斷參考依據(jù)。根據(jù)對干擾信號的情況的記錄，表1為報表的內(nèi)容。

報表中顯示干擾信號產(chǎn)生在18：00-23：00時間內(nèi)，干擾信號設(shè)備在這個時間范圍內(nèi)工作。同時，在機(jī)房中進(jìn)行監(jiān)測的時候，監(jiān)測到的干擾信號強(qiáng)度比較大，因此可以初步判斷信號在機(jī)場附近，根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)干擾信號存在間歇性的特點，帶寬較寬，通常是某種發(fā)射設(shè)備產(chǎn)生問題或者電器設(shè)備輻射產(chǎn)生的干擾。結(jié)合以上分析結(jié)果，對干擾信號進(jìn)行判斷。首先，處于該時間段的工作設(shè)備，可能是來自機(jī)場環(huán)境附近的照明設(shè)備或者其他設(shè)備。其次，干擾信號在機(jī)場的塔臺中強(qiáng)度最大，參考工作人員的反饋信息可知在機(jī)場的高山VHF遙控臺接收不到這種干擾，因此，這種干擾信號的來源位于機(jī)場的附近。最后，由于這種干擾信號具有不規(guī)律的特點，同時帶寬比較寬，可以判斷干擾是一種電器設(shè)備產(chǎn)生的。結(jié)合分析的詳細(xì)情況，與機(jī)場值班工作者進(jìn)行溝通后開展了對機(jī)場附近環(huán)境的燈光和施工設(shè)備檢查工作，最后了解到干擾來自于機(jī)場周圍廣告牌，由于其局部打火產(chǎn)生了電磁干擾。該設(shè)施距離機(jī)場塔臺較近，當(dāng)出現(xiàn)打火的時候，寬帶電磁波信號進(jìn)入了接收機(jī)中，因此產(chǎn)生了干擾信號。通過有效處理之后，這種干擾不再出現(xiàn)。

在對機(jī)場塔臺監(jiān)測到的干擾信號的分析過程中，由于涉及的范圍較大，不能全面開展調(diào)查，需要將調(diào)查的范圍縮小，結(jié)合干擾情況報表中的內(nèi)容進(jìn)行分析，通過對干擾特點的總結(jié)，可以將調(diào)查的目標(biāo)明確，使工作效率提升。對報表進(jìn)行分析的時候，首先結(jié)合干擾的產(chǎn)生特點進(jìn)行考慮，報表中表明了干擾出現(xiàn)的時間都是在傍晚，同時干擾強(qiáng)度在機(jī)場塔臺中進(jìn)行監(jiān)測最大，可以判斷是傍晚運行的設(shè)備，同時與機(jī)場的距離較近，結(jié)合干擾的這些特征進(jìn)行排查，找到干擾來源，進(jìn)而排除干擾問題。

4民航通信電磁干擾排查經(jīng)驗總結(jié)

對民航通信系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，開展干擾排查工作的時候，應(yīng)先利用干擾報表分析的方式明確調(diào)查的范圍，使排查工作有更多的參考依據(jù)，同時應(yīng)對機(jī)場周圍環(huán)境有詳細(xì)的了解，但是采用這種方式對緊急干擾情況排查的效果不顯著。利用機(jī)場專門的檢無線電監(jiān)測設(shè)備能夠更加準(zhǔn)確的對干擾進(jìn)行監(jiān)測，因此，應(yīng)保證設(shè)備的效果。這種方式適合用于機(jī)場的干擾排查，同時借助錄音分析能夠更快地排除干擾。民航應(yīng)與相關(guān)部門進(jìn)行合作，加強(qiáng)對電磁干擾的管理，合理分配無線電臺，并且建立管理制度，規(guī)范開展檢查工作，將不符合要求的設(shè)備除去，并且使用濾波裝置去除其他輻射，使干擾減少。

結(jié)語

在民航交通管制系統(tǒng)中，使用電磁波傳輸信息，這為民航系統(tǒng)管理和運行提供了支持，其中，通信系統(tǒng)易受到電磁干擾的影響，為了避免這種情況，應(yīng)采取有效的方式對電磁干擾情況進(jìn)行分析，明確干擾因素，及時進(jìn)行排除，使干擾消失。通過對電磁干擾排查工作的完善，為民航系統(tǒng)的使用帶來保障。

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