淺談列車調(diào)度員日常運(yùn)行調(diào)整中存在的問題

王友棟

【摘 要】鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。國家交通運(yùn)輸部也提出交通強(qiáng)國鐵路先行的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。鐵路調(diào)度系統(tǒng)做為鐵路運(yùn)輸組織的神經(jīng)中樞，它的正確、及時(shí)、協(xié)調(diào)、集中是鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行的重要保障，也是列車安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。列車調(diào)度員是一個(gè)區(qū)段運(yùn)輸組織的唯一指揮者，承擔(dān)著日常運(yùn)輸組織、施工維修組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)。本文主要以濟(jì)南局鐵路集團(tuán)有限公司列車調(diào)度員日常運(yùn)輸組織工作中列車運(yùn)行調(diào)整存在的問題提出了一些建議和措施。

【關(guān)鍵詞】列車調(diào)度員;列車運(yùn)行調(diào)整;列車安全運(yùn)行

人們?cè)诔俗疖嚦鲂袝r(shí)經(jīng)常會(huì)遇到旅客列車晚點(diǎn)的情況，而造成旅客列車晚點(diǎn)的原因也有很多如設(shè)備故障、自然災(zāi)害、施工影響、列車調(diào)度員運(yùn)行調(diào)整不當(dāng)造成等等。列車運(yùn)行調(diào)整是一名列車調(diào)度員調(diào)度指揮的基本功也是一班中的主要工作，從中也能體現(xiàn)出一名調(diào)度員調(diào)度指揮水平高低。在現(xiàn)有的普速線路當(dāng)中大多數(shù)都是客貨混跑，尤其是一些繁忙干線如京滬線、京九線、京廣、隴海線、膠濟(jì)線等。這些線路的特點(diǎn)就是旅客列車和貨物列車都很多，基本上都是超圖運(yùn)行，這就給列車調(diào)度員的指揮工作增加難度。

列車運(yùn)行調(diào)整的基本原則是先客后貨，根據(jù)列車運(yùn)行等級(jí)來調(diào)整。列車運(yùn)行等級(jí)基本上是根據(jù)列車運(yùn)行速度依次分高鐵動(dòng)車組列車、直達(dá)特快旅客列車、普通旅客列車、貨物列車、軍用列車、路用列車。列車調(diào)度員根據(jù)不同列車的等級(jí)來進(jìn)行調(diào)整，利用旅客列車運(yùn)行空檔見縫插針，組織貨物列車運(yùn)行，稍有調(diào)整不當(dāng)就會(huì)造成旅客列車晚點(diǎn)。

日常運(yùn)輸組織中每個(gè)鐵路局以局與局之間的分界口旅客列車接入和交出時(shí)刻為判定旅客列車晚點(diǎn)，再就是每個(gè)列車調(diào)度員管轄范圍內(nèi)旅客列車正晚點(diǎn)。下面就以我局列車調(diào)度員日常作業(yè)中為例來談一下列車運(yùn)行調(diào)整應(yīng)該注意的地方。

1 存在主要問題

（1）運(yùn)行間隔時(shí)間不足，分界口搶交車客車前放行貨物列車，影響旅客列車在區(qū)間或中間站等信號(hào)降速甚至停車，導(dǎo)致旅客列車分界口交出晚點(diǎn)。

（2）運(yùn)行間隔時(shí)間不足，盲目放行早點(diǎn)的快速貨物列車，影響后續(xù)已經(jīng)晚點(diǎn)旅客列車，造成分界口交出時(shí)增晚。

例、8月2日第二班，京九臺(tái)列車調(diào)度員調(diào)整不當(dāng)，間隔時(shí)間不足，盲目放行52709、25085次列車，影響K147次列車在梁山站至馬寨站間、定陶站至梁堤頭站間等信號(hào)運(yùn)緩，梁堤頭口交晚4分鐘。如圖：

（3）列車調(diào)度員沒能提前預(yù)想車站混線接車或者開車的影響，盲目指示車站接發(fā)車，影響后續(xù)列車從導(dǎo)致后面運(yùn)行快速旅客列車等信號(hào)運(yùn)緩，分界口交晚。

（4）列車調(diào)度員、站段人員對(duì)旅客列車正點(diǎn)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)列車運(yùn)行盯控不力，一些新職調(diào)度員甚至從事多年調(diào)度的老調(diào)度員在指揮行車時(shí)，由于未及時(shí)下達(dá)階段調(diào)整計(jì)劃，導(dǎo)致車站盲目放行貨物列車從而導(dǎo)致旅客列車在本區(qū)段晚點(diǎn)。

（5）列車調(diào)度員調(diào)整不當(dāng)，對(duì)旅客列車運(yùn)行情況掌握不細(xì)致，盲目安排已經(jīng)計(jì)劃待避的貨物列車變更側(cè)線通過，影響直達(dá)特快旅客列車和動(dòng)車組旅客列車等信號(hào)運(yùn)緩，分界口實(shí)際交晚。

例、濟(jì)德臺(tái)列車調(diào)度員調(diào)整不當(dāng)，本來安排25006次列車在十二里閣站待避Z196次等旅客列車，因Z196次列車晚點(diǎn)幾分鐘，又臨時(shí)變更25006次列車十二里閣站4道通過，影響Z196、D716次列車在十二里閣站至晏城北站間等信號(hào)運(yùn)緩，德州口實(shí)際分別交晚8分鐘、5分鐘。如圖：

2 建議和措施：

1、首先要加強(qiáng)工作責(zé)任心，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。列車調(diào)度員作為本區(qū)段行車工作的唯一指揮者，作業(yè)中務(wù)必執(zhí)行好有關(guān)行車安全卡控措施，合理利用線路會(huì)讓客車，嚴(yán)格監(jiān)督車站作業(yè)，應(yīng)該明確組織晚點(diǎn)旅客列車恢復(fù)正點(diǎn)是自己的責(zé)任，而不僅僅是不在本區(qū)段、本局管內(nèi)增晚。

2、列車調(diào)度員要時(shí)時(shí)關(guān)注相鄰調(diào)度臺(tái)旅客列車運(yùn)行時(shí)分，根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況隨時(shí)做出調(diào)整，充分合理利用線路通過能力、及時(shí)下達(dá)三、四小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并積極采取一些有效措施如督促車站開放信號(hào)接發(fā)列車，通知司機(jī)達(dá)速運(yùn)行等手段來組織實(shí)現(xiàn)運(yùn)行計(jì)劃。

3、堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是安全生產(chǎn)的前提，每位調(diào)度員應(yīng)該切實(shí)提高對(duì)調(diào)度基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)工作重要性。列車調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度，熟悉本區(qū)段有關(guān)技術(shù)設(shè)備，掌握本區(qū)段的“人、車、天、地、圖”，不僅要掌握列車圖定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，更要掌握列車規(guī)律性的運(yùn)行時(shí)分，還要根據(jù)所轄范圍內(nèi)的車站行車設(shè)備以及作業(yè)特點(diǎn)，在提高自己鋪圖鋪點(diǎn)能力前提下，充分預(yù)想，多總結(jié)自己以及他人工作中調(diào)整失誤的地方，吸取教訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按等級(jí)順序調(diào)整列車運(yùn)行選擇合理的待避站，保證旅客列車安全正點(diǎn)。

結(jié)語：

旅客列車晚點(diǎn)很可能造成一些難以想象的次生問題發(fā)生。例如：旅客漏乘、閑雜人員扒乘列車、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員盲目上道或橫越線路造成人身傷害、施工維修作業(yè)推遲等等。所以每位列車調(diào)度員當(dāng)班作業(yè)中都要高度重視，要舉一反三，汲取教訓(xùn)，確保每趟旅客列車正點(diǎn)運(yùn)行的同時(shí)，充分利用線路通過能力合理組織貨物列車運(yùn)行，從而有效保障整個(gè)鐵路運(yùn)輸組織的安全有序，提高運(yùn)輸效率和效益，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國鐵路先行的強(qiáng)國夢(mèng)。

（作者單位：中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司調(diào)度所）