中日高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)對比研究

吳 昊

(江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司， 南京 211106)

日本阪神高速公路(簡稱阪神高速)由大阪和神戶范圍內(nèi)的1號環(huán)狀線、2號淀種左岸線、3號神戶線、4號灣岸線、5號灣岸線等多條線路組成，線路總長246 km。阪神高速覆蓋了日本關(guān)西地區(qū)的城市、機(jī)場、港口、工業(yè)區(qū)等，并和城市交通、地下鐵路、外區(qū)公路相互溝通，是日本關(guān)西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸大動脈[1-2]。阪神高速公路行車道以雙向4車道為主，部分路段采用雙向6車道，且未設(shè)置應(yīng)急車道。阪神高速除了日常養(yǎng)護(hù)外，每年會采取全封閉或半封閉的方式集中進(jìn)行1次大中修養(yǎng)護(hù)[3]。日本在1963年便建成了第一條高速公路，高速公路起步領(lǐng)先我國30多年，因此，在高速公路養(yǎng)護(hù)方面，日本特別是阪神高速積累了豐富的經(jīng)驗。

1 控制區(qū)總體要求

為保證施工現(xiàn)場安全，世界各國對養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)有明確而嚴(yán)格的規(guī)定。以我國為例，養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置，而阪神高速養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)沒有嚴(yán)格的劃分區(qū)域，可認(rèn)為由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)和工作區(qū)組成，工作區(qū)末端直接設(shè)置施工終止情報板，未要求設(shè)置下游過渡區(qū)和終止區(qū)，布置相對簡單[4]，如圖1所示。

1.1 警告區(qū)

我國現(xiàn)行的JTG H30—2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中要求養(yǎng)護(hù)施工限速過程應(yīng)在警告區(qū)內(nèi)完成，對最終限速值有明確規(guī)定，如表1所示。此外，警告區(qū)還針對路肩及隧道養(yǎng)護(hù)提出了相應(yīng)具體要求。而阪神高速最終限速值通常只有80 km/h和60 km/h兩種，個別緊急情況限速50 km/h，但對預(yù)留行車寬度沒有明確要求。我國還根據(jù)設(shè)計速度及交通量嚴(yán)格規(guī)范了警告區(qū)最小長度，如表2所示，而阪神高速未明確規(guī)定警告區(qū)最小長度，通常設(shè)為500 m，個別交通量大的地區(qū)設(shè)為1 000 m[5-6]。通過對比可知，限速措施是在警告區(qū)內(nèi)完成[3]，且對警告區(qū)的安全性影響較大[7]。警告區(qū)若僅設(shè)置一塊 60 km/h 的限速標(biāo)志牌，車輛減速梯度較大，不利于行車安全。借鑒日本經(jīng)驗，增設(shè)標(biāo)志牌，施行逐級限速可使車輛限速在較長距離內(nèi)分段完成，在安全行駛中較大幅度降低車輛的減速梯度和制動減速度[8]。

(a) 中國養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)

單位：m

表1 高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速值

表2 高速公路警告區(qū)最小長度

1.2 上游過渡區(qū)

當(dāng)警告區(qū)最終限速值為60 km/h和80 km/h時，阪神高速要求上游過渡區(qū)對應(yīng)最小長度為140 m和160 m，個別緊急情況不得小于100 m。我國對上游過渡區(qū)最小長度有明確規(guī)定，如表3所示，且長度大于日本。上游過渡區(qū)長度對行駛安全性及道路通暢性影響較大[9]。適當(dāng)增大上游過渡區(qū)長度，駕駛員可提前收到警告和提示信息，提前處理信息和減速操作，車輛可提前減速、變道，使得車輛行駛的安全性增加，同時可預(yù)防大量車輛因減速造成局部堵塞狀況，減小行程延誤，提高通暢性[10]。

表3 封閉車道上游過渡區(qū)最小長度

注：封閉路肩時，上游過渡區(qū)最小長度應(yīng)不小于表中數(shù)值的1/3。

1.3 緩沖區(qū)

我國緩沖區(qū)可分為縱向緩沖區(qū)和橫向緩沖區(qū)，其中，縱向緩沖區(qū)最小長度要求如表4所示，橫向緩沖區(qū)寬度一般不大于0.5 m。而阪神高速只有縱向緩沖區(qū)，其長度一般為50 m。橫向緩沖區(qū)的要求體現(xiàn)了我國在多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時對相鄰車道行駛安全的重視與考慮[11]。

表4 縱向緩沖區(qū)最小長度

1.4 工作區(qū)

我國工作區(qū)長度一般不超過4 km(借用對向車道通行不超過6 km)，而阪神高速對工作區(qū)長度要求一般不超過2 km。另外，阪神高速未設(shè)置下游過渡區(qū)及終止區(qū)，只在工作區(qū)末端設(shè)置10 m的安全錐[12]。而我國規(guī)定下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度不宜小于30 m，這對養(yǎng)護(hù)作業(yè)的規(guī)范性和安全性提出了更高的要求[13]。

2 養(yǎng)護(hù)控制區(qū)布置

阪神高速對雙向4車道、雙向6車道、曲線區(qū)間、匝道、收費(fèi)站等各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置都有詳細(xì)規(guī)定。由于各種控制區(qū)的布置情況基本參照雙向4車道要求演化得來，因此，本文主要針對阪神高速雙向4車道、主線封閉、排水口清掃作業(yè)、巡檢作業(yè)4種情況進(jìn)行詳細(xì)說明。

2.1 雙向4車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)

在雙向4車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，警告區(qū)最小長度為500 m，在警告區(qū)內(nèi)共設(shè)置7塊情報板，分別是：前方500 m施工距離標(biāo)志、車輛靠左(右)行駛標(biāo)志、前方施工提醒標(biāo)志、減速標(biāo)志、車輛靠左(右)行駛標(biāo)志、前方200 m施工距離標(biāo)志和車道數(shù)減少標(biāo)志。各情報板分別設(shè)置在警告區(qū)0 m、50 m、100 m、200 m、250 m、300 m和400 m的地方。而我國要求警告區(qū)內(nèi)一般設(shè)置5塊情報板，施工距離標(biāo)志、80碼限速標(biāo)志、60碼限速標(biāo)志分別設(shè)置在警告區(qū)起點(diǎn)、中點(diǎn)、距離中點(diǎn)大于200 m處，車道數(shù)減少標(biāo)志和禁止超車標(biāo)志設(shè)置在警告區(qū)長度3/4處[14]，如圖2所示。

阪神高速上游過渡區(qū)限速60 km/h時，最小長度為140 m，在過渡區(qū)依次設(shè)置大型安全錐、反射盤旋轉(zhuǎn)燈、誘導(dǎo)假人、圓形導(dǎo)向標(biāo)志、旋轉(zhuǎn)燈各1個，另外，以小于20 m的間隔排列設(shè)置導(dǎo)向板(注意白天未要求設(shè)置安全錐，夜間要求設(shè)置帶反射盤的導(dǎo)向安全錐)，如圖3所示。而我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)有施工長度標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志及安全錐，且安全錐擺放間隔不大于10 m。

阪神高速要求緩沖區(qū)最小長度為50 m，區(qū)內(nèi)設(shè)有施工開始情報板、標(biāo)識車和安全錐，而我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工緩沖區(qū)長度為50 m～150 m，內(nèi)部設(shè)置警示燈護(hù)欄和安全錐，同時還要求設(shè)置0.5 m的橫向緩沖區(qū)。

在工作區(qū)內(nèi)，阪神高速安排2名交通誘導(dǎo)員進(jìn)行交通監(jiān)視與引導(dǎo)，同時還設(shè)置了作業(yè)500 m后終止、作業(yè)200 m后終止和作業(yè)終止3塊情報板，以及間隔小于10 m的安全錐。而我國工作區(qū)內(nèi)安全設(shè)施設(shè)置較為簡單，除安全錐外，可能設(shè)置夜間所用的照明設(shè)施。阪神高速沒有下游過渡區(qū)及終止區(qū)要求，只在工作區(qū)末端擺放10 m的安全錐，如圖1(b)所示。另外，需要說明的是，阪神高速夜間施工時，控制區(qū)布置要求與日間相差不大，只是警告區(qū)內(nèi)所有情報板都會裝上旋轉(zhuǎn)燈，過渡區(qū)內(nèi)的導(dǎo)向板變更為帶有反射盤的導(dǎo)向安全錐，誘導(dǎo)假人會變更為帶反射盤的旋轉(zhuǎn)燈，如圖3所示。

圖2 我國雙向4車道高速公路控制區(qū)布置(封閉超車道)

單位：m

2.2 日本高速公路主線封閉養(yǎng)護(hù)

阪神高速常進(jìn)行全封閉或半封閉的集中養(yǎng)護(hù)，封閉主線、封閉主線入口、封閉行車道出口及封閉超車道出口時，安全設(shè)施的布置如圖4～圖6所示。由圖4可知，在封閉主線時，警告區(qū)最小長度為400 m，區(qū)內(nèi)只設(shè)置主線封閉情報板。過渡區(qū)長度為280 m(限速80 km/h時為320 m)，區(qū)內(nèi)設(shè)置了大型安全錐、反射盤旋轉(zhuǎn)燈、導(dǎo)向板、誘導(dǎo)假人、旋轉(zhuǎn)燈，并放置2臺標(biāo)識車，安排2名專職交通誘導(dǎo)員；由圖5可知，封閉主線入口時，設(shè)置有大型安全錐、導(dǎo)向板、反射盤旋轉(zhuǎn)燈、誘導(dǎo)假人、禁行標(biāo)示、放置標(biāo)識車，并安排專門的交通誘導(dǎo)員；由圖6可知，在封閉主線出口區(qū)域進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，控制區(qū)布置方式與一般高速公路養(yǎng)護(hù)相類似，只是減少了2塊施工距離提醒情報板。

我國在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時，受交通保暢的制約，較難實行全封閉或半封閉式的施工，暫時沒有針對全封閉或半封閉時安全設(shè)施的布置規(guī)定[15]。結(jié)合日本養(yǎng)護(hù)作業(yè)的案例與經(jīng)驗，針對大流量路段進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)可實現(xiàn)將幾十天甚至近百天的養(yǎng)護(hù)作業(yè)壓縮在幾天內(nèi)完成，但這樣的養(yǎng)護(hù)模式有賴于對路段的全封閉或半封閉，我國還需進(jìn)一步細(xì)化與明確該類工況下安全設(shè)施布置規(guī)定。

2.3 排水口清掃作業(yè)

日本高速公路多為高架橋的形式，對排水口的養(yǎng)護(hù)很重視。阪神高速針對不同地區(qū)、不同路段形式的排水口清潔都有詳細(xì)的控制區(qū)布置要求，如圖7所示。其中，在大阪地區(qū)，要求限速60 km/h，直線區(qū)間只要求配備1臺標(biāo)識車和1名交通誘導(dǎo)員，曲線處設(shè)置相對復(fù)雜一些。灣岸地區(qū)要求限速80 km/h，直線區(qū)間要求配備2臺標(biāo)識車和1名交通誘導(dǎo)員，曲線區(qū)間基本參照主線情況進(jìn)行布置。針對此類養(yǎng)護(hù)作業(yè)，我國目前還沒有出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，針對如上跨式的高速公路路段，此部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化布設(shè)可借鑒日本的經(jīng)驗，并在今后的應(yīng)用中不斷完善。

單位：m

圖5 封閉主線入口時安全設(shè)施布置

(a) 左側(cè)車道

單位：m

(a) 限速60 km/h

(b) 限速80 km/h

2.4 巡檢作業(yè)

在日常巡檢時，路上可能會進(jìn)行必要的停車檢查，阪神高速對巡檢的安全設(shè)施布置也進(jìn)行了規(guī)定。其中，過渡區(qū)的長度控制在30 m以上，工作區(qū)設(shè)置在檢查車前方，長度控制在10 m以上，發(fā)煙桶、安全錐及導(dǎo)向標(biāo)的擺放如圖8所示。我國養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有專門對日常巡檢的作業(yè)控制區(qū)的要求[16]。

圖8 日常巡檢控制區(qū)布置

3 兩國要求的對比

為了直觀地對比中日兩國在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置上的差異，本文從作業(yè)控制區(qū)劃分、限速要求、警告區(qū)、過渡區(qū)等主要功能區(qū)方面進(jìn)行統(tǒng)計，對比了日本阪神高速相關(guān)規(guī)定與我國JTG H30—2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的相關(guān)要求，如表5所示。

表5 中日兩國高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)對比

表5(續(xù))

4 結(jié)論

總體來看，日本對于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置既簡單又精細(xì)，我國的規(guī)定相對復(fù)雜但全面。盡管阪神高速沒有針對雙向8車道、借用對向車道行駛、橋梁養(yǎng)護(hù)等情況提出作業(yè)控制區(qū)的布置要求，且隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置較為簡單，但結(jié)合其高速公路特點(diǎn)，阪神高速對于曲線區(qū)間、臨時作業(yè)、排水口養(yǎng)護(hù)、照明系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)、日常巡檢等有明確規(guī)定，值得借鑒。