地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理

林榮彬

摘 要 不同于其他項目工程，地鐵工程耗費資金更多、技術要求更高、周期更長、施工環(huán)境更為惡劣，因此對其安全管理措施進行研究至關重要。論文基于地鐵施工階段的檢測技術與安全管理的發(fā)展，闡述施工階段安全管理的現(xiàn)狀，著重提出有效的監(jiān)測技術與安全管理措施，以期對提升地鐵工程施工階段安全管理水平起到促進作用。

關鍵詞 地鐵工程;施工階段;安全管理

引言

如今，我國城市人口的數(shù)量較多，并且表現(xiàn)出明顯的上漲趨勢，增加了城市交通運營的壓力，從而對城市的發(fā)展建設造成了一定的制約和阻礙。為了緩解城市交通運營的壓力，必須做好地鐵工程的施工建設，換而言之，地鐵建設在一定程度上已經成為展現(xiàn)城市發(fā)展的標志。但是地鐵建設具有施工環(huán)境復雜、工期時間長等特點，對地鐵建設的施工安全管理工作提出了更高的要求。所以，在地鐵施工建設工作中，必須全面運用監(jiān)測技術與安全管控方法與措施，不僅要確保施工的安全性，還要提高施工質量。

1地鐵施工中的監(jiān)測技術內容

1.1 沉降觀測

沉降觀測應嚴格依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）變形監(jiān)測要求，按照二等要求進行附合導線觀測。在監(jiān)測的過程中應嚴格執(zhí)行以下規(guī)定：①觀測前對所用的水準儀和水準尺按有關規(guī)定進行校驗，并做好記錄，在使用過程中不隨意更換。②定期進行外圍水準點校核、測點檢查，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和連續(xù)性。③應將水準尺嚴格垂直放置在觀測點上，觀測點上如有污泥或污水應清理干凈，保證水準尺放置在觀測點上;如遇不能立直的點或可能被碰動的點須如實記錄。④觀測視線不得穿越玻璃或其他可使視線發(fā)生跳躍處等;每測站應正確清楚地讀數(shù)，包括前后視讀數(shù)及其距離，保證符合技術要求[1]。

1.2 水平位移監(jiān)測

①深層水平位移監(jiān)測孔布置在基坑圍護樁周邊的中心處及代表性的部位，監(jiān)測點的間距應為20～30m，監(jiān)測點應布置在中間;②傾斜管應該在基坑開挖前一周埋入;③放置前，應檢查測斜管的質量，連接傾斜管時，要確保管的上部和下部的導向孔相互連接，并要注意保證管口的封蓋，接頭處還應該密封處理;④傾斜管的長度應與圍護墻的深度一致或不小于被監(jiān)測土層的深度;以管底邊為位移參考點時，必須設置傾斜管進入穩(wěn)定土層2～3m;⑤埋設時測斜管應保持豎直無扭轉，其中一組導槽方向應與所需測量的方向一致;⑥為防止傾斜管在吊起鋼籠或樁的過程中掉落或漂浮，連接器必須牢固。在打樁過程中，導管的方向必須與基坑的邊緣相切，在灌注混凝土的過程中，應特別注意導管不能與傾斜管發(fā)生碰撞，澆筑完成后，必須保護傾斜管的頂部位置[2]。

1.3 坑外地下水位監(jiān)測

采用SC-30水位計進行水位觀測。該儀器接收系統(tǒng)部分由音響器和峰值指示組成，音響器由蜂鳴器發(fā)出連續(xù)不斷的蜂鳴聲響，峰值指示為電壓表指針指示，兩者可通過撥動開關來選用，二者測度精度是一致的。在監(jiān)測的過程中應嚴格執(zhí)行以下規(guī)定：①測量前應事先檢驗水位計是否處于正常工作狀態(tài)，保證其靈敏度。②讀數(shù)的準確性決定于及時判定蜂鳴聲或指示的起始位置，測量的精度與操作者的熟練程度有關，故應反復聯(lián)系與操作。③當測頭的觸點接觸到水面時，音響器會發(fā)出聲音或電壓表立即會有指示，此時，應緩慢地收放鋼尺電纜，以便仔細地尋找到發(fā)聲或指示瞬間的確切位置后讀出該點距孔口的深度尺寸。④地下電纜所測水位為地下水位距管口的相對水位，最終水位應通過管口的高程進行換算得到，因此，每次測量時，要確認管口高程是否有變化，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性[3]。

2地鐵施工中的安全風險管理措施

2.1 建立安全管控責任體系

安全不僅是地鐵工程項目建設過程中主要的管理目標，也是地鐵建設施工中進行一些決策的主要參考依據(jù)，所以，應結合實際的施工情況，建立完善的安全管控責任體系。在實際建設安全管控責任體系時，需要從地鐵工程項目建設的管理層入手，明確管理層具備的安全管理責任，將安全管理責任體系落實與融入地鐵工程項目建設的各個環(huán)節(jié)。同時，應明確相關人員在地鐵工程項目建設過程中的實際責任和具備的權利，以此確保施工的效率，安全地完成施工[4]。

2.2 強化實施過程控制、監(jiān)督與反饋

①努力提升信息化水平，注重現(xiàn)場檢測，實時檢測施工團隊的風險管理進度與狀況，并及時進行反饋。項目單位應派遣專業(yè)檢測機構展開實時檢測，要求檢測機構依照項目設計文件與要求、參照以往經驗制定出全面的檢測管理方案，并將方案分享給設計單位等，避免因了解不足出現(xiàn)遺漏之處。除此之外，檢測機構還需要定期將所有檢測數(shù)據(jù)反饋給當?shù)氐恼聦俨块T，政府部門也應建立專業(yè)檢測系統(tǒng)與應急系統(tǒng)，全面、系統(tǒng)地進行防范。除此之外，所有的施工場所都應配備遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在操作人員施工過程中實時監(jiān)控，尤其是要派遣專業(yè)人士員實時檢測風險巨大的內容。②注重專項檢查、日常檢查，尤其是注重對特大安全風險隱患的監(jiān)控，例如，爆破作業(yè)、起重吊裝之類的危險性較高的環(huán)節(jié)，找出爆發(fā)風險的關鍵原因，按照規(guī)定填寫整改通知，定期給所有項目開展安全檢查評分，安全評分對于施工單位的誠信評價有著很重要的作用[5]。

3結束語

總而言之，地鐵工程建設已成為城市建設與發(fā)展的重點內容，所以，在地鐵工程建設的施工過程中，必須重點強調“安全第一”這一施工原則，在此基礎上強化施工人員的安全意識，提高其監(jiān)測水平，真正將管理制度落實到各個施工環(huán)節(jié)中，從而在提高地鐵工程建設施工質量的同時，確保施工的安全性，確保施工人員的生命財產安全，加快地鐵施工的進度。

參考文獻

[1] 徐龍.淺談安全風險技術管理體系在地鐵施工中的應用[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2018，（3）：104-105.

[2] 張偉華.淺論地鐵施工中的監(jiān)測技術及安全風險管理[J].居舍，2017，

（33）：137，164.

[3] 張濤.淺論地鐵施工中的監(jiān)測技術及安全風險管理[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（25）：214，216.

[4] 李聰.論地鐵施工中的監(jiān)測技術及其安全風險管理[J].城市建設理論研究（電子版），2017，（16）：158-159.

[5] 陶帥.淺論地鐵施工中的監(jiān)測技術及其安全風險管理[J].門窗，2017，

（1）：164.